（圖片來源：Redwood）
據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車、戴姆勒和Stellantis等主要汽車制造商一直在競(jìng)相確保歐洲的電池供應(yīng)，但在尋求電動(dòng)化的過程中，它們可能面臨更大的挑戰(zhàn)——尋找足夠的電池原材料。
如果無法獲得足夠的鋰、鎳、錳或鈷供應(yīng)，可能會(huì)減緩向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的速度，使電動(dòng)汽車的成本更加昂貴，從而影響到汽車制造商的利潤(rùn)率。
Ultima Media汽車分析師Daniel Harrison表示：“整個(gè)電池供應(yīng)鏈的供應(yīng)是否能滿足需求，是一個(gè)嚴(yán)重的問題。”特別是鋰、鎳、錳和鈷等原材料供應(yīng)將面臨瓶頸。
電池原材料咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence（BMI）的市場(chǎng)專家認(rèn)為，歐洲將面臨“巨大的原材料脫節(jié)”。歐洲向電池工廠投入了大量資金，但在原材料提取方面的投資十分缺失。
BMI的價(jià)格和數(shù)據(jù)分析主管Caspar Rawles解釋說，在一年之內(nèi)，碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)上漲了一倍多。以鈷為例，剛果擁有世界最大的鈷儲(chǔ)量，但是有時(shí)需要在惡劣的工作條件下開采鈷，所以預(yù)計(jì)鈷價(jià)格也會(huì)上漲。
在原材料供應(yīng)鏈的最初階段，新礦的開發(fā)大約需要7年時(shí)間。Rawles說：“歐洲并不是唯一一個(gè)提高電動(dòng)汽車生產(chǎn)目標(biāo)并減少二氧化碳排放的地區(qū)。
一場(chǎng)全球競(jìng)賽正在進(jìn)行。大眾等汽車制造商正試圖通過簽訂獨(dú)家供應(yīng)合同，來確保原材料供應(yīng)。
目前，鋰主要來自澳大利亞和智利；鈷來自剛果；石墨來自中國(guó)；最大的陰極和負(fù)極材料處理器來自日本。但由于貿(mào)易爭(zhēng)端中關(guān)稅的提高，以及物流問題的干擾，進(jìn)口商品可能變得更加昂貴。
因此，為了解決瓶頸和成本問題，歐洲正在本地投資原材料開采，在歐洲，鋰尤其容易獲得。創(chuàng)業(yè)公司Vulcan Energy正致力于從德國(guó)萊茵河上游平原的地?zé)崴蝎@取二氧化碳中和鋰，并已與雷諾簽約。
Harrison說：”我們將需要很多像Vulcan Energy這樣的項(xiàng)目——在每個(gè)歐洲國(guó)家都有一個(gè)這樣的項(xiàng)目，我們就有機(jī)會(huì)在歐洲建立供應(yīng)鏈。“
EIT InnoEnergy公司估計(jì)，到2030年，歐洲可能會(huì)開發(fā)其所需原材料的四分之一，因此該公司正在努力籌集更多資金，希望進(jìn)一步在歐洲投資原材料項(xiàng)目。
回收利用也可以解決原材料供應(yīng)不足的問題。但在這方面，歐洲也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)。EIT InnoEnergy公司的Dalwigk表示，目前，回收材料只能滿足10%到20%的需求。
Harrison說，歐洲向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型面臨減速的風(fēng)險(xiǎn)。不過，他補(bǔ)充說，他認(rèn)為歐盟和歐盟成員國(guó)必須要采取行動(dòng)，比如為勘探和回收提供更多補(bǔ)貼，”因?yàn)闊o論從經(jīng)濟(jì)還是生態(tài)層面來說，這都事關(guān)重大。“
