歐美和日韓品牌的暢銷車型，往往有延續十幾代的產品，而中國的自主品牌汽車，面世時間晚，再加上產品初期實力孱弱，一款車的生命周期往往很短，直到帝豪的出現。
從2009年第1代帝豪上市至今，它就一直在向上突破——打破合資品牌在10萬元以上轎車市場的壟斷，拉動吉利品牌整體向上。12年來，帝豪轎車連續9年穩居中國品牌轎車銷量榜首，累計87個月奪得自主銷冠，積累超過258萬用戶口碑，而帝豪家族累計銷量已經超過317萬。
如今帝豪即將迎來第4代產品，該車是帝豪家族首款誕生于BMA基礎模塊化架構下的轎車，過去的榮耀和現在的實力，讓它被選定為2022年亞運官方指定用車。今年下半年，這款冠軍產品將與消費者見面。
第4代帝豪下半年上市，目標進入轎車前十
“帝豪推出第4代，是一代代傳承下來的。2009年，第1代帝豪上市，對吉利來說是非常重要的一款產品，因為是從那時候開始，一些深層次市場的青年，開始認可帝豪。也是從那時候開始，因為帝豪創造了‘帝豪速度’，包括銷量的上升和向上的精神，人們改變了以往對吉利汽車的看法。”吉利汽車銷售公司常務副總經理范峻毅表示，即將于下半年上市的第4代帝豪基于BMA基礎模塊化架構開發了第4代帝豪，增加了很多科技配置，發動機的性能也進行了升級。這是以用戶需求為出發點，滿足用戶期望的結果。
基于全新平臺開發，帝豪完全可以換一個名字，但是吉利卻選擇了傳承，對此吉利汽車集團高級副總裁林杰解釋道，“帝豪到現在已經12年、積累了317萬用戶，口碑起到非常重要的作用。如果帝豪的品質不行，那317萬口水也可以把帝豪淹了。帝豪積累的這些口碑資產，對吉利來說及其重要，是吉利的壓艙石，非常寶貴。”
“一些全球車企的產品都已經第8代、第9代，帝豪也要這么做。有些東西是沒有捷徑的，沉淀與傳承非常重要，品牌需要沉淀、產品也需要沉淀。”林杰透露，按照吉利的規劃，第4代帝豪將于第3代同堂銷售，“一起拓展A級轎車市場空間，我們的銷量目標還是回到前十，并且希望繼續向上攻。”
據最新統計數據顯示，目前吉利帝豪在轎車市場中排名第十三，是自主品牌中銷量最高的車型。
吉利進入全面架構造車時代，與合資品牌競爭
從普及汽車進入家庭，到造精品車，吉利的造車事業一直在進化，隨著第4代帝豪的落地，意味著吉利已經邁入全面架構造車時代，通過全面架構造車，將吉利的產品在造型、品質、配置、智能化等方面大幅提升，以趕超合資品牌。
“打造好車不難，打造好賣的車挺難。 要做好車、找對人、定對價格。”林杰認為，第4代帝豪完全有實力與合資品牌正面競爭。“合資產品市場份額下降，一個是因為中國品牌整體呈現向上的趨勢，產品造型、營銷活動，都各有亮點，完全可以相信中國品牌還能取得更多的市場份額。未來吉利的發展，肯定還是以與合資品牌競爭為目標而推動工作。”
銷量數據最能說明吉利的成績，今年1-4月，吉利銷量已經達到43萬輛，完成了年度目標的29%，同比增長39%。由于芯片短缺給部分高端車型的供應造成影響，但是吉利對年度銷量目標仍抱有信心，并未計劃作出調整。
對于未來市場趨勢的判斷，林杰表示，“未來幾年的趨勢一個是強者愈強，另外一個是新能源肯定加速發展。”現在吉利已經擁有1000萬用戶，這對吉利來說是一份寶貴的財富，“這1000萬用戶資產如何用好，對我們來說特別關鍵，也是讓我們打贏未來戰爭的重要法寶。”
