從江蘇鹽城南洋國際機場向西驅(qū)車20分鐘，便達到鹽城串場河畔，“從來此處多民生，串場河畔最鹽城”，這里被譽為鹽城文化、商業(yè)脈絡(luò)的象征。今天，這里后現(xiàn)代建筑再度聳立，面對這“天外來物”的玻璃建筑，似乎誰也想不到，矗立在城市公園對面的不是一座藝術(shù)館，而是一座造車工廠。

3月3日，位于江蘇鹽城的高合汽車城市精品工廠首次開放，與其它工廠不同，高合工廠與居民區(qū)僅一路之隔，工廠前區(qū)與城市規(guī)劃無縫接合，在到場很多人眼中，高合工廠完全打破了對傳統(tǒng)汽車制造工廠的印象。

當(dāng)汽車預(yù)言家深入其中后，發(fā)現(xiàn)這座工廠已經(jīng)顯現(xiàn)了高合對于“未來”的所有理解。也正是在這里，華人運通董事長用事實、產(chǎn)品來回應(yīng)外界對于高合、對于華人運通的質(zhì)疑。對于華人運通而言，造一輛車、交付一輛車的分量對于整體發(fā)展的占比的確要輕一點點，但這并不代表造車不重要。恰恰相反，造車交付只是華人運通要完成的幾分之一。

1、丁磊提到100次“邊緣計算”

從2020年1月1日開工到2020年11月30日工廠全部落成，不到一年的時間，華人運通在這里完成了對東風(fēng)悅達起亞一工廠的改造任務(wù)。在此過程中， 高合HIPHI X 也完成了從白車身到試產(chǎn)整車的蛻變。需要區(qū)分的是，高合不是代工！

用丁磊的話說，智能制造是高端品牌的代言，對制造沒有深刻領(lǐng)悟的是造不出好產(chǎn)品的。丁磊在這里提出“智能、數(shù)字、互聯(lián)、環(huán)保”四個衡量維度。

汽車預(yù)言家注意到，這個工廠引人關(guān)注的并不是如今普遍存在的AGV小車、傳送帶等基礎(chǔ)配置，而是每個工序前的獨立端電腦。從進入廠區(qū)開始，丁磊用100次“邊緣計算”的提法向參觀者來詮釋高合工廠的智能標(biāo)簽。

簡單來說，邊緣計算是將運算由中心移往各環(huán)節(jié)節(jié)點，將原本龐大的數(shù)據(jù)進行逐一分解，分解成更小更易計算的部分，交割由環(huán)節(jié)進行。舉例來說，就是由工廠中心整體協(xié)調(diào)各工序流程變成各工序?qū)崿F(xiàn)自我管理，一方面能夠提升整體效率，一方面各個環(huán)節(jié)工序變得更加靈活可控，也為完全柔性生產(chǎn)提供軟件基礎(chǔ)。比如，在同一條噴涂線上實現(xiàn)不同主色的雙色車身噴涂，而一般工廠則需要進行特別調(diào)整。

基于大數(shù)據(jù)的生產(chǎn)管理體系，在邊緣計算賦能下的智能制造基礎(chǔ)上，高合工廠已經(jīng)實現(xiàn)了高度個性化定制以及柔性自動化生產(chǎn)的能力，最終實現(xiàn)用戶訂單的全制造周期的可視化。在經(jīng)過全部工序后，車輛從產(chǎn)線下線后無需駕駛員，全程自動駕駛至指定發(fā)運區(qū)，這意味著，高合HIPHI X已經(jīng)具備應(yīng)用在全自主代客泊車AVP（Automated Valet Parking），及無人移庫、無人提取車等智能化停車場景的能力。

2、改掉“新舊”誤區(qū)，沒有參考就是最好的參考

最初一批的新能源車的玩家，被國家補貼吸引，定位于汽油車的替代品。而華人運通董事長丁磊則做出一種與眾不同的理解，自始至終，他從未提及“華人運通是一個如何如何的汽車企業(yè)”。

在他看來，過去的邏輯已經(jīng)局限了汽車未來的發(fā)展，如果傳統(tǒng)車企能夠早一點放棄依賴于傳統(tǒng)平臺架構(gòu)的話，今天就不是這個局面，真正的智能汽車應(yīng)該無縫連接互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和能源網(wǎng)，成為未來城市的一個個節(jié)點。似乎，高合HIPHI X已經(jīng)做到了。

汽車預(yù)言家注意到，高合HIPHI X曾被質(zhì)疑最多的展翼門得到了完整的保留，全車無門把手、無鎖芯、全車門電控、多屏聯(lián)動、前后門飾板上液晶觸摸屏、方向盤TouchPad等裝備也得到了保留。

如果說這些都是表面功夫的話，高合HIPHI X的5G+V2X通信技術(shù)、L3級雙冗余自動輔助駕駛、基于全球首款開放式電子電氣架構(gòu)H-SOA可實現(xiàn)的“軟件定義汽車”、“軟硬分離”、用戶共創(chuàng)迭代等等，讓高合HIPHI X由內(nèi)而外完成了概念車的設(shè)計。

那么高合賣的貴么？丁磊表示，突破極限打破上一秒的自己，沒有參考就是最好的參考。綜合來看，相對于國內(nèi)電動汽車市場，圍繞高合HIPHI X帶來的智能化科技是可以擔(dān)負(fù)這一價格的。

3、不要把造車當(dāng)做華人運通的全部

華人運通的特別之處并不在只在于車，也不只在于宣稱自己是一家“出行公司”，而是在頂著輿論壓力下，真的把這些事情做成了，從生產(chǎn)第一天開始就將實現(xiàn)真正的L3自動駕駛。

復(fù)旦大學(xué)固體物理高材生、上海大眾高管、桑塔納國產(chǎn)化參與者、上海通用和泛亞中心創(chuàng)建者之一、上海通用總經(jīng)理……可以說，丁磊是一名經(jīng)驗相當(dāng)豐富的掌門人，但決定他不只是一名管理者，同時也是一名開發(fā)者。

對于2021年的規(guī)劃，丁磊表示：“第一年的關(guān)鍵是用戶體驗和品牌地位，以及與用戶互動共創(chuàng)的過程，等到合適的時候，必然是超越想象的。”事實證明，華人運通的成績也確實矚目。2021年是高合走向消費市場的元年，同時也是華人運通電子架構(gòu)、車路協(xié)同貫穿智慧城市的一年。

此外，丁磊透露“三智”業(yè)務(wù)持續(xù)推進。2019年1月20日江蘇鹽城智路試運行，接下來，上海臨港智慧未來園區(qū)、上海張江車路城一體化智慧化城市也將繼續(xù)推進。用丁磊自己的話說，華人運通智能駕駛項目要比同行領(lǐng)先兩到三年。可以發(fā)現(xiàn)，華人運通成立三年半的時間，完成了智能汽車、智捷交通、智慧城市的全面布局和成功實踐。

華人運通真的慢了嗎？沒有。只不過，造車對于企業(yè)本身而言僅分配了最低的比重，從“三智”戰(zhàn)略看出華人運通三步走，已經(jīng)完成了智車、智路，并且在智車環(huán)節(jié)的生產(chǎn)前端已經(jīng)做到了當(dāng)下工業(yè)化的極致。從全局化的視角去審視整個新能源、新生態(tài)的變革，是丁磊做的事。

 每逢新舊交替之時，新物種的產(chǎn)生都會伴隨著質(zhì)疑與思慮。傳統(tǒng)一方總會在思考如何承接過往輝煌的同時質(zhì)疑創(chuàng)新一方眼中的未來，而輿論也常常站在傳統(tǒng)一方，因為，當(dāng)一切創(chuàng)新都懸而未決時，很少有人愿意選擇未知。循規(guī)蹈矩還是選擇顛覆歷史，似乎永遠是變革中不可逾越的矛盾。正如丁磊所說，“用過去推斷未來，必將落后于時代；用未來定義未來，才有真正的未來。”今天的華人運通已經(jīng)將三智的基礎(chǔ)打好，可期其生態(tài)慢慢構(gòu)筑。