日前，《電動(dòng)乘用車共享?yè)Q電站建設(shè)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過(guò)審查，預(yù)計(jì)于年內(nèi)正式發(fā)布。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示，換電形式是新能源汽車的重要補(bǔ)能形式之一，其標(biāo)準(zhǔn)化工作也越來(lái)越重要。

 

為了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、推進(jìn)共享，《規(guī)范》從換電站標(biāo)識(shí)標(biāo)語(yǔ)，到換電站整體選址建設(shè)等，均進(jìn)行了細(xì)致規(guī)范。寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、廣汽集團(tuán)、蔚來(lái)汽車、北汽新能源、杭州伯坦科技工程有限公司、協(xié)鑫集團(tuán)有限公司、奧動(dòng)新能源等多家上市公司深度參與了標(biāo)準(zhǔn)的制定。

 

 

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，換電模式作為充電模式的一種補(bǔ)充，具備一定的優(yōu)勢(shì)。首先是換電補(bǔ)電速度快，可以根據(jù)個(gè)人需求隨用隨換。傳統(tǒng)充電樁模式需要1小時(shí)以上，而換電僅需3-5分鐘。換下來(lái)的電池也是在專業(yè)的換電站里進(jìn)行充電，充電環(huán)境可控。同時(shí)，電池在充電過(guò)程中遇到問(wèn)題，也會(huì)有專業(yè)人員及時(shí)處理。采用換電模式后，可以大大降低電動(dòng)汽車用戶的里程擔(dān)憂，改善其使用體驗(yàn)。此外，換電還可以降低用戶車輛購(gòu)置成本，進(jìn)而提高新能源汽車的產(chǎn)銷量。“電動(dòng)車初始購(gòu)車成本中，動(dòng)力電池占比40%左右，車電分離模式下，電動(dòng)車最高購(gòu)置價(jià)可下降一半，電動(dòng)車購(gòu)置實(shí)現(xiàn)平價(jià)。”上述人士表示，“換電模式通過(guò)車電價(jià)值分離，還可以解決新能源車殘值低的問(wèn)題。”

 

隨著標(biāo)準(zhǔn)的明確和試點(diǎn)的普及，目前，換電龍頭企業(yè)已開(kāi)始提前布局。蔚來(lái)、北汽新能源、上汽集團(tuán)、吉利汽車、廣汽集團(tuán)等主流車企都加入了換電陣營(yíng)，據(jù)悉，目前市場(chǎng)上已有 30 家企業(yè) 59 款換電車型產(chǎn)品。而全國(guó)投運(yùn)的換電站數(shù)量約600座，主要是奧動(dòng)新能源、蔚來(lái)汽車和伯坦科技等三家公司。

 

奧動(dòng)新能源宣布，5年內(nèi)要完成10000座換電站建設(shè)目標(biāo)。而蔚來(lái)汽車計(jì)劃，2025年底，在全球范圍內(nèi)布局超過(guò)4000座換電站。目前，蔚來(lái)汽車已在全國(guó)建設(shè)超過(guò)138座換電站，截至今年7月，已為用戶提供了超過(guò)61萬(wàn)次換電服務(wù)。

 

4月份，中石化入局換電站行業(yè)，宣布2025年將建成5000座換電站。對(duì)此，川財(cái)證券分析認(rèn)為，增加換電站布局是發(fā)展新能源汽車的重要條件，有助于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，也有利于換電行業(yè)的發(fā)展。

 

據(jù)充電聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至 9 月，各省份換電站保有量為 890 座，其中，北京 221 座、廣東省 128 座、浙江省 83 座、上海 60 座、江蘇 55 座、四川 36 座、福建 33 座、河北 32 座、重慶 31 座、湖南省 25 座。

 

預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)換電站有望達(dá)2.2萬(wàn)座、運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)2631億、換電站設(shè)備市場(chǎng)有望達(dá)693億，對(duì)應(yīng)換電站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、換電設(shè)備21-25年，CAGR達(dá)80%-107%，換電模式在“十四五”期間將進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。

 

 

除了換電模式本身的優(yōu)勢(shì)，國(guó)家政策也明顯向換電模式傾斜。今年的《政府工作報(bào)告》將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。

 

2020年4月23日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》稱，從2020年起，新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報(bào)清算車輛數(shù)量應(yīng)分別達(dá)到10000輛、1000輛；補(bǔ)貼政策結(jié)束后，對(duì)未達(dá)到清算車輛數(shù)量要求的企業(yè)，將安排最終清算。新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

 

2020年06月11日，工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第333批）》公告中，第一次出現(xiàn)換電型純電動(dòng)多用途乘用車的新產(chǎn)品名稱，而公告其他信息部分標(biāo)注有“車電分離”字樣。

 

今年以來(lái)，上海、海南、安徽、云南、河南等多省市紛紛應(yīng)聲推出換電站建設(shè)行動(dòng)方案。按照有關(guān)政策，今年下半年，我國(guó)將在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展換電模式應(yīng)用試點(diǎn)，在試點(diǎn)城市開(kāi)展換電模式車輛推廣。

 

但當(dāng)前國(guó)內(nèi)換電產(chǎn)業(yè)僅實(shí)現(xiàn)小范圍內(nèi)商業(yè)化推廣，仍處于探索階段，行業(yè)規(guī)模較小，運(yùn)營(yíng)商相對(duì)數(shù)量少。雖然目前市場(chǎng)上的新能源汽車產(chǎn)品越來(lái)越豐富，但各主機(jī)廠的整車技術(shù)和電池標(biāo)準(zhǔn)千差萬(wàn)別，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。與匹配度較高的充電樁相比，換電市場(chǎng)需要統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)，包括電池規(guī)格、型號(hào)等的統(tǒng)一。

 

而此次《規(guī)范》的推出無(wú)疑將為換電試點(diǎn)提供助力，加速換電模式普及。據(jù)悉，該《規(guī)范》試點(diǎn)應(yīng)用推廣成熟以后，不排除上升成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的可能。

 

一般單個(gè)換電站的投入為300萬(wàn)元左右，如需電力增容，投入會(huì)更大，換電站需要大量備用電池，這也就使得換電站需要更多資產(chǎn)支撐。上述業(yè)內(nèi)人士表示，換電站其實(shí)也是資產(chǎn)，誰(shuí)擁有電池資產(chǎn)，誰(shuí)就掌握了電動(dòng)汽車推廣的運(yùn)營(yíng)支撐渠道，相對(duì)而言，整車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)將會(huì)被弱化。“今后會(huì)有更多的資本涌向換電產(chǎn)業(yè)。”上述人士認(rèn)為，目前，換電站處于大發(fā)展前期，換電車型有限，收入規(guī)模和盈利波動(dòng)較大，但長(zhǎng)期來(lái)看，隨著規(guī)模變大，這將是一個(gè)巨大的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。

 

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，換電技術(shù)未來(lái)將更加完善，換電成本也會(huì)日益降低，換電模式將迎來(lái)更好的發(fā)展和應(yīng)用空間。