募集資金將主要用于電動物流車研發項目。在產業和政策諸多利好的加持下，公司堅持研發工作，尤以電動物流車研發項目、IGBT等多項新能源動力系統產品和集成為亮點。一旦有新突破，公司未來可期。

 

根據公告，五菱汽車此次所募集款項將主要用于新型電動物流車研發項目，其余資金將用于償還短期貸款和其他業務發展。此次配售股份約為公告日期已發行股份總數7.25%，而認購事項完成后經擴大已發行股份總數約6.67%。公司方面認為，此次配售及認購事項將為籌集額外資金提供良機，以加強財務狀況及擴大本集團的股東及資本基礎，促進公司未來發展，而且可增加股份的流動性。

 

值得一提的是，參與五菱汽車此次配售的投資機構有10余家，均為資本市場知名投資機構。其中，最大認購金額超過1億港元。

 

近年來由于國家環保新能源政策的支持，新能源汽車受到市場的關注及青睞。我國商用車市場自今年3月起強勁增長，乘用車自今年5月份起重拾增長動力。2020年以來，各地陸續出臺政策支持新能源汽車發展。根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，政府目標到2025年，新能源汽車銷量要達到當年新車總銷量之兩成。按規劃，到2035年，純電動汽車將成為新銷售車輛中的主流，公共領域用車亦將全面電動化。作為一家擁有完整產業鏈資源儲備、深厚技術沉淀深厚的車企，五菱汽車有望受惠于車市強勁復蘇。

 

據公司在投資者交流會上透露，得益于下半年國家對疫情有效控制和產業政策支持，公司下半年各項經營轉好，整體業績較大向好發展。

 

公開資料顯示，五菱汽車主要從事制造及買賣發動機及相關部件、汽車零部件及配件、專用汽車(其涵蓋新能源汽車，主要指電動車)以及原材料貿易、水電供應服務。

 

去年“爆火”的五菱宏光MINI EV曾引起市場上的高度關注。作為上汽通用五菱重要的零部件提供商之一的五菱汽車亦在資本市場受到投資者熱捧，市值激增。值得注意的是，目前五菱汽車是五菱宏光MINI EV電驅后橋，副車架等底盤核心零部件的供應商，其中后橋為獨家供貨，含金量較高，目前月供貨量達到3萬臺，2020年供貨量已超過12萬套。作為五菱宏光MINI EV銷量奪冠的助力者與見證者，未來，五菱汽車在新能源車底盤和動力系統方面的產品肯定會逐漸獲得更多新能源車企的認可和應用。

 

電動物流車或為新風口

 

近日交通運輸部印發《關于進一步做好總質量4500千克及以下普通貨運車輛“放管服”改革有關工作的通知》指出，要加快推動城市建成區新增物流配送輕型車輛使用新能源汽車，并結合當地實際，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。2020年11月國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》明確2021年起，重點公共領域新增或更新物流配送等車輛中心能源汽車比例不低于80%，預測輕微型新能源商用車滲透率將達到23%。相關分析認為，在物流行業快速發展的背景下，電物流車有較大的潛在市場空間，而輕微型新能源商用車領域正是五菱汽車最擅長發揮優勢的戰場。

 

相關分析認為，對物流企業來說，電動物流車相對燃油物流車不僅具備顯著的運營成本優勢，還可享受在進城、路權、優先上牌和免購置稅等方面的一系列政策。企業布局新能源物流車，可避免此前傳統物流車市區內被限制進入的尷尬局面，全面提升物流效率，實現智慧物流。高工產研鋰電研究所預計，在物流行業快速發展的背景下，電動物流車潛在的空間有望達到300萬輛。

 

據悉，2020年五菱汽車已研發推出多款新能源物流車、新能源電卡等新能源商用車產品。五菱微卡、五菱電卡貨柜車及五菱EV80在2020年第五屆新能源物流車挑戰賽中，一舉斬獲11項行業大獎，五菱電卡更是稱霸賽場，單車型拿下7個大獎。雖然五菱汽車在2020年才推出五菱新能源物流車，但是已輕松拿下新能源物流車10%市占率。

 

值得一提的是，長期以來，續航問題是新能源車普及市場的一大難題。換電運營、快充等多手段提高純電車的續航能力，將更好地滿足物流車、網約車等特定人群的使用需求。有效解決長距離、全天候使用的充電焦慮問題。相關分析認為，換電模式是純電動汽車運營的未來趨勢。

 

而針對換電式電動車，五菱汽車似乎已早有準備。早在去年9月，五菱工業和優品車已經在換電式物流車的開發和推廣領域達成合作。雙方將立足換電式物流車的應用，借鑒現有的成熟換電推廣經驗，加快布局城市換電市場，加速換電營運車、換電站及相關設備的應用推廣，合力推動新能源汽車實現高質量、可持續發展。據悉，在工信部發布的2020年最后一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2020年第13批)中，就一次性推出了10款由五菱汽車生產的不同款式的微卡車型，其中包括1款換電車型。而公司此次為新型電動物流車研發項目配售募集，更是有望抓住新能源物流車這又一“風口”，實現又一次大膽突破。

 

技術領先

 

此外，五菱汽車深耕行業多年，技術上亦有一定的領先優勢。公開信息可見，五菱汽車關于新能源汽車開發過程中關于電機驅動技術、整車控制技術、新能源整車集成技術等關鍵技術在業內均有較高的認可度。五菱汽車已先后對江淮、東風汽車、上汽大通等企業實現國六發動機批量供應，最近還獲得了吉利汽車“供應鏈最佳進步供應商”獎。

 

據“五菱汽車控股”微信公眾號，2020年12月底，公司承擔的“高檔數控機床與基礎制造裝備”國家重大科技專項課題圓滿完成。在該項目中，公司攻克了關鍵熱氣脹等核心技術，目前掌握了“超高強鋼管熱氣脹成型工藝與關鍵共性技術”，在國內率先開發建成了具有自主知識產權的首條超高強管材熱氣脹成形設備和生產線，這項技術打破了國外相關技術的壟斷，填補了國內空白，解決了汽車高性能車身底盤零部件成形的技術瓶頸。該技術落地，可為客戶提供能解決新能源車在輕量化和偏側碰撞安全法規要求方面問題的部分進口替代產品，未來將廣泛應用到傳統燃油汽車、新能源汽車領域。

 

作為汽車領域的“鐵榔頭”，五菱汽車只有自身夠“硬”，方能在競爭激烈的新能源車市場站穩腳跟。

 

據了解，五菱汽車也正進一步推進新能源混動發動機、電機、電機控制器、IGBT等新能源動力系統產品和集成研究開發工作。不難預測，在集團和眾多政策利好的加持下，五菱汽車和廣西汽車集團在新能源商用車及相關產業方面的合作可能性將非常巨大，其產能和商機將得到充分挖掘，未來整車業務可期。

 

同時，五菱汽車已啟動了與新能源汽車相關的各種汽車零部件生產新項目例如電動車橋、電機及控制設備、混合動力解決方案，以捕捉下一代新能源的業務機遇。五菱汽車一方面既能依靠上汽通用五菱在新能源零部件業務上歷練集聚規模效應，又同時擁有自己核心技術的新能源車產品在市場上不斷突破出新，若能牢牢抓住新能源風口，把握機遇，五菱汽車將再上新臺階。