10月24日發布的《中共中央 國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》（下稱《意見》）明確提出，推動加氫站建設；統籌推進氫能“制儲輸用”全鏈條發展；推進可再生能源制氫等低碳前沿技術攻關；加強氫能生產、儲存、應用關鍵技術研發、示范和規模化應用。

 

作為氫能產業的下游，加氫站的建設直接影響到氫能產業中氫燃料電池汽車的發展。數據顯示，截至2021年上半年，中國累計建成146座加氫站（不含3座已拆除加氫站）。其中有136座已投入運營，待運營的有10座，投用比例超過93%。

 

數據顯示，2016年至2019年，中國建成加氫站數量翻倍增長，2020年建成51座加氫站，較2019年增加10座，超額完成《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》和《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中的“到2020年，加氫站數量達到100座”的目標。

 

而根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》，到2030年，中國將建成1000座。“這個目標不難實現。”國家能源主管部門一位退休官員在接受第一財經記者采訪時說，“全國各地都在爭先布局加氫站。”

 

以目前中國現有加氫站數量最多的省份廣東為例，廣東的“十四五規劃”時提出，到2025年建成加氫站約300座。同樣，山東也計劃到2025年實現加氫站數量達到100座。而上海、浙江、江蘇、重慶、四川、福建等全國多個省市都在布局加氫站。

 

氫能行業資深專家、曾擔任全國首個投入商運的加氫站站長的李參成在接受第一財經記者采訪時表示，作為氫能產業鏈中的樞紐，加氫站目前還面臨著困局，其中國內對加氫站建設和運營沒有統一的行業歸類，到底是“燃氣”“危化品”經營項目或者是別的歸類，通過頂層設計來明確劃定，才有利于加氫站建設和運營的安全、規范管理。

 

針對《意見》提出的“統籌推進氫能‘制儲輸用’全鏈條發展”，李參成認為，這將有效促進國內原材料工業和裝備制造業的提升甚至于升級，設備、工藝等技術路線也可以百家爭鳴，并由市場來“優勝劣汰”。

 

在產業布局方面，中國石化黨組副書記趙東在不久前表示，中國石化近年來積極推進氫能“制儲輸用”全鏈條發展，目前正在新疆、內蒙古積極布局光電、風電制氫，建成后有望成為世界上最大的綠氫生產項目。他說，中國石化目前擁有國內最大制氫能力，同時擁有3萬多座加油站，具有布局氫能產業的天然優勢。

 

針對《意見》提出的“推進可再生能源制氫等低碳前沿技術攻關”，業內普遍認為，要在“十四五”期間要想把氫能產業做強、做大，可再生能源電解水制氫勢在必行。一方面，可再生能源電解水制得的綠氫不僅可以直接作為燃料電池的燃料，另一方面，將其與二氧化碳相結合還可以合成甲醇。

 

在業界，氫氣分成灰氫、藍氫和綠氫，所謂灰氫，指的是96%的氫氣來源于化石燃料，藍氫指的是由化石燃料制取但輔以二氧化碳的捕捉和利用等處理，綠氫則指的利用可再生能源或清潔能源電解制取。

 

另據最新發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書2020》顯示，當前中國氫氣產能約每年4100萬噸，產量約3342萬噸，是世界第一產氫國。在2060年實現碳中和的情景下，可再生能源制氫規模有望達到1億噸。當前中國氫能的產量全球第一，2030年中國可再生能源制氫有望實現平價。

 

目前，更多地方政府和企業正在通過風電等可再生能源和清潔能源核電來制造氫氣。其中，最典型的便是河北。資料顯示，國內首個風電制氫工業應用項目位于河北張家口。

 

而針對《意見》提出的“加強氫能生產、儲存、應用關鍵技術研發、示范和規模化應用”，第一財經記者根據官方資料梳理發現，截至目前，全國大約已經有30個省市在當地的“十四五”規劃中幾乎都有涉及。

 

“在‘雙碳’目標下，未來十年，氫能產業產的發展勢頭將與當年的光伏和風電非常相似。”上述國家能源主管部門一位官員對第一財經記者說。