傳聞中特斯拉5月銷量減半的慘狀并沒有出現，與之相反，特斯拉迎來了比4月更好的成績。

 

6月8日，乘聯會發布最新數據顯示，特斯拉5月批發銷量達到了33463輛，與去年同期相比增長202%，環比增長近30%，其中特斯拉國內零售達到21936輛，其余的11527輛均為出口。

 

受事故頻發等負面影響，當特斯拉身處入華以來最大的品牌危機中，過去一段時間，關于其5月訂單減半的說法一直甚囂塵上。但從數據來看，相比4月，特斯拉的銷量還有所增加。今年1-5月，特斯拉國內累計銷量達12.8萬輛，同時Model Y以1.27萬輛的市場表現創下歷史新高紀錄。

 

對于特斯拉的“意外”表現，乘聯會秘書長崔東樹告訴未來汽車日報，因為特斯拉是訂單銷售，本身并不受短期負面性的影響，“而且五月份零售超越四月份是正常的季節性走勢。”

 

此外，他還表示，中國SUV市場比轎車銷量高的趨勢也會推動特斯拉銷量結構性變化。“目前市場還比較穩定，預計特斯拉6月份在國內市場的零售可能還會比5月份更高。”

輿論危機有驚無險？
 

在特斯拉狂飆突進的過去幾年，當其他車企因為負面新聞而傷筋動骨，從“換芯門”、“降價門”到如今的質量漩渦，風口浪尖上的特斯拉總能有驚無險地挺過來。近期中國市場不斷攀高的銷量也證明，特斯拉仍有自己無法被拒絕的優勢。

 

究其根本，技術優勢始終是其最大的底牌。除了在三電領域的領先，在自動駕駛方面，特斯拉也將眾多車企遠遠甩在身后，這也成為其股價節節攀升的關鍵。隨著其交付車輛的增多，當眾多車企還處在起步階段，特斯拉卻早已在瘋狂收集數據的路上，而這正是推動自動駕駛系統深度學習的原動力。此外，在芯片和電池領域，特斯拉也比其他車企發力更早。

 

諸多看似冒進的技術加持下，特斯拉也被寄希望于顛覆汽車行業。然而進入2021年，特斯拉就開始出現“水逆”，從數據隱私到“剎車失靈”事故不斷，特斯拉接連遭到口碑危機，再也不能單純憑借其技術優勢橫掃市場。

 

前不久，面對網友提出的關于特斯拉對車主進行長時間監控的質疑，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)的一句“YES”，直接觸動到消費者最敏感的神經。盡管馬斯克明確表示，中國車主的數據安全會得到保證，但始終未能打消人們的顧慮。自3月份以來，多次傳出有機關單位和軍隊營區禁止特斯拉駛入的消息。

 

早在2020年，摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（AdamJonas）就曾提出，出于中美兩國對高科技公司數據隱私和安全性的考量，“特斯拉在中國的統治地位是暫時的，在2025年達到頂峰后，2030年將會將為零。”

 

面對各種質疑，特斯拉也開始積極迎合中國市場，并表示已經在中國建立數據中心，以實現數據存儲本地化。

 

但當另一邊關乎人身安全的“剎車失靈”事故頻出，則直接導致了人們對特斯拉安全性的信任危機。一位原本計劃購買特斯拉的車主告訴未來汽車日報，目前自己最大的顧慮就是安全性，他表示雖然“剎車失靈”是小概率事件，但在問題沒有徹底解決之前，“我不會買特斯拉。”在社交平臺上，這也成為不少潛在車主的共識。

 

時至今日，關于河南安陽維權女車主出事前的全部數據仍然撲朔迷離，其中電機扭矩以及EDR中的數據仍未可知。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔告訴未來汽車日報，特斯拉在自動駕駛領域有著一定的領先性，“但有些技術仍然不成熟，還會有很多BUG，這也使得特斯拉不會把全部數據完全公開。”

 

“智能汽車和智能手機不一樣，汽車自動駕駛軟件太復雜，不可能把全部BUG解決之后再去賣車。”張翔表示，汽車軟件的BUG只能是推出后逐漸解決。

 

“好日子還在后面”
 

當特斯拉在中國市場的好口碑不再，其也開始在全球范圍內狩獵新的目標。

5月，馬斯克在出席活動時討論了特斯拉進入俄羅斯的可能性，并表示特斯拉即將在俄羅斯開展業務，并考慮在當地建立新工廠。消息傳出后，俄羅斯多地官員相繼拋出橄欖枝，試圖說服特斯拉工廠落戶，同時還提出稅收減免的優惠政策。

 

與此同時，特斯拉也加快了進軍印度市場的腳步。近日根據外媒報道，特斯拉將很快進入印度市場。并在7月到8月，在印度測試Model 3，預計年底前正式開售。目前特斯拉已在印度搭建了高管團隊，其中就包括印度首席服務售后經理，特斯拉還考慮在該國南部卡納塔克邦建立一個制造基地。

 

當特斯拉轉頭開拓其他市場并建廠，關于特斯拉是否會逃離中國市場的聲音也不絕于耳。一個事實是，中國仍是全球最大的汽車市場，也成為特斯拉不可或缺的關鍵市場。

 

2020年，國產特斯拉Model 3去年在中國市場的銷量達到13.7萬輛，占據特斯拉全部銷量近三成。相比之下，大眾汽車和豐田汽車在中國市場的份額不到20%。

 

此外，特斯拉上海工廠還承擔著消化全球訂單的角色。目前上海工廠年產能為45萬輛，占據特斯拉全球產能的42%以上，同時上海工廠還生產右舵車型，整車將出口德國、法國、瑞士、瑞典等數十個國家。

 

馬斯克曾表示，2027年全球新能源汽車的銷售規模能達到3000萬輛，而特斯拉在2030年前可以實現年銷售2000萬輛。按照目前特斯拉剛過百萬輛的年產能，不斷增設新工廠，擴充產能也在情理之中。

 

“自動駕駛安全、芯片短缺以及負面公關等問題，雖然會導致中國對特斯拉的需求疲軟，”韋德布什分析師丹艾夫斯(Dan Ives)在一份報告中表示，未來兩年中國的“轉型消費需求”將使重點地區的電動汽車交付量翻番，特斯拉及其他中國純電動汽車品牌會受益。

 

在他看來，中國仍是特斯拉全球成功的關鍵。到2022年，中國市場的電動車交付量將占到全球的40%以上，同時他重申了特斯拉股價“跑贏大盤”評級和1000美元的目標價，因為“特斯拉最好的日子還在后面。”