在互聯網電商產業蓬勃發展的時代，城市“最后一公里”貨運配送需求正在逐步上升，這一重要因素推動著我國新能源物流車領域的迅速發展。針對我國新能源物流車的快速增漲，新能源貨運目前的宏觀政策是怎樣的呢？“最后一公里”綠色配送該如何去選擇？新能源物流車的挑戰在哪里？如何才能做好產品和用戶之間的價值融合呢？面對諸多問題，廈門金龍聯合汽車工業有限公司輕客銷售公司大客戶銷售總監姜斌，在大會上發表了主題為《科技與品質雙向賦能+助力新能源物流行業全產業鏈發展》的演講，站在車企的角度，跟在場新能源汽車專業人士展開探討。

物流車行業目前現狀如何？

姜斌在此次演講中說到，《新能源汽車發展規劃（2021-2035年）》經國務院常委會會議審議通過并指出：“要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。”2021年開始，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增公交、出租、物流配送等公共領域的車型，其中新能源車輛比例不低于80%”，這意味著新能源物流車配送市場的車輛份額將會持續增大。對此，廈門金龍將大幅提高自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，配合國家降低二氧化碳排放，樹立創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念，抓住新一輪科技革命和產業變革的歷史性機遇，推動疫情后，經濟的“綠色復蘇”。

“最后一公里”綠色配送該如何去選擇？

目前新能源物流車的使用面臨著路權限制、擁堵、超載、停車、進地庫等問題。雖然國家和行業政策都已經陸續的做出了相應的改善管理措施，但由于各地區新能源貨運管理政策的差異化問題，也導致了大型物流企業需要迅速調整用車結構和用車方式來應對管理政策的變化。面對這一問題，姜斌表示城市物流配送對車輛有安全耐用、車身緊湊、內部空間大、不受法規限制、車輛便于停放等基本要求。相較于寬體輕客、微面等，廈門金龍生產的日系新能源車型空間在6-9立方，單車成本在10萬-13萬之間，滿載續航基本滿足200--240公里范圍，實屬城配用車性價比最高的產品。廈門金龍作為新能源物流車的供應者，不僅會在車輛方面給企業提供服務，還會在金融、租賃等多維度給用車企業提供綜合性的解決方案。

新能源物流車的挑戰在哪里？

在碳中和目標和新舊動能轉換的大背景下，以電能、氫能為主的新能源貨運將迎來重要的發展機遇和挑戰。“新能源汽車1.0時代是以綜合車型為代表的，再有就是以公交車、乘用車在2.0時代的應用比較成熟，我們現在已經在2021年的風口上，進入以貨運車輛為主的3.0時代。廈門金龍會牢牢抓住這個風口，在這個行業深耕，引領行業發展。”姜斌表示。

廈門金龍品質鑄就長久

廈門金龍在2010年就開始純電動車型的研發，迄今為止有11年的純電動車型開發、生產、銷售經驗。廈門金龍輕客擁有先進的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝自動化生產線，是國內少有的具有完備現代化輕客生產線的制造基地。

2021年已經全面進入了以貨運綠色城配為主的新能源3.0時代，擁有高效、集約、智能的配送方案的企業方可決勝城配市場。對此，廈門金龍將協同合作方共同為客戶提供配件統一供應、聯合建站、金融支持、車聯網服務等全生態鏈的服務。最后，姜斌表示廈門金龍愿協同友商一起共同為實現“碳中和、碳達峰”的目標而努力。