近日，大眾汽車(chē)集團(tuán)零部件公司位于薩爾茨吉特的首個(gè)汽車(chē)動(dòng)力電池回收試點(diǎn)工廠正式啟用。該工廠的目標(biāo)是打造原材料回收閉環(huán)管理體系，對(duì)鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價(jià)值的電池原材料進(jìn)行工業(yè)化回收，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，目標(biāo)是回收90%以上的原材料。

『大眾汽車(chē)集團(tuán)薩爾茨吉特工廠對(duì)廢舊電池核心原材料進(jìn)行回收利用』

　　該工廠主要負(fù)責(zé)回收無(wú)法繼續(xù)使用的舊電池。在廢舊電池回收前，工廠會(huì)通過(guò)分析確認(rèn)電池是否還具備足夠的功率，能否繼續(xù)用于靈活快速充電站或充電機(jī)器人等移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)中。預(yù)計(jì)，2020年末，集團(tuán)將逐漸出現(xiàn)大量的電池回收需求，因此，工廠的初期規(guī)劃是每年回收3600個(gè)電池系統(tǒng)，相當(dāng)于1500噸。未來(lái)，隨著回收管理流程的不斷優(yōu)化，工廠將進(jìn)一步擴(kuò)能以處理更大體量的電池回收需求。

　　這種創(chuàng)新、減少二氧化碳排放的回收流程，不使用高耗能的高爐熔煉工藝，而是將回收的舊電池進(jìn)行深度放電、拆解，電池組件被粉碎成顆粒然后干燥分篩。該工藝流程除了產(chǎn)出鋁、銅和塑料等原材料外，還會(huì)產(chǎn)出一種黑色粉末：其中含有鋰、鎳、錳、鈷和石墨等重要電池原材料。最后，專(zhuān)業(yè)人員將通過(guò)濕法冶金術(shù)，使用水和化學(xué)試劑將不同原材料進(jìn)行分離處理。

『廢舊電池進(jìn)入回收工廠』

　　對(duì)此，大眾汽車(chē)集團(tuán)零部件公司技術(shù)開(kāi)發(fā)和電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人Mark Möller表示，舊電池的核心組件可以用來(lái)生產(chǎn)新的陰極材料。研究表明，回收的電池原材料與新材料具有同等的效能。鑒于市場(chǎng)對(duì)電池及相關(guān)原材料的需求將急劇增加，未來(lái)，公司將利用回收的原材料支持新電池的生產(chǎn)制造，充分利用每一克再生原材料。

　　據(jù)計(jì)算，若電池的陰極材料由再生原料制成，且電池的生產(chǎn)制造過(guò)程中使用綠色電力，那么每個(gè)62kWh電池組可減少約1.3噸的二氧化碳排放。

『工廠中負(fù)責(zé)處理回收利用的機(jī)器設(shè)備』

　　2020年，寶馬集團(tuán)與德國(guó)回收公司Duesenfeld合作，研發(fā)一種電池回收率高達(dá)96%的回收方法，包括石墨和電解質(zhì)；9月，特斯也在國(guó)內(nèi)推出了電池回收服務(wù)，并表示將盡力延長(zhǎng)電池使用壽命，提取其內(nèi)部有價(jià)值的材料供再利用，不會(huì)進(jìn)行填埋處理。隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，電池回收再利用不僅是全球制造業(yè)共同關(guān)注的問(wèn)題，同時(shí)，也掀起了各大汽車(chē)制造商的又一次競(jìng)爭(zhēng)。