親愛的特銳德股東、特來電合伙人：

 

本來年初發這封信，我想還是把這封信獻給建黨100周年吧。

 

我們站在“兩個一百年”奮斗目標歷史交匯的關鍵節點，遇到了世界百年未有之大變局：世界從傳統的工業時代跨入了新工業時代（汽車電動化+智能化），從傳統的能源時代跨入了新能源時代（碳中和）。面對歷史賦予我們的重大機遇和挑戰，特銳德、特來電不忘初心，牢記使命，錨定戰略藍圖，勇于擔當作為，以實際行動和優異成績慶祝建黨100周年。

 

2020年對特銳德、特來電來講有很多新機遇，2020年初的“新基建”，把充電樁上升到了國家最高戰略，充電樁成為7大新興產業之一；緊接著，充電樁又連續兩年被寫入李克強總理的政府工作報告中。

 

很多人問我：充電樁既不新、也不大，國家為啥這么高度重視？我說：大家只看到充電樁，沒看到充電樁的智能連接是充電網，充電網支撐的是大規模電動汽車發展，而電動汽車發展帶動的又是新能源產業，所以電動汽車+新能源產業，是在疫情環境下中國經濟最大的內循環和大循環！

 

2020年12月，習主席提出“2030碳達峰、2060碳中和”的新目標，又把特銳德的模塊化變電站、特來電充電網新產業，推到了世界技術創新和產業引領的前臺。

 

我認為：電動汽車+充電網是交通領域實現2060碳中和的最佳路徑。

 

碳中和要從源頭上解決碳排放，最好的辦法就是讓汽車不再燒油（用電動汽車替換油車），讓發電廠少燒煤（用新能源替代燃煤發電）。

 

把油車替換為電動汽車，車就不直接向城市排碳了，在中國大規模發展電動汽車，已經成為必然；電動汽車越來越好了，電池越來越棒了，只有建立充電網，才可以有效解決大規模電動汽車充電問題。

 

目前，充電網的電70%都是燃煤發的電，仍然產生碳排放，需要采用風、光、水等新能源發電大規模替代燃煤發電。

 

新能源發電具有波動性和無序性，需要建立大規模儲能，才能消納新能源發電和用電平衡的關系，但目前儲能成本很高，沒有經濟性。

 

充電網通過聚合電動汽車電池及梯次利用電池，形成超大規模、低成本的儲能池，構成虛擬電廠，前端和電動汽車交互協同，后端和電網實現智能調度，以突出的成本優勢、規模優勢、性能優勢，徹底打開新能源大比例消納通道，實現發電廠少燒煤。

 

所以電動汽車及充電網是交通領域實現碳中和目標的最佳路徑。

 

特來電從2014年創立之初就定位：不做充電樁，而要做充電網。

 

那充電樁和充電網有什么本質差別呢？

 

傳統充電單樁就是把電充到車里的物理插頭，或者說它是電動汽車單純的電能補充設備。

 

充電網是鏈接用戶、汽車、電池和能源的新型基礎設施，不同于充電樁是一個單向的充電物理插頭，充電網是由變配電設備、電力電子能量轉換和分配設備、智能調度控制系統及大數據和云計算平臺組成的有機系統，支撐大規模人-機及海量物-物之間的安全高效交互，實現信息、能源、價值的深度互動，是大規模電動汽車發展的基礎支撐和前置條件，是新能源和新交通雙向融合的全新生態和產業。

 

充電網的基本單元是微電網，充電終端有機納入交直流混合微電網，支撐電動汽車作為可雙向充放電的移動儲能載體，與分布式光伏、固定儲能及大電網無縫鏈接、高效互動，通過優化調度和精準控制提升新能源就地消納、就地平衡，實現新能源車充新能源電、隨風而充、隨光而充。

 

充電網是儲能網，充電網通過有效聚合基本單元中的電動汽車移動儲能及梯次利用固定儲能電池，形成超大規模儲能資源池，構成虛擬電廠參與電網互動和調度，以突出的成本優勢、規模優勢和性能優勢成為未來以新能源為主體的新型電力系統中最關鍵的靈活性資源，是實現碳中和目標的重要支撐。

 

充電網是數據網，充電網深度鏈接著“人、車、能源”，充放電是一個數據鏈接和能源交互過程，并保持實時在線、高黏性和高強度交互，在管理充電及車安全的同時，形成基于用戶、車和電池的行為大數據、工業大數據和能源大數據，充電網是工業互聯網最大的應用場景之一。

 

簡單來說，充電網是一個生態系統，就像一棵“大樹”。“樹根”是充電網的技術和產品，“樹干”和“樹枝”是充電網的運營，“樹葉”和“樹果”是充電網的數據增值服務。充電網生態就是從智能制造到充電運營，再到數據增值服務的價值閉環系統。

 

做充電的不做網，將很難生存。特來電2014年創立至今一直堅持做充電網的技術路線，而不是單純的充電單樁設備。特來電7年來堅持高投入研發，做全生命周期的高品質產品，建設布局中國最強最大的公共充電網。

 

短期看：特來電充電網可為大規模電動汽車發展提供充電基礎支撐，充電單樁的無序充電是無法支持大規模電動汽車充電需要的，充電網是唯一正確的路線！

 

中期看：特來電充電網是能源網+儲能網，實現海量電動汽車和電網的調控交互，和新能源發電的平衡協同，擁有巨大能源交易的市場空間。

 

長期看：充電網深度連接人、車、電池、能源，將在平臺上產生巨大的汽車工業大數據、能源大數據，可能成為一個工業互聯網+算法的公司，反哺于新能源+電動汽車的產業生態。

 

很多人認為做充電技術門檻低，做充電樁是很簡單，但做充電網卻是一個跨專業、跨行業、跨企業的綜合性生態型學科，可謂前無古人，后無來者，需要企業擁有強大的技術和團隊才能做成。

 

特來電傳承了特銳德的工程師文化基因，把“專業、嚴謹、顛覆、創新”的工程師精神植入到每個特來電人心中，將科技創新作為企業發展的源動力，堅持“不是市場需要什么，我們就開發什么；而是我們創新什么，市場就一定需要什么”的創新理念，看別人看不到的、想別人想不到的、做別人做不到的，利用研發團隊前瞻性和對未來技術的把控，引領行業和產業的發展，是工信部國家工業互聯網“新能源汽車充電網能源管理工業互聯網平臺”唯一承建主體，代表行業最高水平。

 

特來電的“工程師文化”，吸引和凝聚了眾多跨專業的一流技術人才和團隊的加入，公司先后引進多名專業頂尖的首席科學家，并打造了1000多人的技術研發團隊，秉承工程師精神共同推動特來電的未來發展，攻克和引領了世界充電網的20項核心關鍵技術，擁有大量的研發專利和專有技術，形成了充電網非常完整的知識產權保護體系，也形成了充電網技術的強大護城河。

 

工程師文化貫徹在特來電研發、設計、生產、運營、服務的各個環節，為用戶提供最安全、最智能、最可靠的充電產品和服務，贏得用戶口碑的同時，也形成了獨特的差異化戰略，帶來了企業的蓬勃發展。

 

在今年的5月20日第一屆中國電動汽車充電技術大會上，特來電發布了《充電網技術白皮書》，將特來電7年創新實踐的碩果，以共享共贏的姿態，為充電產業賦能，相互成就、互相添彩！

 

特來電7年在公共充電網上重布局：

 

數量世界第一：上線運營充電終端超22萬；

 

電量行業第一：累計充電量超83億度；

 

流量國內第一：注冊用戶498萬，擁有最大充電工業互聯網大數據；運營體系最大：133家子公司，運營服務城市348個。

 

公共充電網建設運營是充電產業發展的第一階段，第二階段是面向于居民小區和企事業單位的目的地充電。

 

我堅定認為：在居民小區采用交流充電單樁的技術路線不是最佳的，無法支撐小區大規模電動汽車的充電需求。因為小區的電網容量是有限的，交流充電單樁的無序充電會使電網受不了；而且，交流充電無法保障電動汽車的安全，火燒連營的燒車是災難性的，車主是恐慌的。在小區充電，唯一有效且高效解決的方法，是在小區建設群管群控的小直流智慧充電網，既實現了和居民用電的移峰填谷，又可以通過充電過程的實時監測和大數據分析技術監測電動汽車安全，對可疑車輛禁止充電，來防止燒車事故發生。

 

所以特來電在居民小區不再建設交流充電樁，只建設群管群控的小直流智慧充電網絡。這個決定是特來電團隊通過對居民小區充電的認真研究分析論證之后作出的，是為了保證居民的電動汽車財產安全，遏制燒車事故，保障大比例電動汽車和居民用電協同，實現有序充電，不會對電網造成沖擊。所以說，充電網是大規模電動汽車的基礎支撐和前提條件。雖然在居民小區建設直流充電網，比交流充電樁的投資高、難度大，但總比建了交流充電樁3年后拔了重建強，不管誰投資，交流充電樁都是巨大的浪費，這也是對百姓和國家負責。

 

特來電致力于打造“讓政府放心、讓客戶滿意的中國最強最大汽車充電網生態運營商”，從創立之初就確定了使命：“建設最強最大充電網，實現新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類”的夢想！今天特來電充電網：能夠支撐大規模電動汽車的充電需要；明天特來電充電網：是實現交通領域2060碳中和的最佳路徑；后天特來電充電網：將成為工業互聯網最大的應用場景。

 

感謝投資者多年來對特銳德團隊的信任和不離不棄，特銳德箱式模塊化電力設備隨著國家投資拉動力度增大而受益，特來電所從事的充電網是從智能制造到充電運營、再到數據增值服務的價值閉環的新生態、新產業、新場景、新鏈接、新智能、新體驗、新價值，是工業互聯網最大的應用場景，產業空間巨大，所以我們更希望長期投資者看好新基建充電網，長期投資特銳德、特來電。

 

特銳德、特來電的發展離不開各級政府的支持，國家發改委、能源局、工信部、科技部多任領導一直關心我們成長，在充電網的建設過程中，我們得到了國家電網、南方電網、內蒙電網公司在電網接入上的鼎力支持和真誠服務！在此特別表示感謝！

 

青島特銳德電氣股份有限公司

 

特來電新能源股份有限公司

 

董事長：于德翔

 

2021年6月29日