還記得在2018年年底的時候，百度的董事長李彥宏曾經說道：“我們不會自己去開生產線、設計發動機、研究流體力學或者是工業設計，而只做自己擅長的自動駕駛技術的研發”。從后來的舉動看來，新能源汽車在迅速崛起的行業中就連百度也逃不過“真香”定理。

 

眾所周知，百度主要在人工智能技術方面的成就尤為突出，現在與吉利攜手并進，不知道在新的一輪全球智能新能源汽車方面會掀起一場怎樣的風波？

 

此次與吉利合作中，官方表示百度與吉利控股集團的合作與其他互聯網的巨頭和車企的合作方式會有所不同，百度所建組的新公司百度占主導地位，擁有新公司的多數股權和絕對的投票權，新公司成立中，作為百度以外的唯一資方，吉利持有少數的控股權。

 

那么是什么讓百度有了進軍新能源市場的動力？在競爭激烈的新能源市場之下百度能否闖出屬于自己的一番新天地？百度為何選擇只選擇吉利，雙方的合作能為彼此帶來什么呢？

 

原來百度早在七年前就已開啟了智能出行的計劃，自建立Apollo平臺后，百度Apollo就宣布了在北京正式開放了自動駕駛出租車服務，在自動駕駛的全球專利已累計已超過1900項，到目前為止，百度先后投資了多家汽車交通行業的相關企業。在2020年的9月，百度還投資了100億人民幣給威馬汽車中的D＋輪融資。在技術上，百度可以說是強國中的王者，超強的百度地圖技術，讓與吉利合作的新能源動力車擁有L4級的自動駕駛根本不是夢。

 

在新能源的行業里，今年占據勢頭的就屬特斯拉，特斯拉的瘋狂調價為馬斯克博得不少福利，使特斯拉成為了世界上市值最高的汽車公司。另外傳言蘋果也要進軍新能源市場，還有競爭激烈的蔚來，小鵬，理想等品牌這樣的競爭對手，百度汽車公司剛剛成立就面臨如此多的挑戰，但是百度在人力、物力、財力和技術的加持下，明顯優勢相信能讓這次合作并不受外界的阻礙。

 

在2019年7月的AI的發布會上，百度就攜手吉利把智能聯網，智能駕駛等多項AI技術利用在汽車出行領域。最后AI發布會圓滿成功，這也為后面兩家企業的合作做了更好的鋪墊。一直以來吉利集團開創自主品牌，在高端的領克，合資豪華的沃爾沃，超跑的路特斯，純電動的幾何，都已經對產品的類型相對完善了，從數據上看唯獨純電動的銷售量遠遠達不到燃油車的銷量，在去年12月新能源和電氣化產品的總銷量也就僅僅只有7171輛，百度的合作無疑是對吉利的雪中送炭。

 

新能源市場的紅利讓人分外眼紅，在互聯網壟斷的時代，現在眾多車企都紛紛與技術性企業雙雙聯手，比如阿里與上汽、騰訊與長安、華為與廣汽都相應推出智能化汽車。吉利也不甘示弱攜手百度，專家猜測百度與吉利的合作將會打破傳統的合作理念，用互聯網與傳統車企結合在一起。另外吉利表示還會在此次合作中投入180億元，百度將利用自有的Apollo平臺為雙方合作的新能源汽車提供無人駕駛技術，實現“軟件＋硬件”的互補。

 

李彥宏表示Apollo平臺不僅僅是無人駕駛的一項技術，而是能改變當下交通狀況的一項智能科技方案。在與時俱進的時代，百度與吉利的合作將成為造成勢力中的一員可以讓雙方達到雙贏的局面，相信也會成為新能源汽車行業的又一次改革。