據(jù)海關(guān)方面相關(guān)汽車進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2020年比亞迪漢有113臺(tái)“銷往”歐、美、日等國(guó)家和地區(qū)。雖然比亞迪漢在歐洲去年預(yù)售發(fā)布過(guò)，但因產(chǎn)能問(wèn)題，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求，還未正式開(kāi)始官方的出口和交付。

但同時(shí)又了解到有小批量的出口信息，仔細(xì)看了進(jìn)口國(guó)，主要集中在歐、美、日，歐洲主要在德國(guó)，是大眾、寶馬、奔馳的主場(chǎng)，美國(guó)是通用、福特、特斯拉的大本營(yíng)，日本則是豐田、本田、日產(chǎn)的老巢。是否有一種可能和假設(shè)，中國(guó)車比亞迪漢主要被國(guó)際的同行買(mǎi)去了？

硬核實(shí)力突圍，“歪果仁”紛紛打Call

過(guò)去在一些國(guó)外人眼里，中國(guó)品牌出產(chǎn)的汽車就是廉價(jià)低級(jí)的代名詞，隨著以比亞迪、紅旗品牌等為首的高端車型率先走出國(guó)門(mén)，憑借豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備和在新能源汽車領(lǐng)域的前瞻布局，一再刷新海外市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)車的印象，逆勢(shì)突圍。

前段時(shí)間，比亞迪唐被“銷往”日本，被日本汽車業(yè)界網(wǎng)友拍照發(fā)Twitter，并表示“日本（汽車）業(yè)界與一般民眾不一樣，并沒(méi)有蔑視中國(guó)車，這可能就是所謂的信息差吧。”

比亞迪唐被“銷往”日本，網(wǎng)友拍照發(fā)Twitter，“日本（汽車）業(yè)界與一般民眾不一樣，并沒(méi)有蔑視中國(guó)車，這可能就是所謂的信息差吧。”

國(guó)外同行買(mǎi)比亞迪漢用來(lái)干啥？

比亞迪漢一經(jīng)問(wèn)世，就立馬引發(fā)了國(guó)內(nèi)外同行極大關(guān)注。國(guó)外一些汽車同行購(gòu)買(mǎi)比亞迪漢，一方面估計(jì)會(huì)對(duì)漢的安全和性能進(jìn)行體驗(yàn)和測(cè)試，另一方面估計(jì)會(huì)進(jìn)行分拆解體，以作進(jìn)一步研究之用（刀片電池針刺試驗(yàn)等）。

這樣的例子以前并非沒(méi)有發(fā)生過(guò)，之前比亞迪唐DM就曾被大眾集團(tuán)前CEO穆勒偷偷借來(lái)試駕。

大眾集團(tuán)前CEO穆勒悄悄試駕比亞迪唐DM

曾幾何時(shí)，只有中國(guó)品牌購(gòu)買(mǎi)外國(guó)車，進(jìn)行學(xué)習(xí)研究。而近幾年，陸續(xù)有國(guó)外的汽車品牌高管“靜悄悄”體驗(yàn)中國(guó)車，甚至有眾多國(guó)外大牌廠商“悄悄”購(gòu)買(mǎi)中國(guó)車，以作研究對(duì)標(biāo)，進(jìn)一步凸顯了中國(guó)車日益強(qiáng)大的感召力和民族品牌的實(shí)力。

有高度有銷量，出道即巔峰

在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪漢自去年7月上市以來(lái)，就一直處于持續(xù)熱銷、供不應(yīng)求的狀態(tài)。2021年1月，漢熱銷12103輛，成為中國(guó)汽車工業(yè)首個(gè)月銷破萬(wàn)輛的高端C級(jí)轎車，并繼續(xù)穩(wěn)企25萬(wàn)級(jí)中大型轎車四強(qiáng)陣營(yíng)。僅居于寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E系之后，填補(bǔ)了中國(guó)品牌在中大型轎車市場(chǎng)熱銷車型的空白。

從被輕視到被尊重，中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起

從被不值一提，到被尊重和研究對(duì)標(biāo)，外國(guó)的月亮不再圓。國(guó)外品牌對(duì)中國(guó)車的態(tài)度反差背后，是中國(guó)制造快速崛起，是國(guó)產(chǎn)汽車今非昔比。

比亞迪漢“銷往”歐、美、日，成功打破汽車強(qiáng)國(guó)對(duì)中國(guó)品牌的歧視鏈，已經(jīng)讓世界看到中國(guó)的力量。