今年以來，固態(tài)電池多次成為業(yè)內(nèi)關注的熱點話題。
2021年7月23日，第32屆東京奧運會開幕，作為奧運會的合作伙伴，豐田汽車為本屆奧運會推出了很多電動化車型，只是曾被預言展示的搭載固態(tài)電池的原型車并沒出現(xiàn)。
本文來源：微信公眾號 起點鋰電大數(shù)據(jù) ID：weixin-lddsj 作者：張清輝
盡管沒能看到豐田的固態(tài)電池車型，但是國內(nèi)一家千億鋰電巨頭——贛鋒鋰業(yè)，其相關消息再次傳來。
消息顯示，東風公司技術(shù)中心與江西贛鋒鋰電科技有限公司正式簽約，雙方就固態(tài)電池示范運營合作進行洽談，并簽訂固態(tài)電池E70車型示范推廣協(xié)議。這也意味著雙方推進固態(tài)電池新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化道路上再進一步。
贛鋒鋰業(yè)：固態(tài)電池或是下一代“拳頭產(chǎn)品”
據(jù)東風技術(shù)中心介紹，今年，東風將率先完成固態(tài)電池車公告，并在春節(jié)前完成車輛交付，通過示范運營模式，快速搶占固態(tài)電池技術(shù)領域制高點。
同時在做好固態(tài)電池技術(shù)服務的基礎上，東風技術(shù)中心還將不斷推進固態(tài)電芯研發(fā)、固態(tài)電池關鍵材料研發(fā)、固態(tài)電池BMS關鍵技術(shù)開發(fā)、固態(tài)電池全價值鏈資源布局。
贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬則表示，贛鋒鋰電今年將繼續(xù)擴大1GWh固態(tài)電池產(chǎn)能，支持東風公司新能源事業(yè)發(fā)展。
據(jù)此，至2022年初，贛鋒鋰電固態(tài)電池或?qū)⒙氏却钶d在東風E70車型中，并完成車輛交付和示范推廣。
作為”鋰業(yè)雙雄“之一，贛鋒鋰業(yè)在電池業(yè)務的進展消息報道較少。
在近期工信部第345批新車公告中，奇瑞新能源申報的一款A00級新車Costinec1，其配套電池來自贛鋒鋰電的磷酸鐵鋰電池，意味著贛鋒鋰電開啟了動力電芯的首次外供，也被行業(yè)媒體視作為未來固態(tài)電池”打前站“。
實際上，贛鋒鋰業(yè)在固態(tài)電池上的布局早已獲業(yè)內(nèi)關注。自2017年以來，公司結(jié)合自身在電池產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，斥巨資提前進行固態(tài)電池布局。
在2020年年報中，贛鋒提到，2019年公司已投資建成了年產(chǎn)億瓦時級的第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線，固態(tài)鋰電池業(yè)務已是贛鋒鋰電動力電池業(yè)務板塊未來發(fā)展的重點。
今年4月，贛鋒鋰業(yè)新增年產(chǎn)7000噸金屬鋰及鋰材項目簽約落戶宜春。項目計劃投資22億元，宜春贛鋒將在宜春金凱盛分期建設高比能固態(tài)電池超薄鋰負極材料項目。
在產(chǎn)品端，公司第一代混合固液電解質(zhì)電池產(chǎn)品已通過多項第三方安全測試和多家客戶送樣測試，能量密度達235～280Wh/kg。第二代固態(tài)鋰電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負極材料，目前該產(chǎn)品能量密度超過350Wh/kg，循環(huán)壽命接近400次。
據(jù)其介紹，目前第一代、第二代固態(tài)電池為固液混合電池技術(shù)，也即半固態(tài)電池產(chǎn)品。贛鋒表示，在未來幾年，這種固液混合的半固態(tài)電池將是主要趨勢之一。
事實也的確如此，相比液態(tài)電池，固態(tài)電解質(zhì)面臨離子電導率偏低、阻抗較大、成本居高不下等問題，在現(xiàn)有技術(shù)下，想一步到位實現(xiàn)全固態(tài)電池仍比較困難。多位業(yè)內(nèi)人士曾斷言，在2025年之前，全固態(tài)電池量產(chǎn)難以實現(xiàn)。
千億市場：電池企業(yè)/車企開啟軍備競賽
盡管固態(tài)電池的技術(shù)瓶頸還沒突破，產(chǎn)業(yè)化還要面對諸多問題，但絲毫不影響各路玩家蜂擁而入的熱情。
不完全統(tǒng)計，目前全球共有超過50家企業(yè)在布局研發(fā)固態(tài)電池。在市場需求方面，據(jù)預測，到2030年，全球固態(tài)電池需求有望達到500GWh，保守估計將形成三千億元以上的市場規(guī)模。如此誘人的市場前景吸引著電池企業(yè)、主要車企相繼布局研發(fā)。
對于電池企業(yè)來說，固態(tài)電池被視為下一代主流電池技術(shù)之一，其自身的優(yōu)勢可以解決鋰電行業(yè)安全和能量密度問題，提早布局意味率先獲得市場的可能，在未來獲得更多的話語權(quán)。
此外，對于二線動力電池企業(yè)，新技術(shù)路線的出現(xiàn)有利于打破現(xiàn)有市場格局，是自身業(yè)務增長的新機遇。
因此，不僅有寧德時代、LG化學、比亞迪、國軒等龍頭電池企業(yè)布局，還有如輝能科技、清陶能源、衛(wèi)藍新能源等先行者。
目前，國內(nèi)固態(tài)電池走得較快的輝能科技。2013年，輝能實現(xiàn)了固態(tài)鋰電池在消費鋰電的商業(yè)化量產(chǎn)。2019年，輝能與蔚來合作，為其定制生產(chǎn)“MAB”固態(tài)電池包（半固態(tài)）。根據(jù)其規(guī)劃，2021年半固態(tài)鋰離子電池達到1GWh的產(chǎn)能，2024年達到全固態(tài)電池量產(chǎn)。
目前合作車企包括一汽、天際、蔚來、愛馳以及越南Vinfast。
而對于車企而言，電池是電動車的核心，如今市場格局下，車企已經(jīng)被動力電池企業(yè)“卡脖子”已久。主要車企相繼宣布建廠造電池，固態(tài)電池正是奪回主動權(quán)的大好機會。目前國外如豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、寶馬、大眾、戴姆勒，國內(nèi)如蔚來等車企均有布局。
其中豐田表現(xiàn)較為激進。目前，豐田在固態(tài)電池領域擁有超過1000項專利，位居全球第一。去年7月份，豐田汽車電池業(yè)務總經(jīng)理曾透露，豐田已經(jīng)按計劃成功制造了固態(tài)電池，并且已經(jīng)安裝到了概念車上，預計2025年正式量產(chǎn)。
綜上，參照主流固態(tài)電池企業(yè)以及車企的規(guī)劃來看，量產(chǎn)時間普遍在2025年之后，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化估計是10年之后的事情。只不過，在行業(yè)推動與各路企業(yè)布局之下，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程也有望獲得超預期發(fā)展。
