在2012年，特斯拉推出了Model S，這款劃時代的產品在動力、續航、充電速度、安全性等各個方面展現出了全面優勢。Model S的出現特斯拉成為了電動汽車領域無可爭議的標桿，而隨后誕生的Model X(參數|詢價)、Model 3(參數|詢價)、Model Y(參數|詢價)又不斷強化了特斯拉的優勢地位。看著特斯拉風光無限，競爭對手們當然想要取而代之，近幾年不少新車都把特斯拉作為假想敵，但是全都敗下陣來。直到今年，全新車型極氪001問世，有望終結特斯拉的統治。
 

 

　　ZEEKR極氪是吉利在今年推出的全新智能純電品牌，極氪001正是該品牌的首款車型。極氪001的前身是領克ZERO Concept概念車，所以它完全繼承了領克的設計語言。這款新車基于全新的SEA浩瀚架構開發，在動力、續航、智能化方面都有頗多的亮點，被普遍認為是國內的傳統車企在智能電動汽車領域的一次反擊。

 

　　一、新能源身份報告

 

　　辣評：性能超越特斯拉，價格低于特斯拉，銷量（？）特斯拉

 

　　姓名：極氪001

 

　　性別：純電動“豪華獵裝轎跑”

 

　　國籍：中國

 

　　出生日期：2021年4月上市，10月開始交付

 

　　屬性：吉利旗下全新只能純電品牌極氪的首款車型

 

　　近幾年吉利的發展非常快，已經坐穩了中國品牌銷量第一的位置，這與吉利對技術研發的重視是分不開的。通過與沃爾沃共享Drive-E發動機、合作開發CMA、BMA架構，吉利的新車獲得了一定的技術優勢，銷量也因此提升。在新能源領域，吉利雖然也推出了帝豪EV(參數|詢價)、幾何A(參數|詢價)等產品力不錯的車型，但是距離中國品牌第一還有較大的差距。為了扭轉這一局面，吉利再次祭出全球化平臺大法，于2020年北京車展期間正式發布了SEA浩瀚架構。

 

　　正是基于SEA浩瀚架構，吉利推出了領克ZERO Concept概念車，以及量產版的極氪001車型。目前極氪001已經公布了售價并開始接受預訂，新車將在10月份開始交付。極氪品牌定位比較高端，所以極氪001的價格并不便宜，補貼后售價28.1-36.0萬元，7月31日之前付定金可以獲得1.5萬元的優惠。

 

 

　　我們可以簡單把極氪001理解為領克風格獵裝造型+SEA浩瀚架構。

 

　　領克大家都比較熟悉了，其設計團隊位于瑞典哥德堡，由來自全球20多個國家的200余名設計師組成。這支多元化的團隊創造出了年輕而富有顛覆性的設計風格，受到了年輕消費群體的歡迎。極氪001完全繼承了這種設計風格，它的前臉造型與領克車型別無二致，包括貫穿式的大嘴格柵、分體大燈以及“北極之光”LED日間行車燈在內的標志性特征都完整復現。

 

　　極氪001的獨特之處在于后半部分車身則采用了類似保時捷Panamera(參數|詢價) Sport Turismo的獵裝車造型，比SUV更運動、比三廂轎車更實用。它的側面輪廓跟一般的兩廂車差不太多，但實際上它的尺寸相當大，長度近5m，寬度近2m，軸距超過了3m。大尺寸的車身帶來了充裕的空間，放倒后排座椅時，其行李廂容量可達2144L。不過，從很多網上的反饋來看，夸張的車身寬度反而讓很多潛在消費者對這款車有一些猶豫。

 

　　在內飾方面，極氪001沒有再借鑒領克，而是采用了全新的極簡設計，布局與幾何A較為相似。這套內飾的用料非常考究，目之所及都是包括Nappa頭層真皮、Alcantara拼接翻毛皮、Microfiber超纖絨在內的高端材料，與傳統豪華車相比也毫不遜色。車內的舒適性配置齊全，標配動態流水64色氛圍燈，座椅按摩、雅馬哈音響也可以通過選裝包獲得。在科技方面，極氪001配備了14.7英寸的HUD以及AI Mate智能助理，15.4英寸中控屏背后有高通驍龍820A芯片、8G內存以及5G高速網絡的支持，確保了各項功能的流暢度。

 

　　極氪001的另一大賣點是SEA浩瀚架構。該架構專為智能電動汽車打造，從2016年開始研發，投資超過180億元。該架構在空間、三電、智能、自動駕駛、安全、性能六大領域都進行了優化，并且可實現從A級車到E級車的全尺寸覆蓋（軸距1800mm-3300mm），可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。

 

　　SEA浩瀚架構不僅僅是車型平臺那么簡單，它還包括了新一代的中央集成式電子電氣架構以及軟件系統，可實現全場景、全生命周期的 FOTA。該架構為極氪001帶來了駕乘、安全、自動駕駛等方面的全面優勢。駕乘我們稍后介紹，這里先說說安全和自動駕駛。

 

　　在被動安全方面，極氪001車身大量采用了高強度材料，扭轉剛度高達40000Nm/deg（相比之下，特斯拉Model Y的車身扭轉剛度僅為21700Nm/Deg）。極氪001通過了202項系統級嚴苛測試，無論是小角度的正碰、側碰、各種工況的柱撞、還是球形托底等等，都做了充分考慮，可以確保乘員和電池的安全。

 

　　在自動駕駛方面，極氪001搭載了豐富的傳感器（15個遍布車身四周的高清攝像頭、1個250m超長距毫米波雷達、12個短距超聲波雷達、厘米級高精地圖）和兩顆Mobileye EyeQ5H高算力自動駕駛芯片。該芯片是全球首款采用7nm制程的SOC系統級芯片，在大幅提升算力的同時有效控制了功耗。極氪001的自動駕駛輔助功能分為基礎版、增強版和完全版，基礎本標配，增強版價格為1.6萬元，完全版價格為3.5萬元。其中，完全版可以實現自動輔助領航和紅燈剎車輔助的城市自動駕駛功能（預計該功能將在2022年推出）。

 

　　三、動力與續航

 

　　作為SEA浩瀚架構的首款車型，極氪001有相當高的底盤配置，它采用前雙叉臂后多連桿結構的全鋁懸掛，高配車型還有空氣彈簧和CCD電磁減振系統。其中，空氣彈簧可支持5種高度電動可調，底盤的離地間隙調節范圍為117mm至200mm。這些底盤的關鍵零部件被電子電氣架構整合起來，實現了全面數字化集控，并且可以不斷通過OTA進化升級。

 

　　在動力方面，極氪001搭載了8層發卡式扁線繞組的高性能永磁同步電機，最高轉速為16500rpm，效率高達97.86%。為了提升NVH性能，該電機還采用了超低電磁噪音抑制技術。極氪001支持單電機前驅和雙電機四驅，其中單電機前驅車型的最大功率為200kW（272馬力），最大扭矩為384Nm，0-100km/h加速時間為6.9s；雙電機四驅車型的最大功率為400kW（544馬力），最大扭矩為768Nm，0-100km/h加速僅需3.8s。

 

　　在續航方面，極氪001的電池包采用了CTP技術，電池包直接由寧德時代單晶高壓NI55+電芯組成，跳過了模組的環節，因此擁有更高的能量密度。電池包的規格有86kWh和100kWh兩種可供選擇，其中100kWh電池包的能量密度達到了175Wh/kg，成組效率高達72%。單電機+100kWh電池包的車型續航最長，NEDC工況續航里程達到了712km；雙電機+86kWh電池包的車型續航最短，NEDC工況續航為526km。

 

　　要想電池有安全、穩定的發揮，必須要有完善的熱管理系統。極氪001全系標配液冷溫控系統和直接式熱泵系統，在高溫下確保電池不會過熱，在低溫下有效降低能耗。

 

　　滿足了續航需求之后，充電速度成為了新能源車主的主要痛點。極氪001支持最高360kW超級快充（特斯拉尚未發布的V4超充最大充電功率為350kW），可實現充電5分鐘、續航120km。目前極氪正在自建充電網絡，預計到2025年建成8200座充電站、80000個充電樁。

 

　　四、競品分析

 

　　極氪001的最直接競品就是剛剛贏得5月銷量亞軍的特斯拉Model Y。特斯拉Model Y的價格一點都不便宜，它之所以能夠月銷破萬輛，除了特斯拉的品牌光環之外，主要原因還是自身產品力過硬。特斯拉在三電技術上是有一定優勢的，其電驅動系統的效率很高，帶來了優秀的能耗表現。Model Y補上了Model 3的空間短板，動力和續航都可圈可點，整體表現非常均衡。

 

　　Model Y雖強，但是對比之后就能發現，極氪001在各項性能上已經全面超越了Model Y。算上預訂優惠之后，極氪001頂配版的價格為34.5萬元，比Model Y長續航版（34.7萬元）和高性能版（37.7萬元）都要低一些略低，但是它的續航已經超越了Model Y，動力表現也能與Model Y高性能版持平。在空間上，軸距優勢明顯的極氪001應該會有更好的表現。而在內飾和配置上，說一句極氪001秒殺Model Y絲毫不過分。至于智能化功能，極氪001的車機系統應該會有優勢，而Model Y則有更加成熟的駕駛輔助系統。

 

　　就性價比而言，極氪001可以說碾壓了特斯拉Model Y。不過，性價比不等于銷量，特斯拉通過了市場的考驗，品牌優勢還是非常明顯的。

 

　　五、一點感想

 

　　傳統車企喊了這么久趕超特斯拉，為何始終沒能拿出能夠威脅到特斯拉的產品？

 

　　從傳統車企的角度來看，電氣化的口號喊的很響亮，但是身體卻很誠實，轉型的步伐非常緩慢。這是因為燃油車依然是傳統車企的最主要收入來源，而電氣化轉型的耗資巨大，短期內無法帶來盈利。它們的轉型是被動的，是政策驅動的。不過，隨著行業的前景逐漸明朗，各大車企都加大了電氣化的研發投入，新一代車型已經不遜于特斯拉了（但是特斯拉現在玩起了成本，建電池廠、買鋰礦、自研4680電池都是為了降低成本）。

 

　　從特斯拉的角度來看，雖然車型很少，而且設計也沒什么變化，但是其內在的技術一直在不斷更新迭代。以三電技術為例，Model Y用上了2170電池、碳化硅功率器件、永磁同步電機和感應電機的動力組合，相比最早的Model S已經有了很大的升級。

 

　　當前的格局是在平價車領域，傳統車企趕上了特斯拉，但是特斯拉有成本優勢（相比歐美車企）；在更高端的市場，特斯拉依然是領跑者，剛剛交付的Model S Plaid再次鞏固了特斯拉的標桿地位。

 

　　編輯點評：現在30萬元級市場的競爭可能比10萬元級市場還要更加激烈一些，除了特斯拉之外，合資的大眾、寶馬以及國內的蔚來、小鵬、比亞迪也都在爭奪這個市場，極氪001的加入將讓競爭趨于白熱化。無論極氪001的銷量能否超越特斯拉，它帶來的競爭格局都是值得稱道的。一方面，這說明中國車企在電動汽車領域確實追趕了一大步；另一方面，競爭越充分，產品的性價比就越高，對消費者就越有利。