上周，領(lǐng)克09上市，反響不錯。據(jù)說，之前訂單已經(jīng)1萬多輛。一款最高配置車型、價位37.09萬元能有這樣的訂單數(shù)相當(dāng)可以了。媒體評價“創(chuàng)造了中國汽車品牌新高度”，“中國汽車的價值不再是價格。”很了不起。中國汽車高端品牌，領(lǐng)克當(dāng)之無愧！

 

中國汽車品牌高端化是這幾年的一個焦點話題。此前，中國汽車品牌溢價能力弱一直是個痛。當(dāng)年，為了夾縫中求生存，靠低價入市，今天好東西賣不出個好價格，令很多人尷尬。大家都迫切希望捅破品牌天花板。過去一段時間來，隨著自主品牌汽車逐漸在市場上量，不少車企都在嘗試高端化，品牌向上。但在大多數(shù)人看來，高端化就是技術(shù)提升，配置高端，從而帶動品牌溢價能力向上。當(dāng)前，還有不少企業(yè)借助電動化、智能化轉(zhuǎn)型的機會搞高端品牌。特別是幾個新勢力車企品牌一步就登上了20、30萬元的價格平臺，讓有的車企以為自己也可以搖身一變高端化。

 

中國品牌汽車高端化發(fā)展仍然在路上，但真正成功者寥寥。領(lǐng)克可以成為研究的一個樣本。

 

領(lǐng)克是吉利汽車集團旗下的高端品牌。推出五年來，共有領(lǐng)克01、02、03、05、06、09共6個產(chǎn)品，從SUV+轎車、燃油+新能源+性能車；產(chǎn)品覆蓋A0級到D級。到今年底，總銷量將突破60萬輛。平均單車售價達到了15.6萬元。三年的平均保值率達到68.6%，是目前最高保值的中國高端品牌。同時，領(lǐng)克也是第一個實現(xiàn)國內(nèi)、國際雙循環(huán)的中國高端品牌。目前已經(jīng)在在阿姆斯特丹、哥德堡、安特衛(wèi)普、柏林開設(shè)銷售網(wǎng)點，今年底，巴塞羅那、巴黎、米蘭店也將開業(yè)。共向歐洲發(fā)運車輛7950輛，超27000歐洲用戶成為“訂閱制會員”。今年11月，領(lǐng)克01將正式登陸科威特、阿聯(lián)酋、沙特。無疑，領(lǐng)克作為中國高端汽車品牌已經(jīng)取得了不小的成就。

 

為什么是領(lǐng)克？這是我們必須要思考的。

 

首先，成功的關(guān)鍵還要看技術(shù)和產(chǎn)品。但是要做到這一點不是一件簡單的事。汽車換代升級的核心講的是傳承，很難“一步登天”。領(lǐng)克成功的背后就在于有沃爾沃的加持。領(lǐng)克是吉利和沃爾沃的合資公司，5年前起步時第一款產(chǎn)品就基于與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA架構(gòu)。以至于領(lǐng)克01上市，被消費者認(rèn)為是中國版的沃爾沃。同樣，今天的領(lǐng)克09也是與沃爾沃同屬SPA架構(gòu)。領(lǐng)克的沃爾沃血脈是領(lǐng)克成功的一個重要原因。我們總在講，車賣得好不好，產(chǎn)品是根本。技術(shù)是有根的，根深不深、正不正，直接影響著產(chǎn)品。從這個角度，我們也就明白了，同時期的一些高端品牌為什么沒有做好的“根本”性問題。這對于當(dāng)前一些新勢力車企同樣具有參考價值。

 

高端化必須是市場、消費者說了算。當(dāng)前，隨著電動化、智能化轉(zhuǎn)型，不少企業(yè)產(chǎn)品都有了很大的進步。但從總銷量來說還不足于反映消費者的真實接受度。這也是幾乎所有的新勢力車企都面臨著資金成本的壓力。領(lǐng)克5年，不僅有了近60萬輛的銷量，而且也開始國際市場的征程。特別是三年平均保值率做到了68.6%，領(lǐng)先中國高端品牌。這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)都可以證明，領(lǐng)克在高端品牌發(fā)展道路上走在了同行的前列。

 

中國品牌高端化道路是一場艱巨的馬拉松，它需要定力。一方面需要強投入，另一方面要持續(xù)創(chuàng)新。這樣的特點決定了高端化不能急功近利。俗話說，沒有金剛鉆別攬瓷器活，它考驗的是一個企業(yè)的綜合實力。一些企業(yè)的高端化之路走不穩(wěn)、走失敗了，在一定程度上也有這方面的原因。領(lǐng)克5年，國內(nèi)國際穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營，目標(biāo)不動搖、動作不變形。尤其在營銷上，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、市場價格的穩(wěn)定是同行中做得最好的。有力地保障了領(lǐng)克品牌健康成長。

 

中國品牌汽車高端化之路怎樣走？領(lǐng)克是個現(xiàn)象，值得探討！