1月9日，蔚來在NIO DAY上宣稱搭載150千瓦時固態(tài)電池的車型，最高續(xù)航可達1000千米以上。

 

1月13日，智己汽車（上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團合資成立）宣布，搭載“摻硅補鋰”技術(shù)電池的車型，最高車型配備115千瓦時，最大續(xù)航里程超1000千米。

 

1月15日，廣汽埃安官微稱，搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續(xù)航里程1000千米。

 

2020年年底，特斯拉也宣稱，正努力為包括電動半掛卡車Semi在內(nèi)的未來車型研發(fā)可支持621英里（約合1000千米）續(xù)航的電池。

 

實際上，“充一次電行駛1000千米”技術(shù)對業(yè)內(nèi)人士并不陌生。從市場層面看，企業(yè)間的競爭不能總是以性價比和需求來進行的，有些時候也需要“秀肌肉”的“軍備競賽”。

 

“1000千米續(xù)航”更多是對用戶心理的影響，消費者要明白，這樣的產(chǎn)品一定有適合其定位的價格。

 

比如，特斯拉推出的“1000千米續(xù)航”的是電動卡車，其旗下最強車型Model S Plaid，宣稱能實現(xiàn)520英里（836千米）以上的續(xù)航里程，但其售價接近14萬美元。

 

業(yè)內(nèi)人士表示，這一輪汽車企業(yè)爭相發(fā)布“1000千米續(xù)航”技術(shù)的用意，或許是“醉翁之意不在酒”。

 

第一，這本質(zhì)上是由特斯拉引發(fā)的汽車企業(yè)間估值差異的連鎖反應(yīng)。

 

目前資本市場上的造車新勢力如蔚來、小鵬、理想和自主品牌車企如比亞迪、長城汽車都大幅上漲，上汽、廣汽這類合資為主的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，需要進行宣傳策略上的調(diào)整，在互聯(lián)網(wǎng)基因存在短板的情況下，強調(diào)長續(xù)航能力自然成為首選。

 

第二，電動汽車研發(fā)制造需要持續(xù)投入，錢從哪里來就成為關(guān)鍵的問題。

 

通過展示自身的實力和愿景，引發(fā)市場關(guān)注，同時做好市值管理，無論是對于未來的市場銷售、股東利益還是融資需求都將是極大利好。

 

第三，近期汽車企業(yè)密集的高調(diào)曝光，也是一場話語權(quán)之爭。

 

在燃油車時代，傳統(tǒng)車企掌握絕對話語權(quán)。當(dāng)電動汽車時代來臨時，產(chǎn)業(yè)格局先是由動力電池企業(yè)主導(dǎo)，隨后造車新勢力又搶了風(fēng)頭。此番傳統(tǒng)車企借這個話題企圖宣示自身的技術(shù)實力，能否重奪話語權(quán)尚未可知，但暴露出來的產(chǎn)業(yè)鏈上各方溝通了解不夠的問題，仍值得業(yè)界關(guān)注。