刀片電池、彈匣電池、4860圓柱電池……如果您關注最近的動力電池行業動態，這些概念或許有所耳聞。新能源汽車發展如火如荼，最為核心的動力電池領域也是暗流涌動，為了滿足廣大用戶的需求，企業推出各類形態的動力電池。
而軟包電池的價值似乎被我們低估了。那么，什么是軟包電池？能滿足新能源汽車配套需求嗎？市場前景如何？日前，在深圳召開的“第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF2021深圳）國際交流會”上，行業人士圍繞軟包電池產業鏈技術創新、供應鏈及市場前景進行交流，為我們解開了諸多疑惑。
何謂軟包電池？
軟包電池，最直觀的理解就是軟性包裝。軟包電池是區別于圓柱電池和方形電池的另一種叫法。如果說這三者之間最大的不同，那就是軟包電池采用鋁塑復合膜外殼，而圓柱電池和方形電池都采用金屬外殼。
而至于電池最為核心的四大部分，如正極、負極、隔膜、電解液，這三種形式的動力電池之間的區別并不大。
當然，即使這三類電池之間的核心材料區別并不大，但是由于工藝上的不同，軟包電池、圓柱電池和方形電池之間的技術優缺點依舊存在差異。
軟包電池的發展歷史并不短。軟包電池技術誕生超過30年，如今在3C領域（即計算機類、通信類和消費類電子產品三者統稱）已占據主導地位。
1990年，索尼公司率先開發商業化的鋰離子電池。1994年，軟包鋰離子電池概念便被提出。1996-1997年，多家日本公司開展液態及凝膠鋰離子軟包電池產品技術開發及應用。1998-2000年，有企業開始開發車用軟包電池。2000年，軟包電池在汽車上進行示范應用?？梢?，軟包電池在汽車上的應用已經長達20年的歷史。
軟包電池除了發展歷史悠久之外，也有著不少優點。孚能科技董事長兼CEO王?r總結了軟包電池的四大優勢，“三高一低”：高安全、高能量、高靈活和低成本。
高安全方面，軟包電池傳熱面積大，便于散熱和熱管理，即使在極端狀況下都能受控。相比于其他類型電池，軟包電池在熱失控過程中產生的氣體，也很容易釋放出來，從而能夠迅速的降溫，使得電池的破壞性降到最低。
高能量密度方面，軟包采用鋁塑膜封裝的形式，相同容量下可節省更多的裝配組件，理論上能量密度可以更高。據悉，孚能科技量產的軟包電池能量密度達到了285Wh/kg，目前還在持續提高過程中。
高靈活性方面，軟包電池形狀可變，尺寸可調，在重量上較同等容量的鋼殼電池輕40%，比鋁殼電池輕20%，可以滿足不同的主機廠的配套差異化需求，也很適合不同的場景應用。
低成本方面，軟包電池的理論材料成本低，同時軟包電池的內阻較小，可以極大的降低電池的自耗電，循環壽命更長，也是成本的降低。當然，目前來看，軟包電池設備沒有方型電池設備成熟、設備攤銷成本還比較高。
歷史原因造成尷尬局面？
不過，值得一提的是，盡管軟包電池有著諸多優點，但是在中國市場的發展現狀并不樂觀。
動力電池應用分會數據顯示，2020年中國新能源汽車市場動力電池裝機量約為64GWh。其中，方形、圓柱、軟包電池裝機量分別為50.88GWh、9.20GWh和3.93GWh，對應市場占比分別為79.5%、14.4%和6.1%。2020年，軟包電池市場份額較2019年的8.85%下降至6.1%，裝機量也減少了接近1.6GWh。
從配套占比上來看，軟包電池的總裝機量占比還不到1/10，并且還有下滑趨勢。為何會出現這樣的市場局面？
蜂巢能源科技有限公司總裁楊紅新認為，對于軟包電池、方形電池、圓柱電池的市場格局，是由歷史原因造成的。“特斯拉當初使用圓柱電池，并不一定是圓柱電池更優于其他電池，而是但是電池供應商數量有限，可選擇的余地小。”
業內人士認為，軟包電池遭遇的“尷尬”狀況，與我國動力電池的支持政策相關。
眾所周知，在補貼政策的大力支持下，以寧德時代、比亞迪為代表的動力電池企業發展迅速，占據國內電池裝機量的大部分市場份額，而這些頭部電池企業主要供應方形電池。主要供應軟包電池的日韓動力電池企業，則在“白名單”主導之下逐步淡出中國市場，進一步導致了軟包電池供應的收縮。
2015年3月26日，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規范條件》，明確要求自2015年5月1日起，動力電池企業需按照《規范條件》要求，通過“汽車動力蓄電池生產企業管理系統”進行在線申報，只有搭載“白名單”內的動力電池，才可以進入《新能源汽車推廣應用推薦目錄》，進而獲得補貼。當然，日韓動力電池企業無緣補貼。
“供應情況決定了三種類型電池的發展走向，寧德時代、比亞迪把方形電池的規模做的很大，客戶也就更多地選擇方形電池。”楊紅新認為，就目前中國動力電池市場而言，不必糾結采用何種類型的電池，只要能滿足市場需求，“電量、電壓、成本達到要求，便可以自由選用。”
軟包電池會有一席之地？
發展至今，盡管在中國市場裝機量不高，但是軟包電池的前景逐步行業看好。
從國際市場來看，軟包電池比方形電池應用更廣泛。根據EV Sales的數據顯示，2020年歐洲銷量排前20名的電動車中，其中有15款采用的是軟包電池，包括戴姆勒、日產、雷諾、大眾、現代、奧迪、沃爾沃等企業均有軟包電池的車型。
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，今年會是中國軟包動力電池投產、放量的重要年份，億緯鋰能、孚能科技、多氟多、捷威動力、遠景AESC、萬向一二三、天勁股份等企業，其軟包電池的產能均處快速釋放的關鍵期，這也將給下游車企更多選擇，以滿足國內外主機廠中高端乘用車需求。
動力電池應用分會秘書長張雨也認為，隨著近幾年新能源汽車、儲能、消費電子及通信等應用領域的不斷發展，軟包電池迎來重大發展機遇，這對軟包電池相關材料、工藝技術、制造裝備等提出更高的要求。
那么，軟包電池會在中國市場會有怎樣的前景？
軟包電池能量密度高、安全性好、內阻小、散熱性能優異，同時在快充、電池系統集成、低溫性能等方面均有優勢，被認為是新能源乘用車的重要選項之一。初步統計，2020年開始，戴姆勒、大眾、通用、現代等主流車企紛紛鎖定軟包電池長單，國內軟包電池企業也進入產能擴增、技術創新和批量交付關鍵期。
此外，軟包電池在中國市場裝機量份額也還有提升空間。業內預測，未來軟包電池在中國的市場份額將提升至1/3。而另據研究機構預測，2030年軟包電池在新能源汽車市場滲透率將達45%，幾乎達半壁江山。
當然，軟包電池的發展還存在諸多挑戰。同濟大學汽車學院魏學哲教授也贊揚了軟包電池的各大優勢，不過，他也指出軟包電池欲在新能源汽車領域大展手腳，還需要克服諸多難題。
首先，軟包電池需要在尺寸控制能力方面進行改善。“不少主機廠沒有選擇軟包電池，重要的原因就是軟包電池尺寸不好控制，這讓車企對軟包電池的尺寸誤差提出很高的要求。”魏學哲說。
其次，電池企業還需改善軟包電池密封性差，電解液易泄露的問題。魏學哲認為，“軟包電池在新能源汽車使用環境下，會頻繁遇到高低溫的變化，在這種特殊情況下，想保證10-15年的使用壽命，良好的密封效果非常關鍵”。
此外，魏學哲還表示，新能源汽車補能方式逐漸趨向于快充，大倍率快充下，電池發熱情況將會增多。在熱管理方面，軟包電池在厚度散熱方面尚可，但其熱傳遞方面偏弱，因此做軟包電池的設計一定要站在適應快充的條件下考慮。
編輯總結：
對于動力電池行業而言，任何一條技術路線都并非完美無缺。軟包電池、圓柱電池、方形電池各有千秋，也有著各自的不足。在新能源汽車發展迅猛的當下，動力電池產業鏈上下游企業共同努力，不斷優化各類電池的性能，規避不同路線的劣勢和風險。動力電池應該是百花齊放的狀態，給消費者更多的選擇，而非一種技術路線獨大。
