近日，韓國政府提出“K電池（K-battery）”發展戰略，計劃在2030年之前對國內動力電池行業投資40.6萬億韓元（約2260億人民幣、354億美元），以確保全球電池行業的主導地位，特別是應對來自中國和日本的競爭。
韓國政府在一份聲明中表示，韓國電池三巨頭LG新能源 (LG Energy Solution)、三星SDI（Samsung SDI）、SK Innovation將成為主要參與者，推動研發和電池生產的投資。
韓國總統文在寅7月8日訪問LG新能源時說：“韓國產業掌握著國家未來，電池是產業的骨干。我們應該強化競爭力，超越更大的對手，并擴大與追隨者的差距。”
依據韓國政府的提案，到2030年，韓國三大電池供應商將斥資20.1兆韓元投資研發、斥資20.5兆韓元投資設備。與此同時，韓國政府將協助研發固態電池等新一代電池技術，并提供稅收優惠，例如投資設備最高可享20%的稅收抵免，投資研發最高可享50%的稅收抵免。
此外，韓國政府、金融機構和三大電池制造商將成立一項800億韓元（約4.51億元人民幣）的基金，幫助中小型企業加強電池制造材料和零部件的供應能力，每年培養超過1100名電池人才，以及廢舊電池利用等項目。
韓國調研機構SNE Research數據顯示，今年前5個月，寧德時代的全球市占高達31.2%，登上一哥寶座。LG新能源落居第二，市占為23.1%，三星SDI、SK Innovation分居第五、第六，市占皆為5%左右。
SNE Research預計，到2030 年，全球動力電池市場規模將從2020年的 460 億美元飆升至約 3520 億美元。
韓國電池企業正在積極進行海外擴張和建廠，以滿足電動汽車市場不斷增長的需求。產能從 2016 年的 59 GWh 幾乎翻了兩番，到 2020 年達到 217 GWh。
DS Asset Management Co. 基金經理 Yoon Joon-won 表示：“額外的投資和支持絕對至關重要，因為市場將實現長期增長。”
LG 新能源在一份聲明中表示，計劃到 2030 年投資 15.1 萬億韓元（約854億人民幣），其中 9.7 萬億韓元用于研發。LG新能源目前電動汽車電池訂單余額已突破180萬億韓元。
LG新能源首先將在2025年開發鋰硫電池、2027年全固態電池等新一代電池技術，并增設生產線，為此投資12.4萬億韓元。作為其中的一部分，到2023年建立新一代電池開發的試生產設備，并計劃將在該工廠所積累的工藝技術傳播到海外的生產基地。
LG新能源的韓國梧倉工廠擁有17GWh規模的電池產能，僅生產人員就達6700多人。為了培養新一代電池專業人才，LG新能源將在梧倉二工廠設立LG IBT(Institute of Battery Tech)。這是LG新能源首次在業界設立專業的培訓機構，預計將于今年年底開工，計劃2023年完工。
LG新能源大田研究院計劃通過高鎳正極材料、硅負極材料等新一代電池材料和未來工藝創新，開發差異化產品，并將加強與韓國國內材料零部件和設備廠商的合作。據業界統計，LG新能源的材料、零部件和設備本土化占比分別達到43%、72%和87%。
LG新能源社長金鐘現稱：“為了助力‘K-電池’戰略，維持全球第一的地位，我們將進一步加大技術開發、投資與合作。”
SK Innovation 和三星 SDI 則沒有提供投資計劃的細節。據了解，SK Innovation考慮分拆電池業務，以滿足不斷增長的電動汽車市場需求。
韓國二次電池材料制造商浦項化學（POSCO Chemical）7月8日宣布，將新建一座正極材料工廠，計劃從2022年起投資約6000億韓元，在浦項市建設年產能6萬噸的正極材料工廠，建成后將確保年產16萬噸正極材料，足以供應180萬輛電動汽車和60千瓦時的電池組。”
浦項化學還計劃在美國、歐洲和中國快速投資，計劃在海外每年建設11萬噸正極材料工廠。到2025年，韓國和國外的產能將增加到27萬噸。
浦項化學一直與浦項鋼鐵合作開發鋰、鎳、石墨等資源，搶先投資擴大量產能力，研發鎳、鈷、錳、鋁等下一代材料。
Business Korea 5月報道稱，全球動力電池需求激增，引發市場激烈競爭。中國電池制造商利用成本較低的磷酸鋰鐵(LFP)電池，以驚人的速度橫掃全球市場，主要生產鎳鈷錳(NCM)電池的韓國供貨商，則面臨市占率不斷流失的壓力，領先優勢被中國對手趕超。
磷酸鐵鋰電池的能量密度雖然較低，但不含昂貴的鎳和鈷材料，有助于降低電動車制造成本，因此越來越受電動車廠歡迎。目前鎳鈷錳電池的市占率約為70%左右，但據估計，2030年，磷酸鐵鋰電池的市占率將從2015年的10%激增至30%，鎳鈷錳電池的市占率則將從70%銳減至30%。
自1970年代以來，汽車工業為韓國經濟的快速發展做出了重大貢獻。
近年來，全球范圍內的電動汽車熱潮正在改變韓國的產業結構。韓國政府試圖推廣“K電池”發展戰略，以促進韓國經濟增長。
目前韓國的電動汽車熱潮的驅動力主要來自國外，尤其是不斷增長的歐盟和美國電動汽車市場，正在推動韓國電池和化學公司的發展。目前，LG新能源、三星SDI、SK Innovation都在爭相成為韓國最具價值的電池品牌。
韓國產業通商資源部對電池企業也給予了全力支持，以加強產業全球競爭力。“K-battery”效仿了韓國曾在國際上取得成功的“K-Pop”標語，來提高產品聲譽。
此外，韓國進出口銀行為在國外建造的韓國電池制造商還提供“綠色貸款”，這也是支持韓國電池制造商與快速增長的中國電池行業競爭的整體國家計劃的一部分。
但是，韓國沒有減少汽油和柴油車發展的具有法律約束力的目標，電動汽車市場增長相對緩慢。
韓國2009年曾通過第一個綠色增長計劃，但并未將電動汽車作為重點。2020年出臺的新的綠色新政計劃，將迄今為止規模最大的20.3萬億韓元（約170億美元）預算，用于綠色交通發展，計劃投資推廣113萬輛電動汽車、20萬輛氫燃料電池汽車以及充電基礎設施。
在新的綠色新政計劃中，韓國環境部提出2030年，車輛碳排放要降低到70克/ km（現在是97克/ km），公共部門的純電動和氫燃料汽車輛占比要達到90%，對電動商用車和氫能汽車的補貼也將增加。
