數據顯示，今年9月，新能源汽車產銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍。僅今年半年，國內新注冊登記新能源汽車就達110.3萬輛，同比增長234.9%，創歷史新高。

 

新能源汽車正處在旺盛的需求之下，令上游新能源汽車電池原材料大漲，進而引發了一系列連鎖反應。

 

 

10月11日，原材料供應商贛鋒鋰業發布調價函，宣布金屬鋰全產品系列10月12日起每噸上調十萬元。贛鋒鋰業表示，調價原因系原材料持續上漲及電力供應影響，金屬鋰成本大幅提升所致。

 

贛鋒鋰業對其調價的解釋稱，由于原材料持續上漲及電力供應影響，金屬鋰成本大幅提升所致。

 

對于贛鋒鋰業旗下產品全線漲價，華創證券表示，鋰價創歷史新高可能只是新起點，從中期看，新能源汽車帶動需求高速增長，疊加供給釋放緩慢，將加劇供給缺口，從長期看，未來鋰鎳鈷銅箔等需求高成長可期，鋰礦受資源限制或持續出現缺口。這也就意味著，上游原材料鋰資源價格將進一步上漲。

 

實際上，從今年9月開始，碳酸鋰、氫氧化鋰、電解液等多種鋰原材料價格就已經出現了不同程度的上漲，最高漲幅甚至達兩倍。

 

而在動力電池原材料中，比金屬鋰更為珍貴的稀有金屬“鈷”也在持續上漲。央視財經報道顯示，截至10月8日，鈷價格已經從去年的四月不到24萬元每噸的價格上漲至38萬元每噸，漲幅近60%。而隨著后續對鈷資源的需求持續增加，這一價格可能會繼續上漲。

 

出現這一現象的主要原因則是因為新能源汽車需求的迅速增多。盡管不少新能源車主在國慶期間遭遇“充電難”問題，但消費者對于新能源汽車的熱情依舊不減。在新浪汽車發布的一項關于#國慶充電難是否動搖了你買新能源車的決心#的投票中，超過50%的網友選擇并沒有，大多數人表示，出現充電難只是一次特殊的情況，新能源汽車在短途出行方面依然值得購買，這也就表明，消費者對于新能源汽車需求的增加仍是未來趨勢。

 

由此引起的原材料的暴漲，瞬間打破整個產業鏈的平衡，引發一系列連鎖反應。

 

 

隨著新能源汽車超出預期的增長，新能源汽車電池供應面臨考驗，盡管電池企業正在馬不停蹄地擴產，但卻無法阻擋供給端原材料帶來的壓力。

 

以純電動汽車最常用的鋰電池為例，鋰電池原材料主要有正負極材料、電解液及隔膜等，而正極材料和電解液是鋰電池的關鍵原材料，其中包含碳酸鋰、氫氧化鋰等。

 

但事實上，中國是鋰鹽加工大國，但鋰資源卻依賴進口，2019年，國內利用自身鋰資源加工的基礎鋰鹽近6.5萬噸，其余基本依賴進口。

 

隨著鋰資源以及其他貴金屬的越發珍貴，原材料供應不及，導致成本進一步拉升，甚至拉大了“電池荒”的缺口。

 

電池材料的暴漲導致下游不少中小電池企業遭遇成本上的上升，與此同時，車企將主要訂單聚集在頭部電池廠商中，導致本就不堪成本重負的中小電池廠商無法通過規模化降低成本，而頭部電池廠商一時又無法消化所有訂單，導致電池供應不上。

 

今年年8月底，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，動力電池關鍵原材料漲價是市場行為，短期內沒有應對辦法，困擾電池企業的是買不到原材料的問題。

 

他還表示，“目前動力動力電池的產能缺口應該在30%-50%，和不同企業的產品結構有關系。今年、明年、后年，我們甚至預測一直到2025年動力電池產能都比較緊張。”

 

原材料瘋漲，電池成本也在水漲船高。高工產研鋰電研究所初步測算，原材料價格上漲導致動力鋰電池理論成本漲幅超過30%。這讓看起來賺得“盆滿缽滿”的動力電池廠商，實際經受著盈利空間被擠壓的風險。今年上半年，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等不同電池企業皆出現了毛利率下滑的情況。可以推算，如果原材料價格仍然高居不下，不排除電池成本進一步提升的可能。

 

 

新能源汽車正處于繁榮階段，無論車企還是電池廠商，都不甘因為電池而掉鏈子。因此，電池廠商正在不遺余力地尋找更低成本的方式。

 

9月29日，加拿大鋰鹽商千禧鋰業宣布，寧德時代同意以3.77億加元（約合19.6億元）的價格收購該公司，同時終止此前與贛鋒鋰業方面達成的收購合作協議。這是寧德時代與贛鋒鋰業進行了長達兩月的拉鋸戰后“截胡”得來的成果。

 

寧德時代之外，億緯鋰能也于今年初入股了全球最大的鈷冶煉龍頭華友鈷業，間接持股剛果（金）多座金礦。

 

除了電池上做出相應動作外，車企也未雨綢繆。此前，寶馬、大眾就已經入股國內多家原材料供應商。例如，大眾曾牽手贛鋒鋰業，以保障未來十年的鋰化工產品的供應。

 

高盛分析師表示，原材料上漲將推動電池價格上漲約18%，為降低整體成本，車企開始尋找更低成本的電池技術。

 

10月9號，蔚來汽車發布三元鐵鋰電池，走“電池混搭”路線。而事實上，之所以如此，成本推動是很大原因。三元鋰電池雖好，用到的鎳鈷錳三種原材料皆為貴金屬，價格高居不下，成本可想而知。而三元鐵鋰電池擁有比磷酸鐵鋰更強的性能，但在原材料的使用上卻仍屬于鋰鹽一類，主要用到的材料為磷酸鐵，進一步降低整體成本。這也是為什么大部分車企開始采用磷酸鐵鋰電池的主要原因之一。

 

此外，寶馬也表示，正在通過創新技術減少對稀有原材料的使用，其第五代動力電池的電芯正極材料中鈷含量降低到不足10%，并將再利用鎳材料的使用量提高了50%，第五代eDrive電力驅動系統不再使用稀土。

 

對于成本問題，在2021世界新能源汽車大會上，工信部副部長辛國斌曾表示，目前中國新能源成本依然偏高，電動車關鍵部件動力電池面臨鋰、鈷、鎳等礦產資源保障和價格上漲的壓力，工信部將與相關部門一起加快統籌，提高保障能力。

 

原材料上漲導致車企和動力電池企業心有不安，畢竟，電池的另一頭是新能源汽車火熱的需求，這種情況下，動力電池企業乃至車企都不得不用最大的能力，盡可能地掌握資源。