近年來，在國家政策的大力扶持下，新能源車市場發展速度飛快。然而，充電體驗差、充電時間長依舊困擾純電用戶出行的主要問題，也是眾多新能源車主抱怨的焦點，嚴重影響了新能源車的推廣普及。

 

  

 

日前，以電動汽車快速充電需求及產業準備對接為主題的新能源行業盛會在廣汽埃安公司召開。在新能源車銷量即將迎來爆發式增長的重要節點，這背后，究竟傳遞出怎樣的信號呢？

 

 

當前，新能源汽車產業化應用已經進入市場主導階段，隨著續航、成本、安全等問題的不斷改善，充電便利性問題已經成為影響用戶體驗、制約產業發展的主要矛盾。 盡管國家通過加快基礎設施建設使充電樁數量有了大幅增長，但和燃油車加油相比，純電動車的用車便利性仍處于劣勢。而超級快充技術，將是提升充電便利性的關鍵所在。

 

事實上，國家有關部門也已經意識到了這一問題。去年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，規劃指出要加快充換電基礎設施建設，加強智能有序充電、大功率充電、即插即充等新型充電技術研發。

 

而且，早在2015年，應國務院相關文件指示，由國家能源局指導的“中國充電聯盟”就已正式成立。該聯盟匯聚了中國科學院歐陽明高院士、中國工程院孫逢春院士等行業頂級專家以及電網企業、充電運營服務商汽車制造商等研究機構和領軍企業，旨在加速推動中國充電技術發展及基礎配套設施建設。而此次會議，正是中國充電聯盟根據當下對快速充電細分市場的需求，以及相關整車、動力電池、充電設施等企業的技術開發、產業化進展情況而特地召開。

 

會議期間，中國充電聯盟理事長董揚、秘書長許艷華，全國汽車標準化技術委員會以及華為、特來電、戴姆勒等相關專家、機構和企業代表不僅深入調研了廣汽埃安8分鐘充電80%的超級快充電池技術以及480KW的超高功率充電設施，還聚焦快速充電技術發展趨勢、車樁產業協同、標準體系支撐以及產業準備情況等話題進行了深入研討。

 

 

 

當前，我國的新能源汽車發展已經進入市場主導階段，用戶體驗、市場需求將是影響行業發展速度的內在推動力，大力發展快充技術顯得尤為必要。不過，對于車企而言，要想在快充技術上實現突破，不僅難度大，而且成本高，不少車企退而求其次只能選擇走換電路線。據了解，目前蔚來、上汽、北汽、長安均有車型涉及換電模式。特斯拉也曾在2013年推出過快速換電技術，換電時間縮短到93秒，但因換電費用高、異形電池無法跨車型共享、換電站兼容性低、運營效率低，以及難以整合車企資源形成通用標準的問題，很快將發展重點轉向超充技術。
 

 

而作為自主新能源車企的代表，一直致力于EV及ICV領域科技創新的廣汽埃安，同樣選擇了這條難走的超級快充路線。對于純電動車來說，要想實現充電速度的大幅提升，首先車端本身必須擁有具備快速充電能力的動力電池。早在2017年GE3 車型推出時，廣汽埃安就已經在電池方面率先實現了30分鐘充電80%的行業領先充電速率。而得益于廣汽在電動化技術方面的長期投入和研發積累，廣汽埃安還研發出全球首個6C超級快充技術，可實現8分充滿80%電量。搭載該技術的超級快充車AION V將于年內推出，NEDC續航可達500公里以上。屆時，該車一旦量產，對于整個新能源車行業來說無疑將會是一個劃時代意義的事件，AION V也將成為全球充電速度最快的量產出純電車，成為消費者爭相購買的“搶手貨”。

 

當然，要想讓用戶真正享受到便捷的超級快充體驗，大功率的充電樁是必不可少的硬件。為此，廣汽埃安還研制出了可匹配超級快充技術的 480kW高功率超充設備，其功率是特斯拉超充的兩倍，是市面上常見快充樁（60KW）的8倍，相當于是工業時代和青銅時代的區別。目前該設備已經進入量產實車測試階段，后續廣汽埃安還將從高功率超級充電站、目的地充電站以及全國營銷服務充電網絡等三大維度著手建設，全面構建人、車、樁、網一體化的可持續利用能源生態。

 

不過，就如同換電站的建設需要不菲的投入和各方的支持一樣，超級快充樁的建設和普及也不是一件容易的事，需要政府的政策引導和大力扶持。不得不說，廣汽埃安的研發努力和實踐探索，為行業提供了一個解決充電便利性問題的標準答案，同時也讓新能源車產業看到了全民普及的曙光。中國充電聯盟深入廣汽埃安調研快充技術，也是想拿廣汽埃安作為行業推動超級快充發展的示范樣板。相信，此次中國充電聯盟走進廣汽埃安會是一個重要的契機，將加速超級快充時代的來臨。今后，新能源車用戶充電將會像加油一樣便捷，純電動車在與燃油車爭奪市場份額時也不再有短板，消費者購車時也將不再糾結。

 

隨著技術的不斷突破，快速充電的產業化條件也逐漸趨于成熟，其中所蘊藏的市場商機也十分巨大。有業內人士曾做過估算，充電樁產業未來十年將會成長為一個近萬億的市場。可以預見的是，在資本的強烈關注下，超級快充有望成為新能源車領域的下一個風口。