近年來(lái)，在國(guó)家政策的大力扶持下，新能源車市場(chǎng)發(fā)展速度飛快。然而，充電體驗(yàn)差、充電時(shí)間長(zhǎng)依舊困擾純電用戶出行的主要問(wèn)題，也是眾多新能源車主抱怨的焦點(diǎn)，嚴(yán)重影響了新能源車的推廣普及。

 

  

 

日前，以電動(dòng)汽車快速充電需求及產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備對(duì)接為主題的新能源行業(yè)盛會(huì)在廣汽埃安公司召開。在新能源車銷量即將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，這背后，究竟傳遞出怎樣的信號(hào)呢？

 

 

當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)主導(dǎo)階段，隨著續(xù)航、成本、安全等問(wèn)題的不斷改善，充電便利性問(wèn)題已經(jīng)成為影響用戶體驗(yàn)、制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要矛盾。 盡管國(guó)家通過(guò)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使充電樁數(shù)量有了大幅增長(zhǎng)，但和燃油車加油相比，純電動(dòng)車的用車便利性仍處于劣勢(shì)。而超級(jí)快充技術(shù)，將是提升充電便利性的關(guān)鍵所在。

 

事實(shí)上，國(guó)家有關(guān)部門也已經(jīng)意識(shí)到了這一問(wèn)題。去年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，規(guī)劃指出要加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、即插即充等新型充電技術(shù)研發(fā)。

 

而且，早在2015年，應(yīng)國(guó)務(wù)院相關(guān)文件指示，由國(guó)家能源局指導(dǎo)的“中國(guó)充電聯(lián)盟”就已正式成立。該聯(lián)盟匯聚了中國(guó)科學(xué)院歐陽(yáng)明高院士、中國(guó)工程院孫逢春院士等行業(yè)頂級(jí)專家以及電網(wǎng)企業(yè)、充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商汽車制造商等研究機(jī)構(gòu)和領(lǐng)軍企業(yè)，旨在加速推動(dòng)中國(guó)充電技術(shù)發(fā)展及基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)。而此次會(huì)議，正是中國(guó)充電聯(lián)盟根據(jù)當(dāng)下對(duì)快速充電細(xì)分市場(chǎng)的需求，以及相關(guān)整車、動(dòng)力電池、充電設(shè)施等企業(yè)的技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展情況而特地召開。

 

會(huì)議期間，中國(guó)充電聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)、秘書長(zhǎng)許艷華，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)以及華為、特來(lái)電、戴姆勒等相關(guān)專家、機(jī)構(gòu)和企業(yè)代表不僅深入調(diào)研了廣汽埃安8分鐘充電80%的超級(jí)快充電池技術(shù)以及480KW的超高功率充電設(shè)施，還聚焦快速充電技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、車樁產(chǎn)業(yè)協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)體系支撐以及產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備情況等話題進(jìn)行了深入研討。

 

 

 

當(dāng)前，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)主導(dǎo)階段，用戶體驗(yàn)、市場(chǎng)需求將是影響行業(yè)發(fā)展速度的內(nèi)在推動(dòng)力，大力發(fā)展快充技術(shù)顯得尤為必要。不過(guò)，對(duì)于車企而言，要想在快充技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，不僅難度大，而且成本高，不少車企退而求其次只能選擇走換電路線。據(jù)了解，目前蔚來(lái)、上汽、北汽、長(zhǎng)安均有車型涉及換電模式。特斯拉也曾在2013年推出過(guò)快速換電技術(shù)，換電時(shí)間縮短到93秒，但因換電費(fèi)用高、異形電池?zé)o法跨車型共享、換電站兼容性低、運(yùn)營(yíng)效率低，以及難以整合車企資源形成通用標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，很快將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向超充技術(shù)。
 

 

而作為自主新能源車企的代表，一直致力于EV及ICV領(lǐng)域科技創(chuàng)新的廣汽埃安，同樣選擇了這條難走的超級(jí)快充路線。對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)充電速度的大幅提升，首先車端本身必須擁有具備快速充電能力的動(dòng)力電池。早在2017年GE3 車型推出時(shí)，廣汽埃安就已經(jīng)在電池方面率先實(shí)現(xiàn)了30分鐘充電80%的行業(yè)領(lǐng)先充電速率。而得益于廣汽在電動(dòng)化技術(shù)方面的長(zhǎng)期投入和研發(fā)積累，廣汽埃安還研發(fā)出全球首個(gè)6C超級(jí)快充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)8分充滿80%電量。搭載該技術(shù)的超級(jí)快充車AION V將于年內(nèi)推出，NEDC續(xù)航可達(dá)500公里以上。屆時(shí)，該車一旦量產(chǎn)，對(duì)于整個(gè)新能源車行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑將會(huì)是一個(gè)劃時(shí)代意義的事件，AION V也將成為全球充電速度最快的量產(chǎn)出純電車，成為消費(fèi)者爭(zhēng)相購(gòu)買的“搶手貨”。

 

當(dāng)然，要想讓用戶真正享受到便捷的超級(jí)快充體驗(yàn)，大功率的充電樁是必不可少的硬件。為此，廣汽埃安還研制出了可匹配超級(jí)快充技術(shù)的 480kW高功率超充設(shè)備，其功率是特斯拉超充的兩倍，是市面上常見快充樁（60KW）的8倍，相當(dāng)于是工業(yè)時(shí)代和青銅時(shí)代的區(qū)別。目前該設(shè)備已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)實(shí)車測(cè)試階段，后續(xù)廣汽埃安還將從高功率超級(jí)充電站、目的地充電站以及全國(guó)營(yíng)銷服務(wù)充電網(wǎng)絡(luò)等三大維度著手建設(shè)，全面構(gòu)建人、車、樁、網(wǎng)一體化的可持續(xù)利用能源生態(tài)。

 

不過(guò)，就如同換電站的建設(shè)需要不菲的投入和各方的支持一樣，超級(jí)快充樁的建設(shè)和普及也不是一件容易的事，需要政府的政策引導(dǎo)和大力扶持。不得不說(shuō)，廣汽埃安的研發(fā)努力和實(shí)踐探索，為行業(yè)提供了一個(gè)解決充電便利性問(wèn)題的標(biāo)準(zhǔn)答案，同時(shí)也讓新能源車產(chǎn)業(yè)看到了全民普及的曙光。中國(guó)充電聯(lián)盟深入廣汽埃安調(diào)研快充技術(shù)，也是想拿廣汽埃安作為行業(yè)推動(dòng)超級(jí)快充發(fā)展的示范樣板。相信，此次中國(guó)充電聯(lián)盟走進(jìn)廣汽埃安會(huì)是一個(gè)重要的契機(jī)，將加速超級(jí)快充時(shí)代的來(lái)臨。今后，新能源車用戶充電將會(huì)像加油一樣便捷，純電動(dòng)車在與燃油車爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額時(shí)也不再有短板，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)也將不再糾結(jié)。

 

隨著技術(shù)的不斷突破，快速充電的產(chǎn)業(yè)化條件也逐漸趨于成熟，其中所蘊(yùn)藏的市場(chǎng)商機(jī)也十分巨大。有業(yè)內(nèi)人士曾做過(guò)估算，充電樁產(chǎn)業(yè)未來(lái)十年將會(huì)成長(zhǎng)為一個(gè)近萬(wàn)億的市場(chǎng)。可以預(yù)見的是，在資本的強(qiáng)烈關(guān)注下，超級(jí)快充有望成為新能源車領(lǐng)域的下一個(gè)風(fēng)口。