2021年1-4月全球廣義新能源乘用車銷量達到235萬臺，同比增速達到80%。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到139萬臺，同比增長152%。中國新能源乘用車2019年的世界份額達到51%……但2020年受到政策環(huán)境與疫情等的影響，中國新能源車市場世界地位下降到41%，歐洲超越態(tài)勢明顯。2021年1-4月世界新能源乘用車銷量139萬臺，中國新能源乘用車世界份額47%，表現(xiàn)優(yōu)秀。

 

2020年世界新能源車走勢前低后高明顯。1-6月降15%，7-12月增86%，前低后高走勢明顯。2020年世界新能源車銷量286萬臺，銷量2019年同期增長36%。2021年1-4月的世界新能源達到139萬，中國貢獻了世界新能源65%增量，世界新能源因中國而高增長。

 

2020年全年新能源車銷量超強表現(xiàn)的原因是碳排放壓力的影響，并非特斯拉的顯著貢獻。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，2020年下半年的中國新能源車市場逐步恢復(fù)。2021年1-4月中國占世界新能源車47%，回歸高位水平。中國回歸世界增量主要是中國新能源車市場轉(zhuǎn)向市場化推動，形成較強的內(nèi)生增長動力。

 

注意：本分析數(shù)據(jù)源自崔東樹個人整理的各方資料，來源非單一統(tǒng)計途徑，中國乘用車數(shù)據(jù)源自乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，因此數(shù)據(jù)口徑和結(jié)論會與其他分析稍有差異。數(shù)據(jù)僅供研究參考。

 

一、世界新能源車走勢

 

從廣義的新能源汽車，回歸到狹義的新能源乘用車分析的脈絡(luò)：

 

世界新能源車的發(fā)展從混合動力開始，隨后逐步進入電池為主的時代，純電動和插混成為新能源的真正政策支持主力。

 

中國新能源車的發(fā)展也是從支持公交卡車的普通混合動力開始的補貼進程。隨后客車進入純電動時代，混動客車成為歷史。

 

在此我們分析時不考慮客車和專用車，只要考慮乘用車。原因是客車和專用車技術(shù)比較落后，且近期沒有公交車路權(quán)車等政策外的市場空間，因此各國都把乘用車成為新能源發(fā)展重點。

 

1、2004-2020年世界廣義新能源乘用車市場走勢

 

                   

 

2012年世界廣義新能源乘用車158萬臺，到2015年僅有179萬臺，增長緩慢。隨著2016年開始的新能源車加速發(fā)展，廣義新能源車2016年突破200萬臺，2017年達到316萬臺，2018年突破400萬臺。2020年達到517萬臺。2021年1-4月廣義新能源車235萬臺，其中普通混合動力占比41%。

 

2018年-2021年混動占比持續(xù)下降到41%，并逐步實現(xiàn)份額穩(wěn)定。其中混合動力乘用車從2012年的93%逐步下降到2015年的80%，隨后混合動力的占比每年降10個百分點。2019年混動市場份額下滑放緩，但2021年份額仍下降到41%。2021年插混走勢較強?；靹颖憩F(xiàn)逐步走弱，純電動相對平穩(wěn)。

 

2、2021年世界新能源乘用車表現(xiàn)

 

 

 

2020年世界新能源車走勢前低后高明顯。1-6月降15%，7-13月增86%。11-13月的增量表現(xiàn)。

 

2021年1-4月新能源車銷量達到139萬臺的增速152%是超預(yù)期的超強表現(xiàn)。

 

2、2016-2020年世界新能源乘用車市場走勢

 

 

2020年上半年世界新能源車面臨高基數(shù)壓力，7月開始進入低基數(shù)階段。

 

2021年1-4月呈現(xiàn)加速上升態(tài)勢，由于去年4月的歐洲疫情嚴重，因此低基數(shù)下的增長更強。

 

 

 

近幾年減速趨勢超預(yù)期。2019年的新能源車銷量211萬臺，同比增長7%較強。前期連續(xù)幾年世界新能源銷量已經(jīng)超越60%增速。2021年表現(xiàn)有改善潛力，1-4月增速回升到152%。

 

 

從新能源車的區(qū)域市場走勢看，2020年歐洲始終是加速上行，僅為6月相對低迷。而中國新能源車市場2021年1月走勢更加強勁。美國市場新能源車相對低迷和穩(wěn)定。

 

中國新能源汽車市場從弱小中逐步的快速成長走勢規(guī)律與傳統(tǒng)車走勢規(guī)律相差相對較大，尤其是年度和月度之間的波動規(guī)律，不僅受到消費的影響，而且受到政策和其他環(huán)境的影響，因此新能源車的市場變化應(yīng)該是更為復(fù)雜的，但是隨著整體的新能源車市場化轉(zhuǎn)型的趨勢到來，近期新能源車逐步轉(zhuǎn)向常規(guī)化的運行狀態(tài)。2021年新能源車銷量將高起步，歐洲4月好于預(yù)期，并持續(xù)良好發(fā)展。

 

二、世界新能源車結(jié)構(gòu)市場走勢

 

1、2015-2021年世界新能源乘用車市場走勢

 

 

2021年1-4月的歐洲新能源市場受疫情影響，較2020年份額下降較大。近期中國新能源乘用車的增速弱于世界平均增長速度，2020年中國新能源乘用車世界份額較大反轉(zhuǎn)，1季度低迷，2季度反轉(zhuǎn)，下半年暴漲，2021年1-4月保持較強。

 

而中國之外的世界其他國家的銷量走勢較強，波動較大。2020年年末的法國、德國平均增速都是翻倍之間，歐洲相對很強。增速較慢的是日本較低，韓國等新能源市場增長速度也是一般。

 

2、世界新能源乘用車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

 

 

近幾年的純電占比持續(xù)提升，但2020年插混表現(xiàn)較強。世界新能源車的2021年插混總銷量占比是31%。而純電動的占比達到69%。

 

世界新能源車的2021年插混總銷量占比是30%。而純電動的占比達到70%，純電份額微幅增長。

 

B級車的純電動和插混都是主力車型，A00級也大幅走強。

 

3、世界新能源乘用車的結(jié)構(gòu)-2021年

 

 

2020年世界新能源車結(jié)構(gòu)是歐洲市場較強，亞洲其次，因此歐洲市場結(jié)構(gòu)的純電與插混持平的特征明顯。法國與挪威的純電動占比高。

 

中國的近期結(jié)構(gòu)升級推動的世界車型結(jié)構(gòu)提升。中國A00級純電動的份額下降到中國新能源車占比的14%，A級車占比提升到43%，導(dǎo)致世界的架構(gòu)也是A級車占比提升明顯。