上海從來(lái)不缺關(guān)于汽車(chē)的故事。
汽車(chē)、轎車(chē)、智能電動(dòng)汽車(chē)，這些都是上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不同發(fā)展時(shí)期的關(guān)鍵詞。
1901年，上海街頭首次出現(xiàn)兩輛美國(guó)汽車(chē)，讓上海市民第一次認(rèn)識(shí)了『汽車(chē)』；
80年代上海與大眾汽車(chē)成立合資公司，則是刷新了國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于『如何生產(chǎn)一輛轎車(chē)』的認(rèn)知；
而2019年特斯拉上海超級(jí)大工廠(chǎng)的落成，直接讓上海開(kāi)啟了『智能電動(dòng)汽車(chē)』時(shí)代。
百余年來(lái)，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了幾次高潮迭代。從最近一次變革來(lái)看，特斯拉這條鯰魚(yú)的入華，直接盤(pán)活了國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，拉開(kāi)了全球智能電動(dòng)汽車(chē)大賽的帷幕。
如果仔細(xì)分析，會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下上海已經(jīng)聚齊了各種汽車(chē)勢(shì)力：智能電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)創(chuàng)者特斯拉、上海本土傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭上汽、國(guó)內(nèi)新造車(chē)四小龍之二蔚來(lái)汽車(chē)全球總部和威馬汽車(chē)總部，更有科技互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車(chē)企結(jié)合的衍生品牌智己汽車(chē)，還有從地產(chǎn)跨界到汽車(chē)的華人運(yùn)通，幾波勢(shì)力，你尚未唱罷我便登場(chǎng)。
這些勢(shì)力的競(jìng)逐與無(wú)聲廝殺，無(wú)疑讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新四化時(shí)代有了彎道超車(chē)的絕佳機(jī)會(huì)。
如果說(shuō)1901年兩輛美國(guó)汽車(chē)出現(xiàn)在上海，可能是出于某種時(shí)代偶然性；那么無(wú)論是80年代主動(dòng)引進(jìn)外資，還是2018年特斯拉入華，上海的每一次主動(dòng)出擊，其實(shí)都準(zhǔn)確地把握住了時(shí)代的命脈。
上海汽車(chē)往事：從『汽車(chē)為何物』到成立合資汽車(chē)公司
時(shí)間撥回1901年，那一年，上海的街頭出現(xiàn)了兩輛美國(guó)汽車(chē)，這讓上海成為國(guó)內(nèi)最早使用汽車(chē)的城市。
不過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)人并不了解這個(gè)西洋舶來(lái)品。有據(jù)可考的是，民國(guó)時(shí)期上海的汽車(chē)公司大多由外國(guó)人開(kāi)設(shè)，主要經(jīng)營(yíng)一些汽車(chē)進(jìn)口和修理業(yè)務(wù)。
直到50年代中后期，上海的汽車(chē)公司才從汽車(chē)修配進(jìn)入整車(chē)生產(chǎn)階段，進(jìn)行轎車(chē)、客車(chē)等車(chē)型。
據(jù)了解，1958年9月，上海汽車(chē)裝配廠(chǎng)試制出了一輛名為『鳳凰牌』的小轎車(chē)，但其制造工藝還處于較低水平。據(jù)說(shuō)是工廠(chǎng)里的汽車(chē)?yán)蠋煾狄乐硗庖豢钴?chē)型，用榔頭手工敲打出來(lái)的。
因此，如果真正論起上海的現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程，還要落在改革開(kāi)放吹來(lái)的上海大眾合資生產(chǎn)轎車(chē)項(xiàng)目頭上。
1978年，決策層就『關(guān)于引進(jìn)轎車(chē)制造技術(shù)和改造上海轎車(chē)廠(chǎng)等問(wèn)題』批示，同意與外商接觸。
經(jīng)過(guò)60多次談判，上海在美國(guó)通用、福特，日本日產(chǎn)，法國(guó)雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍，聯(lián)邦德國(guó)大眾7家汽車(chē)公司之中，最終敲定了與德國(guó)大眾成立合資公司。
饒是如此，當(dāng)上海大眾首任德方負(fù)責(zé)人、副總經(jīng)理馬丁·波斯特看到上海破舊的汽車(chē)廠(chǎng)房時(shí)還是嚇了一跳。
『大量的金屬?gòu)U料散亂地堆放在廠(chǎng)區(qū)地面，那么房屋，與我們想象中的生產(chǎn)廠(chǎng)房，風(fēng)馬牛不相及。』
馬丁·波斯特在其《上海1000天》一書(shū)中如此寫(xiě)道：
『有那么一刻我呼吸停止：目不轉(zhuǎn)睛地盯著眼前這些落伍的廠(chǎng)房，腦子一片空白。難道這些遍地塵土的簡(jiǎn)棚陋屋，就是一家汽車(chē)制造廠(chǎng)？就是在這種地方，大眾要聯(lián)合中國(guó)人一起造車(chē)？然而，望一眼公司的招牌，證實(shí)了我的確沒(méi)有走錯(cuò)地方。』
但這一路走來(lái)，并不容易。
隨后因?yàn)榇蟊娖?chē)經(jīng)濟(jì)不景氣項(xiàng)目險(xiǎn)些『泡湯』、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)調(diào)整等原因，直到1982年，從德國(guó)運(yùn)來(lái)的第一批汽車(chē)零件才正式到了上海汽車(chē)?yán)蠋煾档氖掷铩?/p>
1985年3月21日，上海大眾汽車(chē)有限公司正式成立。由此國(guó)內(nèi)第一個(gè)轎車(chē)合資企業(yè)誕生，上海的汽車(chē)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)大門(mén)才算是正式打開(kāi)。
十幾年后，1997年通過(guò)同樣的方式，通用汽車(chē)也被引進(jìn)了上海。1998年年末，第一輛別克新世紀(jì)下線(xiàn)，工廠(chǎng)產(chǎn)線(xiàn)的建設(shè)速度超乎想象，『上海速度』在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)顯露雛形。
如果說(shuō)，德國(guó)大眾讓上海汽車(chē)見(jiàn)識(shí)到的，是標(biāo)準(zhǔn)化的汽車(chē)生產(chǎn)制度與流程；那么通用汽車(chē)除了帶來(lái)規(guī)范的制造流程之外，還讓上海汽車(chē)見(jiàn)識(shí)了品牌與銷(xiāo)售體系的打造。
通過(guò)引入外商，上海實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)的從無(wú)到有，從0到1，打開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)趕超的局面。
跟特斯拉對(duì)賭：一場(chǎng)未知的冒險(xiǎn)
電影里，主人公總是在編劇的金手指下一路開(kāi)掛，但現(xiàn)實(shí)生活里恣意開(kāi)掛的事情少見(jiàn)，多數(shù)的成功其實(shí)需要一些深謀遠(yuǎn)慮的布局。
2018年7月10日，特斯拉汽車(chē)公司在上海臨港拿下了一塊土地，計(jì)劃建成一個(gè)超級(jí)汽車(chē)工廠(chǎng)。兩年后，特斯拉熬過(guò)了最為灰暗的產(chǎn)能爬坡時(shí)期，終于在2020年末交出了接近50萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)。
站在歷史的節(jié)點(diǎn)來(lái)回望，上海引進(jìn)特斯拉的這一步棋，總算有了實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)。但這背后，其實(shí)是一場(chǎng)艱深的拉鋸戰(zhàn)。
作為全球最耀眼的新興電動(dòng)汽車(chē)品牌，特斯拉很早就擁有了一幫忠實(shí)擁躉。
不過(guò)，因?yàn)樘厮估缙诋a(chǎn)品價(jià)格昂貴，加之所有車(chē)輛都在美國(guó)生產(chǎn)，進(jìn)口關(guān)稅是一筆不小的成本，特斯拉無(wú)法在中國(guó)開(kāi)拓更大的消費(fèi)市場(chǎng)。畢竟，中國(guó)消費(fèi)者要購(gòu)買(mǎi)一輛特斯拉，可能需要支付將近美國(guó)消費(fèi)者2倍的錢(qián)。
但上海想要打破國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)狀況的決心卻是堅(jiān)定的，前前后后，特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)落地上海經(jīng)歷了四年的拉鋸戰(zhàn)。
2014年，上海浦東向特斯拉拋出了橄欖枝，但當(dāng)時(shí)有手握多束橄欖枝的特斯拉并不急于進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，反而提出了很高的兩個(gè)條件：一是獨(dú)資，二是登記產(chǎn)品變成電子消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品而非汽車(chē)產(chǎn)品。
兩個(gè)條件的門(mén)檻之高，一度讓特斯拉來(lái)華一事無(wú)法推進(jìn)。
但事情的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2018年。
2018年發(fā)生了兩件大事，一件是2018年4月，國(guó)家發(fā)改委宣布，汽車(chē)行業(yè)將逐步全部取消外資股比限制。具體來(lái)說(shuō)，2018年將取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制，2020年取消商用車(chē)外資股比限制，2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。
另一件則是中美雙方的貿(mào)易摩擦愈演愈烈，特斯拉在夾縫中生存頗為艱難，關(guān)稅價(jià)格也愈發(fā)高昂。自2018年7月6日12時(shí)起，中國(guó)對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的進(jìn)口汽車(chē)加征25%的關(guān)稅，整個(gè)的關(guān)稅上升至40%，而其他國(guó)家的進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅維持在15%。
內(nèi)外夾擊之下，特斯拉入華的腳步越來(lái)越迫切。
2018年7月10日，上海和美國(guó)特斯拉達(dá)成協(xié)議，規(guī)劃年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)的特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)正式落戶(hù)上海臨港地區(qū)。這次的合作也被視為，“上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。”
特斯拉作為第一個(gè)獲批在中國(guó)獨(dú)資建廠(chǎng)的外資車(chē)企，也迎來(lái)了業(yè)務(wù)全面走向盈利的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。因?yàn)樯虾５某?jí)工廠(chǎng)，不僅能夠解決從國(guó)外進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅問(wèn)題，還能解決產(chǎn)能的燃眉之急，同時(shí)上海配健全的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系，也可以幫助特斯拉持續(xù)降本。
可謂一石三鳥(niǎo)。
不過(guò)，在特斯拉入華一事上，上海并非一味地利好特斯拉，其實(shí)也和特斯拉簽訂了一個(gè)對(duì)賭協(xié)議：
協(xié)議中規(guī)定，特斯拉的上海超級(jí)工廠(chǎng)從2023年年底開(kāi)始，每年要向政府繳納22.3億元的稅款，如果不能做到，政府則會(huì)收回土地，同時(shí)為了防止出現(xiàn)某些不正當(dāng)行為，特斯拉在未來(lái)的5年里，要在上海工廠(chǎng)投入140.8億元資本支出。
按照當(dāng)下特斯拉的勢(shì)頭，上海的對(duì)賭協(xié)議已經(jīng)成了穩(wěn)賺不賠的買(mǎi)賣(mài)。
特斯拉的朋友圈，也是上海汽車(chē)的朋友圈
但特斯拉帶來(lái)的效應(yīng)還不止于此。
有網(wǎng)友在知乎上提出了一個(gè)問(wèn)題：『上海臨港為何給特斯拉提供貸款、地塊？對(duì)我國(guó)及地區(qū)發(fā)展有什么好處？』
其中有個(gè)高贊回答提到的兩點(diǎn)關(guān)鍵因素就是：拉動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)發(fā)展。
雖然馬斯克并不樂(lè)意外界將特斯拉稱(chēng)之為『汽車(chē)界的蘋(píng)果』，但不可否認(rèn)的是，特斯拉進(jìn)入中國(guó)可以說(shuō)是像素級(jí)地復(fù)刻了蘋(píng)果來(lái)華的影響力。
當(dāng)年蘋(píng)果來(lái)華，極大地帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，比如柔性線(xiàn)路板、連接器、聲學(xué)產(chǎn)品、蓋板玻璃、射頻產(chǎn)品、攝像頭模組等硬件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為中國(guó)培養(yǎng)出了立訊精密、歌爾股份、藍(lán)思科技等企業(yè)。據(jù)了解，2020年蘋(píng)果供應(yīng)商名單前200名中，中國(guó)占比高達(dá)43%。
同時(shí)，蘋(píng)果供應(yīng)鏈還為國(guó)產(chǎn)手機(jī)孕育出華為、小米、OPPO、vivo等自主品牌提供了土壤。
特斯拉同樣如此。
據(jù)了解，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈涉及供應(yīng)商分為動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤(pán)、車(chē)身、其他構(gòu)件、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等九個(gè)部分，涉及直接、間接供應(yīng)商一百三十余家，其中一半供應(yīng)商都是國(guó)產(chǎn)企業(yè)。
更有意思的是，憑借著特斯拉超強(qiáng)的交際能力，其在上海超級(jí)工廠(chǎng)周?chē)⑵鹆艘粋€(gè)巨大的朋友圈。
在其工廠(chǎng)周?chē)瑥姆较虮P(pán)、安全氣囊、內(nèi)外飾件到駕駛艙模塊、汽車(chē)鈑金件等零部件，都可以輕松集齊。
據(jù)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉超級(jí)工商落地半年之內(nèi)，吸引了數(shù)十家供應(yīng)商在上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)落戶(hù)，涵蓋了動(dòng)力電池、車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體以及內(nèi)外飾件等零部件企業(yè)。臨港奉賢園區(qū)里的企業(yè)坑位甚至出現(xiàn)了『一票難求』的情況。
可見(jiàn)，借著特斯拉這條鯰魚(yú)，上海正在形成一個(gè)龐大的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。
據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，目前上海市“新能源汽車(chē)”相關(guān)的在存企業(yè)共1.2萬(wàn)家。近五年（2016-2020年）上海市新能源汽車(chē)企業(yè)的注冊(cè)量分別是：0.1萬(wàn)家、0.1萬(wàn)家、0.2萬(wàn)家、0.2萬(wàn)家、0.4萬(wàn)家，其中2020年注冊(cè)量同比增長(zhǎng)了100%。從注冊(cè)資本來(lái)看，上海市新能源汽車(chē)企業(yè)有0.6萬(wàn)家企業(yè)在500萬(wàn)以上，占比總量的50%。
特斯拉的朋友圈，正在變成上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的朋友圈。
多種玩家混斗，上海成最大玩家
不過(guò)，特斯拉入華是一家歡喜一家愁。
在特斯拉享受上海朋友圈和上海速度時(shí)，國(guó)內(nèi)的新造車(chē)勢(shì)力之一蔚來(lái)汽車(chē)在上海建立工廠(chǎng)一事被取消，與上海高端制造產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)е槐邸?/p>
但上海發(fā)展新能源汽車(chē)的目標(biāo)還是非常明確。
盡管與蔚來(lái)工廠(chǎng)錯(cuò)過(guò)，但上海依舊是蔚來(lái)全球總部的所在地，依舊是蔚來(lái)崛起并走向全球化中的不可缺位的大城市。
作為國(guó)內(nèi)最早出現(xiàn)并且率先進(jìn)入現(xiàn)代化生產(chǎn)的城市，上海的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)嗅覺(jué)還遠(yuǎn)不止于此。
既然沒(méi)能留住蔚來(lái)，便留住下一個(gè)潛力股——威馬汽車(chē)。
2020年9月22日，威馬汽車(chē)宣布完成了總額100億元人民幣的D輪融資，這也是造車(chē)新勢(shì)力史上最大的單輪融資，由上海國(guó)資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投。
上汽和上海國(guó)資投資平臺(tái)作為具有地方國(guó)資背景的產(chǎn)業(yè)資本的入局，也被外界解讀為上海政府層面對(duì)于未來(lái)汽車(chē)行業(yè)變革的一些思考和布局。
此外，由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)三方攜手打造的全新高端汽車(chē)品牌智己汽車(chē)，注冊(cè)資本為100億元，在新一波新造車(chē)勢(shì)力中也是不可小覷的一員。
除了互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)與傳統(tǒng)汽車(chē)的結(jié)合，當(dāng)初促成特斯拉在上海落地的華人運(yùn)通丁磊，則是以智能汽車(chē)、智捷交通、智慧城市“三智”為戰(zhàn)略布局，從地產(chǎn)跨界到汽車(chē)行業(yè)。
2020年9月24日，華人運(yùn)通首款量產(chǎn)車(chē)型—高合HiPhi X正式上市。新車(chē)共推出2款車(chē)型，將于2020年年底小批量試生產(chǎn)，2021年正式交付市場(chǎng)。
可見(jiàn)，特斯拉落地上海引起的波瀾才剛剛開(kāi)始。
但還有一些更長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局正在被謀慮。
2020年12月11日，臨港新片區(qū)發(fā)布了《臨港新片區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃（2020-2025）》。
到2025年，臨港新片區(qū)要基本形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)多維度、多領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈體系。未來(lái)，臨港新片區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破1000億元，基本建立汽車(chē)電子、感知計(jì)算、車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信、線(xiàn)控技術(shù)、智慧交通在內(nèi)的較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，
同時(shí)，形成3家左右產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和規(guī)模水平具國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的整車(chē)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域都具備2家以上國(guó)際領(lǐng)先水平的零部件頭部企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)整車(chē)產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)輛。
在新一波的造車(chē)熱潮下，上海的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展或成最大玩家。
總 結(jié)
行文至此，其實(shí)無(wú)意吹捧上海，只是上海作為一個(gè)扭轉(zhuǎn)了巨輪方向的城市，其中的故事值得被說(shuō)道說(shuō)道。
但別忘了，上海只是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影，其背后還有許多個(gè)想要在汽車(chē)行業(yè)破舊立新的城市：比如也想大力推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)聚集的北京、素有『投資銀行』之稱(chēng)的合肥、廣州、常州等。他們對(duì)汽車(chē)新四化方面的投入，不見(jiàn)得比上海少。
也正是因?yàn)橛羞@些城市的存在，潮水的方向才能真正被改變。
