日前，大眾汽車對外宣布，其正著力于確保2025年以后的電池供應，到2030年將攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠，新工廠投產后，每年共計可生產240GWh的電池。

不過，大眾汽車準備新建的電池廠，產能釋放還需要很長的時間，未來幾年內，其動力電池供應仍主要依賴外部采購。

引領動力電池結構優化

外媒稱，在中國市場，大眾汽車計劃在其電動汽車中使用方形電池，未來將越來越多地轉向寧德時代的供應。

大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯近日接受媒體采訪時也表示，“我們與寧德時代有了大量的合作，并同時與國軒高科保持著合作，以取得更多的電池來源。” 迪斯同時表示，下一輪電池工廠的投資或投向中國，將在2023年向中國市場同步導入大眾開發的標準電芯。

大眾集團還計劃對電池系統結構進行優化，采用CTP（無模組電池包）和CTC（一體化電動底盤）方式，目標是將電芯直接裝車，舍棄電池組。

這一電池結構優化策略，正與寧德時代相契合。寧德時代早在2019年就推出適用于乘用車的CTP電池技術，目前該技術已經在蔚來等純電動車型上使用。寧德時代還計劃于2025年前后正式推出高度集成化的CTC電池技術。

而早在2018年3月，寧德時代就已成為大眾汽車集團最核心的MEB電動車平臺中國境內唯一、全球內優先采購的動力電池供應商。

頻獲車企老客戶背書

電池網注意到，據韓國分析機構SNE Research發布的數據，2020年，寧德時代憑借34GWh的裝機量，連續第四年動力電池裝機量全球居首，市場份額達24.82%。

裝機量連續4年全球居首的背后，是寧德時代車企客戶資源的豐富以及國際車企對于中國電池品牌認可度的不斷提升。

除了大眾集團之外，3月17日，與寧德時代有著更深淵源的寶馬在也有了新動作：寶馬i4正式全球首發亮相，該車型為寶馬旗下首款中型純電動轎車，WLTP工況下的續航里程達到了590km，預計將于今年秋季在歐洲上市，后續還將進入中國市場。據悉，寶馬i4搭載的電池將由三星SDI或寧德時代提供。

據悉，2012年，寧德時代憑借來自寶馬的動力電池訂單，成為國內率先打入海外龍頭車企供應鏈體系的動力電池廠商，并在隨后幾年，接連獲得寶馬多款新能源車型動力電池訂單。

有了寶馬的背書，隨著產能的擴張，寧德時代陸續贏得了宇通、廣汽、北汽、上汽、東風、長安等國內老牌車企以及蔚來、威馬和小鵬等造車新勢力的訂單。

而在海外車企客戶開拓方面，除了上文提到的大眾、寶馬，寧德時代還獲得了特斯拉、奔馳、現代、通用、PSA、豐田等多家車企定點。

近日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克在社交媒體上表示：未來，所有的特斯拉標準續航版車型都將換裝磷酸鐵鋰電池。而自從2020年7月，國產特斯拉Model 3開始搭載寧德時代的磷酸鐵鋰電池后，其價格得以進一步降低。據此，業內猜測，未來特斯拉對于寧德時代動力電池的采購量也將迎來大幅增量。

另外，奔馳EQS最新預告圖近期也在網上流傳，官方稱WLTP工況下續航里程可達700公里，預計將于2021上海車展期間發布。據傳，該車型的動力電池也將來自寧德時代。

就在上個月，寧德時代獲得了來自現代汽車的動力電池大單：現代汽車近日通報了將寧德時代和SK創新敲定為純電動汽車專用底盤平臺“E-GMP”第三批整車供貨商的消息。網傳第三批的3款車型中，SK供應1款，寧德時代供應2款，預計中標規模超百億元，將于2023年開始供貨。

加速擴產備戰TWh時代

海內外車企朋友圈不斷擴大的同時，寧德時代擴產的步伐也越來越大。

繼去年12月宣布投資不超過390億元投建動力及儲能電池項目之后，今年2月，寧德時代（300750）再拋巨額投資計劃，投290億元擴產鋰電池，且接連成立數家電池子公司，注冊資本均為10億元。緊隨其后，寧德時代子公司時代上汽也宣布投資105億擴產動力電池。

據西部證券測算，考慮合資公司產能，寧德時代現有產能規劃約600GWh，擴產進度將領先于全球其他主流電池廠。

在國內與歐洲需求共同提振之下，西部證券預計寧德時代2021年出貨量將達到90GWh，同比增速超70%。其中，特斯拉將貢獻其中14GWh增量，主要受益于特斯拉Model 3磷酸鐵鋰版本供應和特斯拉上海工廠放量；歐洲市場預計將貢獻12Gwh增量，受益于大眾、寶馬、PSA等配套車型上市；國內增長將受益于造車新勢力和自主品牌電動智能車和MEB平臺車型上量，預計將貢獻12Gwh增量。

此外，近日，研究機構EVTank聯合中國電池產業研究院共同發布了《中國新能源汽車行業發展白皮書（2021年）》。白皮書預測，2025年全球新能源汽車的銷量將達1640萬輛，整體滲透率將超過20%，預計對動力電池的需求量將達到919.4GWh。疊加儲能、消費電池、小動力電池領域的需求，2025年全球鋰電池產銷量將進入TWh時代。

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