10月，現代汽車集團中國前瞻數字研發中心正式開幕，這是現代汽車集團繼2013年在煙臺成立現代汽車·起亞中國研發中心之后，在華設立的海外首個前瞻數字研發中心。

 

其職能以顧客需求為中心，聚焦當下移動出行(Mobility)、電動化(Electrification)、互聯科技(Connectivity)和自動駕駛(Autonomous driving)等四大技術方向，建立以本土為導向的先行研發體系，加速現代汽車集團在中國的數字化轉型。

 

重視中國市場，似乎每家企業都在講，但從現場發布會的細節來看，似乎現代汽車集團的每個領導無論中文好不好，都流暢地用中文作為開場白，這或許是外國人對于中國市場的最大尊重。

 

 

在汽車新四化的背景下，中國汽車市場已經成為當前最有活力的市場之一。與此同時，無論是科技企業的布局還是政策的扶持，中國也都走在世界的前列，誕生了一批智能汽車的變革者和產業鏈。

 

根據中國汽車工業協會統計，2020年，汽車銷量為2531.1萬輛，同比下降1.78%。根據國家工業信息安全發展研究中心，隨著智能網聯新車型的加速投放市場及潛在消費者對于智能網聯認可度的提升，智能網聯新車市場滲透率還將進一步提升，2020年滲透率將達到51.6%，經過測算，到2021年，中國智能網聯汽車數量超千萬輛，約為1306萬輛。目前，中國智能網聯汽車產業正處于加速發展階段。

 

按照現代汽車集團總裁兼研發部負責人Albert Biermann的話：“憑借全球第一大汽車市場的穩固地位，中國市場已經開始向技術創新轉型。因此，中國前瞻數字研發中心將為我們提供眾多契機，以便更全面深入地了解中國用戶，并迅速推出滿足其需求的尖端科技。現代汽車集團將成功運營和培育中國前瞻數字研發中心，將中國獨一無二的MECA技術應用于中國專屬車型和全球車型。這將有助于我們推動整個汽車行業的新范式轉變，并且進一步加速集團的技術創新。”

 

在現代汽車集團中國前瞻數字研發中心總經理杜思凱看來，今天的汽車已經不再僅僅是一種交通工具，而是通往智能互聯生活方式的門戶。他表示，“中國目前是全球信息通信技術和數字化轉型實踐方面最活躍的地區。通過攜手內外部合作伙伴，我們將全面挖掘中國創新力量，讓技術和服務充分契合，打破束縛，更好地服務于中國用戶。”

 

而上海作為中國的經濟中心，無論是產業鏈發展還是人才的積累都有得天獨厚的優勢存在。

 

值得注意的是，此次上海的研發中心和煙臺的職能各不相同。位于上海的中國前瞻數字研發中心主要致力于為中國用戶提供與眾不同的移動出行體驗，并根據未來汽車行業的范式轉變，審時度勢，加強前沿數字技術和服務方面的研發投入，也就是說未來的科技研發占據了主要的工作內容。

 

而為了讓想象力得以釋放，上海的研發中心坐落于由法國著名建筑大師讓·努維爾(Jean Nouvel)掌舵設計的“魔都打卡圣地”The Roof恒基·旭輝天地，將藝術、文化、環保和科技恰如其分地融為一體，靈感得到最大程度的釋放。

 

與此同時，現代汽車集團的本土化研發部署也在形成閉環。

 

事實上，自2002年進入中國市場以來，現代汽車集團始終致力于打造更適合中國市場的產品和技術。2013年，現代汽車集團在煙臺建立并開始運營現代汽車·起亞中國研發中心，這也是集團海外最大的研發中心，涵蓋了從產品規劃、設計、工程設計、原型樣車到車輛測試的整車開發全過程。

 

為了更好地針對中國市場特性完成本土化開發與改進，現代汽車集團還于2017年在貴州建立了中國大數據中心。該大數據中心是在競爭最為激烈的中國市場，成立的全球最早專業數據分析機構。在確保數據安全的前提下，現代汽車集團中國大數據中心基于海量車輛數據，不斷將研究成果應用于中國本土產品的研發、生產、銷售等全產業鏈領域。

 

如今，隨著中國前瞻數字研發中心的設立，現代汽車集團將形成“上海-煙臺-貴州”的“鐵三角”矩陣，助力集團加速構建本土前瞻研發體系。

 

 

在當天的活動現場，還有現代汽車集團最新的產品展示，我們可以看到現代汽車集團不僅在布局未來，在當下也更加開放，選擇了與科技公司進行智能化層面的合作，這樣的合作能迅速在市場中占據領先地位。

 

在活動現場，現代汽車集團首次對外展示了搭載AVP(Apollo Valet Parking，自主泊車)技術的IonIQ(艾尼氪) 5。這是現代汽車集團攜手百度Apollo聯合推出的“L4級可實現無人化能力的自動泊車產品”，其重點針對復雜停車場景進行部署，主要特點是能夠實現超視距泊車，用戶只需要把車停在商場及寫字樓等地庫入口，車輛即可跨層進入地庫行駛，到達地面B1甚至更深樓層進行自主泊車。

 

同時，在現場，現代汽車集團還全面演示了與百度Apollo聯合開發的智能座艙產品——東風悅達起亞智跑Ace搭載的百度智能互聯系統3.0，該系統采用DuerOS語音識別引擎，可實現“能聽、會說、懂你”式的智能人機交互。

 

在車內，駕乘者可以輕呼“小度小度”喚醒美團外賣，即可快速完成點餐操作，車牌號代替門牌號的時代已經來臨。更重要的是，該系統還將智能家居融入到整個生態之中，打造了一個車輛-家居-移動終端的三維實時交互，每位用戶都將擁有“車控家”和“家控車”智能、便捷的智慧生活方式。

 

 

隨著中國前瞻數字研發中心的成立，現代汽車集團與百度Apollo等本土頭部科技企業的合作將更加密切，未來會讓更多中國消費者盡享智能科技帶來的便捷出行體驗。

 

值得注意的是這只是乘用車的成果，而現代汽車集團作為全球第四大汽車制造集團，在氫能源、商用車、未來出行等領域，都有自身獨特的優勢和建樹。

 

銷量爆發前的積累

 

有一組數據很有意思，在現代汽車集團的635萬輛的全球銷量中，中國僅占75萬輛。而去年中國乘用車市場的總銷量為1928萬輛。也就是說，目前現代汽車和起亞在中國市場的占有率僅有3％左右。

 

與此同時，中國汽車銷量占據了全球汽車銷量的32%。

 

因此參考現代汽車集團在國際上的地位，中國一定是現代汽車集團追求增長必須拿下的市場。

 

在當前階段，現代汽車集團正在氫能源領域躍躍欲試，基于全新電動化專用平臺（E-GMP）打造的智能電動車即將在中國開賣，本土化研發閉環已經打通。

 

因此，現代汽車集團擁有本土化的新能源雙路線與本土化的產品研發能力，這在合資品牌中極為少見，現代汽車集團的做法也是極為激進。

 

但這種激進并不是貶義，每一個傳統汽車制造商都在遭受變革帶來的沖擊，他們的優勢是擁有更多的制造設計經驗，而不足是因為“船大難掉頭”，因此擁抱變革、快速響應才是合資品牌在當前階段最應該有的能力，現代汽車集團似乎在布局上已經完成。