從深圳經(jīng)驗出發(fā)，描繪城市物流電動化路線圖

 

在中國明確2060年碳中和目標(biāo)的大背景下，交通行業(yè)作為二氧化碳排放大戶，其減排需求愈發(fā)急迫。電動物流車作為近年來各類交通電動化嘗試中較為成熟的一類，其積極意義不僅在于城市節(jié)能減排、企業(yè)降本增效，還在于電動物流車可以帶動電動汽車及其周邊市場快速發(fā)展，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為交通產(chǎn)業(yè)的全面電動化夯實基礎(chǔ)。因此，在燃油汽車仍然在交通領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的當(dāng)下，電動物流車可能成為新能源汽車取代燃油汽車的突破口。

 

對于物流領(lǐng)域而言，車輛的使用率是決定電動物流車應(yīng)用能否超過燃油貨車的最重要因素之一。該系列報告在落基山研究所2019年發(fā)布的研究報告《深圳市電動物流車充電樁優(yōu)化位置布點》基礎(chǔ)上，深入研究和分析了政策、充電基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)和市場模式等影響電動物流車使用率的幾大因素，從深圳市的經(jīng)驗出發(fā)，結(jié)合目前全國其他城市物流車電動化的現(xiàn)狀和特點，描繪了城市物流車電動化的政策框架路線圖，為各城市在物流電動化各發(fā)展階段提供了可參考的政策措施建議。

 

路權(quán)、免費(fèi)充電停車政策將助推物流車輛全面電動化

 

全國新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺數(shù)據(jù)顯示，深圳市電動輕卡的年約出勤天數(shù)從2018年的50-60天增長為2019年的120-130天，電動微面的年均出勤天數(shù)從2018年的130-140天增長為2019年的160-170天，但仍距離燃油火車的270-300天出勤天數(shù)有較大差距。”調(diào)研報告顯示，電動微面和輕卡的年出勤天數(shù)有所提升，但距離燃油貨車仍有明顯差距。

 

物流車輛實現(xiàn)全面電動化是否可行？根據(jù)深圳的經(jīng)驗顯示，城市物流領(lǐng)域向電動車的快速轉(zhuǎn)型是可以實現(xiàn)的。在適當(dāng)?shù)恼呖蚣芎湍繕?biāo)設(shè)定的支持下，物流車可以實現(xiàn)快速電動化，為碳中和在交通領(lǐng)域的實現(xiàn)提供重要的支撐。物流車全面電動化需要一定的過程，報告建議城市先從更為簡單、基本的措施和對象入手，例如路權(quán)政策、充電樁電費(fèi)優(yōu)惠、免費(fèi)充電停車等政策，以及配送路線相對穩(wěn)定的物流車使用場景等，打造穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

 

此外，單純的保有量提升并不是促進(jìn)物流車電動化的唯一重點，隨著推廣應(yīng)用的不斷深入，政策措施需要進(jìn)行針對性的調(diào)整，例如從鼓勵保有量轉(zhuǎn)向增加使用量、扶持產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的進(jìn)步、后市場服務(wù)等。

 

值得一提的是，電動物流車依然以快充作為主要的充電模式，但充電位置相對穩(wěn)定。在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局的過程中需要從此特點出發(fā)，統(tǒng)籌各部門資源進(jìn)行優(yōu)化。

 

2050年或?qū)崿F(xiàn)電網(wǎng)完全脫碳

 

報告主要作者、落基山研究所董事呂達(dá)偉（Dave Mullaney）表示：“電動卡車和貨車可以緩解城市的空氣污染與噪聲問題，減少碳排放，很快也將能夠降低車輛運(yùn)營商的成本。因此，全球城市都在積極地推廣電動物流車。然而，城市如何支持電動物流車的有效應(yīng)用還存在一些不確定性。我們希望該系列報告與深圳市在電動物流車輛部署方面的豐富經(jīng)驗?zāi)軌蛴兄谌虺鞘懈樌⒖焖俚赝七M(jìn)物流部門電氣化的進(jìn)程。”

 

如果深圳市繼續(xù)大力推廣物流車電動化，將能夠在2030年實現(xiàn)100%物流電氣化，并在2050年實現(xiàn)電網(wǎng)完全脫碳，這一路徑有望在2050年為交通運(yùn)輸部門減少約600萬噸二氧化碳排放。如果這些措施可以在其他城市規(guī)模化推廣，有望將碳減排累積總量擴(kuò)大到120億噸，進(jìn)一步助力中國實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

 

“交通運(yùn)輸部門的全面電氣化對中國在2060年實現(xiàn)碳中和至關(guān)重要。深圳在城市貨運(yùn)車輛電動化方面取得的成就，將在中國城市物流和整個交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)100%電氣化的過程中發(fā)揮主導(dǎo)作用。