人喜歡上汽車的理由可以無比簡(jiǎn)單——在一段新聞或者某個(gè)短視頻里，一輛低矮，楔形側(cè)面，怒吼著的念不上名字的跑車，通過高亢的聲浪，將你大腦中的疲倦和混沌一股腦地甩出了排氣管。從此，世界上就又多了一個(gè)堅(jiān)定的認(rèn)為自己血液里流的是高標(biāo)號(hào)燃油而不是血液的人。
然而，隨著電控技術(shù)的進(jìn)步和環(huán)保趨勢(shì)的演進(jìn)，曾經(jīng)令無數(shù)人奉為圭臬的“大馬力，多缸數(shù)”文藝范超跑金科玉律，也開始逐步向“扭矩矢量控制，零延遲動(dòng)力供應(yīng)，智能車機(jī)”的極客范兒轉(zhuǎn)變，即使把車型框定在超跑也是如此。
隨著法拉利296GTB和邁凱倫Artura的推出，昭示著超級(jí)跑車領(lǐng)域也不可避免的被已然在主流民用車上大行其道的電動(dòng)組件所裹挾——作為兩家歷史悠久且聞名遐邇的超級(jí)跑車制造商，自2000年伊始算起，將缸數(shù)削減至6缸+混動(dòng)動(dòng)力總成的配方布置在最為走量的入門級(jí)車款上，的確屬于首次。不過，這樣的趨勢(shì)顯然已成未來的定局。事實(shí)上，在鋪天蓋地且表現(xiàn)強(qiáng)勁的電芯圍剿面前，即便是混動(dòng)，也恐怕不能持續(xù)多久。
八年前的預(yù)演
實(shí)際上，像296GTB和Artura類似車型出現(xiàn)的預(yù)言，早在2013年就被昭示——彼時(shí)，被全球車迷津津樂道的超跑三神：法拉利LaFerrari；保時(shí)捷918和邁凱倫P1就好像提前同氣連枝般的采用了近似的思路。
和21世紀(jì)前十年的三竦SLR/Carrera GT/Enzo不同的是，新三神都通過對(duì)自家新車加入電氣化動(dòng)力單元來表達(dá)自己對(duì)未來超跑動(dòng)力源的思考，不同的是，相比于兩位來自德英的對(duì)手所采用的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，來自馬拉內(nèi)羅的頂級(jí)意大利駿馬使用了HY-KERS系統(tǒng)來完成對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)建。
這在當(dāng)時(shí)許多硬核車迷的眼中簡(jiǎn)直是瀆神般的罪孽，畢竟，正如前文所提到的，有相當(dāng)一部分車迷對(duì)車開始感興趣的契機(jī)就是海報(bào)上那帶有純粹機(jī)械美感的夢(mèng)想機(jī)器。而在8年前，
尚未經(jīng)過動(dòng)輒0-100km/h加速3秒上下的當(dāng)代電動(dòng)車洗禮的守舊派車迷顯然不認(rèn)同電池組的加入，即便瞬態(tài)扭矩供應(yīng)對(duì)加速的增益在當(dāng)時(shí)已經(jīng)得以驗(yàn)證；但電芯造成的不可避免地重量增加，仍然讓許多人在新三神正式發(fā)布之前懷疑它們是否能在性能表現(xiàn)上超越前輩。
而在發(fā)布之后，所有的疑惑和顧慮都隨著性能測(cè)試成績和賽道計(jì)時(shí)的公布而煙消云散。
輕松低于3秒的加速時(shí)間（918 2.6秒；LaFerrari2.6秒；P1 2.8秒）；輕松秒殺前輩的賽道用時(shí)；和遠(yuǎn)出色于前輩的經(jīng)濟(jì)性（當(dāng)環(huán)保成為共識(shí)，即便是超跑只要具備更優(yōu)秀經(jīng)濟(jì)性同樣能占領(lǐng)部分高地），都讓200-300千克的重量冗余顯得微不足道了起來。同時(shí)，也讓名為“電機(jī)是否會(huì)在未來徹底取代內(nèi)燃機(jī)”的猜想粒種，徹底在所有車迷心中生根發(fā)芽。
超跑開啟電氣化
隨著混動(dòng)三神開啟了通過電涌填補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線空白的時(shí)代，除此之外，賽車運(yùn)動(dòng)也一直在推動(dòng)公路車性能的電趨勢(shì)變化。首先，我們看到混合動(dòng)力車接管了勒芒的LMP組別，而自2014年以來，F(xiàn)1也開始使用混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)在比以往任何時(shí)候都更省油的同時(shí)打破了賽道記錄。
而隨著該種趨勢(shì)的開枝散葉，自2013年到2021年的這8年間，同樣有不少值得被銘記的混動(dòng)超跑車型出現(xiàn)。
盡管在品牌定位上相較法拉利邁凱倫和保時(shí)捷存在區(qū)別，但BMW i8的出現(xiàn)仍然具有劃時(shí)代意義——如果按時(shí)間排位的話，2009年德國國際車展上首次作為Vision Efficient Dynamics概念車推出的i8，才是混合動(dòng)力超級(jí)跑車時(shí)代的開創(chuàng)者。
插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)由1.5升三缸Twin Power渦輪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和同步eDrive電動(dòng)機(jī)組成，總功率為370馬力。 在前部，電機(jī)通過兩速自動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)車輪；而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力則在車后方通過六速Steptronic自動(dòng)變速箱輸送到后輪。
這樣的結(jié)果是一個(gè)功能強(qiáng)大的混合動(dòng)力專用全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有大量的抓地力和即時(shí)扭矩響應(yīng)特性。i8由可持續(xù)的碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)制成，重量輕且符合空氣動(dòng)力學(xué)。此外，由于電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和鋰離子電池的巧妙布局，它具有近乎完美的50/50重量分布以及相當(dāng)?shù)偷闹匦摹?/div>
在2016年，配備了高達(dá)1100馬力的5.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，總輸出功率為1797馬力的Koenigsegg Regera同樣引發(fā)了一眾驚呼。
名字來自瑞典語動(dòng)詞“統(tǒng)治”，恰當(dāng)?shù)男稳萘诉@款車型。在開發(fā)伊始，Koenigsegg創(chuàng)始人Christian von Koenigsegg購買了一輛特斯拉Model S并對(duì)其瞬時(shí)加速和直觀的駕駛體驗(yàn)印象深刻。出于同樣目標(biāo)，他決定利用電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的長處與內(nèi)燃機(jī)引擎結(jié)合，結(jié)果就是Regera。
這款汽車旨在成為這家瑞典超級(jí)跑車制造商其他產(chǎn)品的更實(shí)用豪華的替代品，以絕對(duì)的賽道性能和低重量為代價(jià)，換取即時(shí)扭矩的平滑傳遞。車上三個(gè)電機(jī)中，最小的一個(gè)安裝在曲軸上，有效地充當(dāng)啟動(dòng)電機(jī)，同時(shí)彌補(bǔ)渦輪遲滯。兩個(gè)較大的241馬力電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)每個(gè)車輪，負(fù)責(zé)管理牽引力和提供扭矩矢量。
對(duì)于Regera而言，奇思妙想的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)是它聞名遐邇的理由，此外，憑借其4.5 kWh、800V電池組，Koenigsegg聲稱Regera擁有有史以來（當(dāng)時(shí))所有量產(chǎn)汽車中功率密度最高的電池組。
緊隨其后的是2020年面世的蘭博基尼Sián，它不僅僅是蘭博基尼制造的第一輛混動(dòng)汽車，也是蘭博基尼制造的最強(qiáng)大的汽車。
基于 Aventador SVJ打造的Sián，借用了來自大牛的782馬力6.5升自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其與集成在變速箱中的電動(dòng)機(jī)配對(duì)。Sián的技術(shù)亮點(diǎn)是對(duì)儲(chǔ)電裝置的挖掘——由超級(jí)電容器而非電池提供動(dòng)力，該單元可以存儲(chǔ)三倍于相同容量的傳統(tǒng)鋰離子電池的電量，總輸出功率為818馬力。
與同樣采用混動(dòng)的其他一些超跑相比，Sián的電動(dòng)機(jī)在其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的作用要小得多，畢竟采用自然吸氣的Sián并不需要電機(jī)的過分參與來彌補(bǔ)渦輪遲滯的尷尬。此外，這款蘭博基尼配備的電控全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和自鎖式后差速器，不僅速度快，而且在賽道上的操控性也非常出色。
在F1賽場(chǎng)上拿獎(jiǎng)拿到手酸的梅奔在超跑領(lǐng)域也沒閑著，名為AMG One的超級(jí)跑車可能是本文中最硬核的車款——它是一臺(tái)幾乎直接把F1賽車塞進(jìn)民用車的產(chǎn)物。混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)壽命大概5萬公里，紅線轉(zhuǎn)速高達(dá)13500rpm的1.6T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及4臺(tái)電動(dòng)機(jī)組合而成，綜合功率將超過1014馬力。
技術(shù)亮點(diǎn)上，四臺(tái)電動(dòng)機(jī)有著不同的功用，其中一臺(tái)108馬力的電動(dòng)機(jī)和F1動(dòng)力單元完全一致——直接負(fù)責(zé)推動(dòng)渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)，而后部另一臺(tái)最大功率可達(dá)163馬力的電動(dòng)機(jī)，將與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸進(jìn)行相連，進(jìn)行動(dòng)力的輸出。剩余的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)布置在前軸上，從而讓新車實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)工況行駛，純電動(dòng)行駛里程在24公里左右。
AMG ONE目前還尚未交車，不過275臺(tái)的全球配額卻早已被搶購一空。預(yù)計(jì)2022年正式轎車的它也將再次開啟21世紀(jì)第三個(gè)十年的神車序幕。
作為夢(mèng)想機(jī)器的超級(jí)跑車，不用拘泥于動(dòng)力形式
在個(gè)人看來，超級(jí)跑車的存在意義本身，應(yīng)該從感染力做出發(fā)點(diǎn)。這種感染力并非僅局限于內(nèi)燃機(jī)的轟鳴，同樣也包括動(dòng)感的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，或考究或戰(zhàn)斗氛圍濃郁的車內(nèi)鋪裝，鼓舞人心的動(dòng)力響應(yīng)和令人無法抑制嘴角上揚(yáng)的操控體驗(yàn)，以及隨之而來的下車后的戀戀不舍。這些特質(zhì)與動(dòng)力來源，實(shí)際上并不存在硬性關(guān)系。
換種說法，只要是一份米粥夠暖香綿密，又有多少人會(huì)關(guān)心制作它的是電爐還是煤氣灶？尤其是以Rimac為首的超跑電動(dòng)新勢(shì)力的崛起，標(biāo)志著這碗粥可以既安靜又快速的端到你的桌前，何不妨給自己一個(gè)了解新世界的機(jī)會(huì)？
