據(jù)外媒報(bào)道，作為一個(gè)汽車電動(dòng)化領(lǐng)域的后來者，馬自達(dá)也開始計(jì)劃推出一系列新款插電式混動(dòng)車、輕混車、增程式電動(dòng)車和純電動(dòng)車，以趕上同行競(jìng)爭(zhēng)者。

馬自達(dá)表示，2022年將快速推出多款低碳排放車型、一個(gè)用于大型汽車的新平臺(tái)，以及一個(gè)電動(dòng)車專用的新平臺(tái)。

這一轉(zhuǎn)變是馬自達(dá)到2030年使其全部產(chǎn)品系列實(shí)現(xiàn)某種形式電氣化計(jì)劃的一部分。上周，馬自達(dá)在公布第三財(cái)季（截至2020年12月31日）財(cái)報(bào)時(shí)表示，將加入日產(chǎn)等其他汽車制造商的行列，努力實(shí)現(xiàn)到2050年供應(yīng)鏈碳中和的目標(biāo)。

馬自達(dá)去年在歐洲推出了其首款量產(chǎn)版電動(dòng)車——緊湊型跨界車MX-30，并于今年在日本市場(chǎng)推出，提供輕混版本。下一步，馬自達(dá)將推出油電混動(dòng)版MX-30，搭載旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，面向美國(guó)和歐洲市場(chǎng)。該公司未透露油電混動(dòng)版MX-30具體的上市時(shí)間，但一位發(fā)言人表示將在2022上半年在全球推出這項(xiàng)技術(shù)。

分散式戰(zhàn)略

同樣是在2022年，馬自達(dá)計(jì)劃推出一款基于其大型車平臺(tái)打造的插電式混動(dòng)車，該平臺(tái)仍在研發(fā)中，預(yù)計(jì)將為馬自達(dá)和豐田在阿拉巴馬州開設(shè)的工廠生產(chǎn)的一款新車提供額外支撐。

同時(shí)，馬自達(dá)正在研發(fā)另一款專用于下一代電動(dòng)車的平臺(tái)，預(yù)計(jì)2023財(cái)年至2026財(cái)年內(nèi)推出。

馬自達(dá)將這種分散式的方法稱為電氣化“多解決方案”（multisolution）戰(zhàn)略，目的是提供多種形式的電動(dòng)車，以滿足不同市場(chǎng)的不同需求。

馬自達(dá)CEO丸本明（Akira Marumoto）在財(cái)報(bào)聲明中表示：“我們將提供一系列電動(dòng)車，以滿足客戶需求和其多樣性。提供多款客戶想要選擇的電動(dòng)車至關(guān)重要。”

整改工廠

為了交付更多電動(dòng)車，馬自達(dá)已整改其日本廣島Ujina 1工廠的生產(chǎn)線，以適應(yīng)不同電動(dòng)車的生產(chǎn)工作，如MX-30。馬自達(dá)的單一生產(chǎn)線能靈活生產(chǎn)不同產(chǎn)品，該公司已久以為傲。

雖然開始轉(zhuǎn)型，馬自達(dá)對(duì)其電氣化產(chǎn)品的期望并不高，至少目前是這樣。迄今為止，該公司僅在歐洲和日本銷售了1.3萬輛MX-30，包括輕混版本，預(yù)計(jì)這款車在日本的年銷量將僅為500輛。

雖然疫情當(dāng)前，但馬自達(dá)的業(yè)務(wù)相對(duì)復(fù)蘇較快。2020年10月至12月，馬自達(dá)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從65億日元（約6,300萬美元）增至209億日元（約2億美元）；全球零售銷量同比下跌6%，至352,000輛。

美國(guó)是馬自達(dá)最大也是最重要的市場(chǎng)。在美國(guó)，該公司成為2020年少數(shù)實(shí)現(xiàn)汽車銷量上漲的車企之一，漲幅0.2%。

馬自達(dá)表示，美國(guó)市場(chǎng)較高的定價(jià)能力提高了該公司的利潤(rùn)。該公司執(zhí)行董事梅下隆一（Ryuichi Umeshita）表示，馬自達(dá)2020年平均交易價(jià)格達(dá)30,000美元，五年前僅為26,000美元。同時(shí)，新一代經(jīng)銷商數(shù)量達(dá)到174家，接近該公司300家的目標(biāo)，幫助提升了品牌形象。