據外媒報道，作為一個汽車電動化領域的后來者，馬自達也開始計劃推出一系列新款插電式混動車、輕混車、增程式電動車和純電動車，以趕上同行競爭者。

馬自達表示，2022年將快速推出多款低碳排放車型、一個用于大型汽車的新平臺，以及一個電動車專用的新平臺。

這一轉變是馬自達到2030年使其全部產品系列實現某種形式電氣化計劃的一部分。上周，馬自達在公布第三財季（截至2020年12月31日）財報時表示，將加入日產等其他汽車制造商的行列，努力實現到2050年供應鏈碳中和的目標。

馬自達去年在歐洲推出了其首款量產版電動車——緊湊型跨界車MX-30，并于今年在日本市場推出，提供輕混版本。下一步，馬自達將推出油電混動版MX-30，搭載旋轉發動機作為增程器，面向美國和歐洲市場。該公司未透露油電混動版MX-30具體的上市時間，但一位發言人表示將在2022上半年在全球推出這項技術。

分散式戰略

同樣是在2022年，馬自達計劃推出一款基于其大型車平臺打造的插電式混動車，該平臺仍在研發中，預計將為馬自達和豐田在阿拉巴馬州開設的工廠生產的一款新車提供額外支撐。

同時，馬自達正在研發另一款專用于下一代電動車的平臺，預計2023財年至2026財年內推出。

馬自達將這種分散式的方法稱為電氣化“多解決方案”（multisolution）戰略，目的是提供多種形式的電動車，以滿足不同市場的不同需求。

馬自達CEO丸本明（Akira Marumoto）在財報聲明中表示：“我們將提供一系列電動車，以滿足客戶需求和其多樣性。提供多款客戶想要選擇的電動車至關重要。”

整改工廠

為了交付更多電動車，馬自達已整改其日本廣島Ujina 1工廠的生產線，以適應不同電動車的生產工作，如MX-30。馬自達的單一生產線能靈活生產不同產品，該公司已久以為傲。

雖然開始轉型，馬自達對其電氣化產品的期望并不高，至少目前是這樣。迄今為止，該公司僅在歐洲和日本銷售了1.3萬輛MX-30，包括輕混版本，預計這款車在日本的年銷量將僅為500輛。

雖然疫情當前，但馬自達的業務相對復蘇較快。2020年10月至12月，馬自達營業利潤從65億日元（約6,300萬美元）增至209億日元（約2億美元）；全球零售銷量同比下跌6%，至352,000輛。

美國是馬自達最大也是最重要的市場。在美國，該公司成為2020年少數實現汽車銷量上漲的車企之一，漲幅0.2%。

馬自達表示，美國市場較高的定價能力提高了該公司的利潤。該公司執行董事梅下隆一（Ryuichi Umeshita）表示，馬自達2020年平均交易價格達30,000美元，五年前僅為26,000美元。同時，新一代經銷商數量達到174家，接近該公司300家的目標，幫助提升了品牌形象。