EV-Sales的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月全球共計售出392,498輛新能源乘用車。

 

雖然，與3月相比，這一表現(xiàn)減少近14萬輛，但與更早之前的1月和2月相比卻是遙遙領(lǐng)先。得益于去年同期較低的對比基數(shù)，4月的同比增幅卻再創(chuàng)新高，達到249%，同時這是該市場的增幅連續(xù)第四個月刷新紀錄。

 

持續(xù)的高速增長，讓今年前4個月全球新能源乘用車的總銷量已達到1,519,566輛，同比增幅超過150%。而這也再一次證實了早前的猜想——今年全年該市場的總銷量至少會達到450萬輛。

 

 

不僅如此，如果在年底沖刺到來之前，全球新能源市場的單月銷量能一直維持在40萬輛左右，那么最終全年甚至可能會突破500萬輛。

 

要知道，去年9月至12月該市場的單月銷量均至少比其他月份高出10萬輛以上，且它們的銷量之和達到167.3萬輛。按照這樣的走勢，再考慮到今年4月售出近40萬輛，今年最后四個月的銷量之和最少也會達到200萬輛。那么在前8個月的銷量約為310萬輛的前提下，今年全球新能源市場的總銷量就跨過500萬輛的門檻，達到510萬輛左右。

 

 

從具體銷量來看，由于新能源市場的整體銷量環(huán)比大幅減少，因此各大暢銷車型的銷量也明顯減少。比如，在4月車型銷量前5的榜單中，盡管五菱 宏光MINIEV、特斯拉Model Y和Model 3依舊位列前三，但它們的銷量卻有極大的變化，這也導(dǎo)致排名出現(xiàn)較大的變動。

 

 

在3月創(chuàng)下75,888輛的歷史新高后，4月Model 3回落至14,980輛，甚至不敵Model Y的16,232輛，排名下滑至第三。這是后者自上市以來單月銷量和排名首次超過Model 3。而4月Model Y雖前進至第二，但其銷量卻幾乎是環(huán)比腰斬。

 

這兩者的銷量會出現(xiàn)如此大的落差，一方面是因為經(jīng)歷了3月的瘋狂之后，特斯拉又回到了相對平穩(wěn)的狀態(tài)；另一方面是，4月特斯拉在中國市場遭遇了“滑鐵盧”，交出今年內(nèi)的最差成績，僅為11,700輛左右。

 

這是由于上海超級工廠生產(chǎn)的車輛需發(fā)往海外市場，再加上今年以來Model 3在中國不斷發(fā)生事故，導(dǎo)致該車的訂單量和交付量有所減少，Model Y則是因工廠改造導(dǎo)致產(chǎn)能不足，交付量也出現(xiàn)下滑。而這兩者的雙雙下滑，讓五菱宏光MINIEV有機可趁，再次榮登在榜首之位。

 

 

除了這三者變化外，4月的榜單中還出現(xiàn)兩個“新面孔”——大眾ID.4和ID.3，前者是上市以來首次上榜，而后者則是今年內(nèi)第一次上榜。

 

得益于在歐洲市場的出色發(fā)揮，4月ID.4的銷量首次突破萬輛，達到10,318輛。憑借著這一成績，ID.4也首次出現(xiàn)全球新能源的榜單中，并居于ID.3之前。至于ID.3的5,941輛不算非常亮眼，卻是該車今年內(nèi)的最高單月表現(xiàn)，因此也終于再次登上單月暢銷榜單。

 

而在今年前4個月的總榜單中，盡管4月各車型的銷量產(chǎn)生了不小的變化，不過因一季度拉開了較大的差距，是以銷量前11名車型的位次“紋絲不動”，直到第12名的理想One才開始有所變動。

 

 

4月，當(dāng)不少車型的銷量出現(xiàn)環(huán)比減少時，即將迎來中期改款的理想One卻收獲今年內(nèi)的最高成績——5,539輛，因此得以前進2名。并且從今年前4個月的總銷量來看，該車與第11名的沃爾沃XC40 PHEV之間僅相差55輛，與第10名的奧迪e-tron也只有481輛的差距。這意味著，只要5月理想One繼續(xù)保持5,000輛以上的水平，其或許就可以躋身前十強。

 

緊隨理想One之后的是大眾ID.4，因4月獲得上市以來的最高紀錄，該車首次出現(xiàn)總榜單中，并且因40輛的微小優(yōu)勢超過同門的ID.3，直接來到第13名。至于ID.3，4月也收獲了今年內(nèi)最好成績，是以排名也上升3個位次。

 

此外，值得注意的是，盡管從整個榜單來看各車型排名的變動并不大，但它們之間的差距在不斷縮小，最明顯的就是從第6名至榜尾兩兩相鄰的車型之間的銷量差距都較小，以至于第6名的日產(chǎn)聆風(fēng)與末位的雪佛蘭Bolt之間只相差3,891輛。如此微小的差距，代表著5月該榜單的排名就會發(fā)生不小的變化。

 

 

再從品牌來看，今年前4個月品牌榜單前20名來看，由于暢銷車型銷量變化較小，因此該榜單變化也較小，只有大眾、標致和雷諾的位次分別上升1名。

 

 

得益于ID.4和ID.3兩款車的出色表現(xiàn)，4月大眾再次成為單月季軍，并且由于特斯拉和上汽通用五菱出現(xiàn)較大幅度的回落，因此大眾與前兩者之間的差距也明顯收窄，比如其與冠軍特斯拉之間僅相差1,874輛。

 

在連續(xù)兩個月領(lǐng)先之后，大眾前4個月的總銷量終于以5,770輛的優(yōu)勢超過寶馬，今年內(nèi)首次躋身總榜單第三。而且鑒于ID系列電動車的逐漸發(fā)力，大眾品牌大概率會繼續(xù)同時穩(wěn)坐單月和總銷量季軍的寶座。

 

至于寶馬不僅已被擠出前三，未來可能連第四的位置也無法守住。繼去年推出的漢EV大獲成功之后，今年3月上市的秦PLUS DMi插混車型也受到了廣大消費者的青睞，因此近兩個月比亞迪的新能源銷量不斷走高，4月已增加至25,078輛?？紤]到目前比亞迪的總銷量只落后寶馬5,195輛，如果5月前者的銷量繼續(xù)走高，那么屆時寶馬自然只能滑落至第5名。

 

 

而標致能超過長城，一方面是因為標致3008 PHEV和208 EV繼續(xù)在歐洲市場穩(wěn)定發(fā)揮，售出7,000輛余輛；另一方面則是因為芯片緊缺導(dǎo)致長城旗下新能源品牌歐拉的產(chǎn)能受限，進而嚴重影響其銷量，是以4月長城的新能源銷量僅為7,482輛，環(huán)比減少超過4,000輛。顯而易見的是，在這兩大因素中后者才是最根本的原因。

 

起亞能前進的原因和標致大同小異。本來一季度起亞的總銷量就只比雷諾少425輛，因此當(dāng)4月雷諾的銷量下滑至不足9,000輛后，繼續(xù)穩(wěn)定在近萬輛的起亞當(dāng)然就處于領(lǐng)先地位了。

 

并且由于標致、長城、起亞和雷諾的總銷量都為38,000輛左右，5月這四者之間的排名極有可能再次發(fā)生變化。

 

值得一提的是，在前20名之后分別是小鵬和理想。隨著小鵬P7和G3的銷量不斷增加，小鵬的總銷量已增加至18,436輛，而理想也因理想One銷量的沖高達到18,118輛。因此，5月它們極有可能就會取代榜單末端的日產(chǎn)和奇瑞。