獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的R汽車(chē)（中文名飛凡汽車(chē)）在紛紛擾擾的猜測(cè)之后正式確定。

 

愉觀(guān)車(chē)市從知情人士處證實(shí)：上汽集團(tuán)擬將投資設(shè)立飛凡汽車(chē)科技有限公司，乘用車(chē)分公司原有R品牌，將由飛凡汽車(chē)以獨(dú)立公司的方式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。

 

這意味著，飛凡汽車(chē)成為與L品牌即智己汽車(chē)并行的獨(dú)立的公司。

 

愉觀(guān)車(chē)市了解到：飛凡汽車(chē)將深耕中高端智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，探索運(yùn)用創(chuàng)新的公司運(yùn)營(yíng)方式、商業(yè)運(yùn)作模式和市場(chǎng)化激勵(lì)機(jī)制，打造創(chuàng)新發(fā)展新引擎，推動(dòng)自主品牌“品牌向上”。

 

這意味著，未來(lái)，飛凡汽車(chē)和智己汽車(chē)將攜手承擔(dān)起上汽集團(tuán)在高端的電動(dòng)智能新賽道突圍的重任。

 

在人事上，愉觀(guān)車(chē)市了解到，本周三（10月27日），上汽集團(tuán)已經(jīng)內(nèi)部宣布由上汽移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”首席執(zhí)行官吳冰，出任飛凡汽車(chē)CEO。

 

智己和飛凡，就如同保時(shí)捷和奧迪

愉觀(guān)車(chē)市了解到飛凡汽車(chē)注冊(cè)資本70億元人民幣，這與智己100億元人民幣的投入，旗鼓相當(dāng)。

 

在定位上，R汽車(chē)獨(dú)立后，未來(lái)會(huì)主攻20萬(wàn)到40萬(wàn)元中高端新能源智能化產(chǎn)品的區(qū)間，而智己則主攻40萬(wàn)元以上的空間。

 

為什么有了智己汽車(chē)還要將飛凡汽車(chē)獨(dú)立，按照通行的做法，上汽也可以選擇“由上至下”，在智己汽車(chē)旗下先推出一款高端車(chē)型，之后推出更加接地氣的產(chǎn)品，逐漸下探到主流市場(chǎng)跑量，實(shí)現(xiàn)一個(gè)品牌在中高端和高端領(lǐng)域的全線(xiàn)布局，就比如特斯拉和蔚來(lái)，既有高價(jià)的產(chǎn)品也有低價(jià)的。

 

“主要還是看好智能電動(dòng)車(chē)高端市場(chǎng)的發(fā)展前景。”知情人士透露：隨著電動(dòng)智能汽車(chē)市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越細(xì)分，目前新能源汽車(chē)在整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)量中僅占5%，但隨著市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，目前的這些品牌和產(chǎn)品，是完全不能滿(mǎn)足需求的。

 

今年1-9月份，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)的市場(chǎng)滲透率已從去年的5.8%躍升至13.7%，越來(lái)越多的用戶(hù)把電動(dòng)車(chē)作為替代燃油車(chē)消費(fèi)升級(jí)需求的選擇方向。其中，中高端市場(chǎng)更是“兵家必爭(zhēng)”的重點(diǎn)市場(chǎng)。

 

市場(chǎng)極速擴(kuò)大的同時(shí)也帶來(lái)了更加多樣化的需求，就如同傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車(chē)產(chǎn)品，大眾集團(tuán)旗下既有保時(shí)捷又有奧迪，甚至還有大眾品牌的一些高端產(chǎn)品一樣，未來(lái)，在新能源智能汽車(chē)產(chǎn)品上，同樣會(huì)產(chǎn)生更多的細(xì)分市場(chǎng)。

 

而獨(dú)立飛凡汽車(chē)，也可以視為上汽集團(tuán)在電動(dòng)智能領(lǐng)域的全面布局，競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)化。實(shí)際上，雖然車(chē)企眾多，百花齊放，但電動(dòng)智能汽車(chē)高端市場(chǎng)，戰(zhàn)火剛剛點(diǎn)燃，真正有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌并不多，月銷(xiāo)不足萬(wàn)輛就已經(jīng)是頭部企業(yè)，而這個(gè)銷(xiāo)量離傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量還很遠(yuǎn)。

 

放眼未來(lái)，以電動(dòng)智能為特征的發(fā)展新動(dòng)能，正在構(gòu)筑起新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道，產(chǎn)業(yè)邊界面臨重塑，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈面臨重塑，而這對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，既是挑戰(zhàn)但更是機(jī)遇。

 

未來(lái)，隨著智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，誰(shuí)的品牌和產(chǎn)品能夠切中更多的市場(chǎng)空白點(diǎn)，誰(shuí)就能贏得更大的市場(chǎng)。

 

籌謀已久的飛凡汽車(chē)獨(dú)立和吳冰的重任
 

愉觀(guān)車(chē)市了解到：在資本層面，飛凡汽車(chē)由上汽集團(tuán)出資66.5億元人民幣，員工持股3.5億元人民幣，未來(lái)，飛凡汽車(chē)將利用外部資源整合外部資本，同時(shí)通過(guò)核心團(tuán)隊(duì)持股，來(lái)激發(fā)團(tuán)隊(duì)積極性。在起步階段，飛凡汽車(chē)將充分整合上汽集團(tuán)在研發(fā)、制造、服務(wù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，由上汽技術(shù)中心提供全方位技術(shù)支持和解決方案，由乘用車(chē)分公司進(jìn)行代工生產(chǎn)，快速搶占新能源汽車(chē)中高端細(xì)分市場(chǎng)。

 

愉觀(guān)車(chē)市了解到：飛凡汽車(chē)定位于“用戶(hù)導(dǎo)向的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型科技公司”，致力打造中高端新能源智能移動(dòng)空間，獨(dú)立后，在后續(xù)的發(fā)展中擁有更多的決策權(quán)與話(huà)語(yǔ)權(quán)，能夠大膽地建立新體制，探索新模式，更靈活、更迅速地響應(yīng)用戶(hù)個(gè)性化、差異化的需求，為上汽集團(tuán)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型探索“飛凡方案”。

 

不過(guò)，獨(dú)立后的飛凡汽車(chē)同樣面臨市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，智能汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)從一個(gè)“硬件為主”的工業(yè)產(chǎn)品，煥新成為一個(gè)自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化、自成長(zhǎng)，“軟硬兼?zhèn)?rdquo;的智能移動(dòng)終端。

 

在這一輪變革中，飛凡汽車(chē)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)，不再是傳統(tǒng)意義上的對(duì)手，而是競(jìng)合的伙伴，除了“蔚小理”等新勢(shì)力車(chē)企，還需要面對(duì)如華為、小米、甚至蘋(píng)果造車(chē)，都是奔著現(xiàn)有的95%的燃油車(chē)替代市場(chǎng)來(lái)的，未來(lái)飛凡要打入主流，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與昔日已是大相徑庭。

 

飛凡汽車(chē)需要一位既有創(chuàng)新能力，又有融資能力，又有新業(yè)務(wù)的拓展、調(diào)動(dòng)內(nèi)部資源的能力，也有建立全新商業(yè)模式能力的，創(chuàng)新開(kāi)拓型的掌舵者。

 

翻開(kāi)吳冰的簡(jiǎn)歷可以看到：律師出身的吳冰，在上汽集團(tuán)的經(jīng)歷，既有傳統(tǒng)車(chē)企的一線(xiàn)經(jīng)歷（上汽通用雪佛蘭品牌部部長(zhǎng)）又有新業(yè)務(wù)開(kāi)創(chuàng)能力，曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)上汽集團(tuán)保險(xiǎn)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，且取得良好業(yè)績(jī)，之后成為上汽集團(tuán)移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌享道出行首席執(zhí)行官，成功開(kāi)創(chuàng)“享道出行”，可以說(shuō)，既熟悉上汽體系，在上汽體系中擁有廣泛人脈，能夠調(diào)動(dòng)集團(tuán)優(yōu)質(zhì)資源，同時(shí)，也具有很強(qiáng)的新業(yè)務(wù)的開(kāi)創(chuàng)能力。

 

可以說(shuō)，吳冰擔(dān)任飛凡汽車(chē)CEO也是水到渠成的最佳人選。

 

實(shí)際上，R汽車(chē)最早是榮威為了實(shí)現(xiàn)高端化推出的高端系列產(chǎn)品，但去年7月份開(kāi)始，R汽車(chē)獨(dú)立的跡象越來(lái)越明顯。

 

R汽車(chē)獨(dú)立是有備而來(lái)的，也有其自身發(fā)展的必然性。成立一年多以來(lái)，R汽車(chē)圍繞用戶(hù)需求，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、新零售渠道網(wǎng)絡(luò)布局、用戶(hù)服務(wù)、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)等多領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，在智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)收獲了超過(guò)1萬(wàn)名種子用戶(hù)與200萬(wàn)粉絲，初步形成了一定的規(guī)模與口碑，品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)勢(shì)在必行。

 

此外，智能電動(dòng)汽車(chē)賽道比拼的關(guān)鍵是技術(shù)水平和研發(fā)實(shí)力，有核心技術(shù)的企業(yè)才能構(gòu)建起真正的“護(hù)城河”。在核心三電、智能座艙、智能駕駛等核心技術(shù)領(lǐng)域，R汽車(chē)已鍛造了強(qiáng)大的產(chǎn)品與技術(shù)實(shí)力，足以支撐其以獨(dú)立品牌的身份運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。

 

自主品牌承接上汽集團(tuán)高端化重任底氣
 

隨著R汽車(chē)獨(dú)立，上汽在自主品牌層面的布局也更加清晰。中低端是五菱品牌，中端有榮威和MG兩個(gè)品牌；中高端是飛凡汽車(chē)，高端是智己汽車(chē)。可以說(shuō)，這也體現(xiàn)了上汽集團(tuán)在中高端市場(chǎng)越戰(zhàn)越勇的態(tài)勢(shì)。

 

在中高端領(lǐng)域有所成就，是每個(gè)汽車(chē)集團(tuán)的夢(mèng)想，上汽集團(tuán)也不例外。在傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域，上汽在中高端領(lǐng)域主要依托于合資品牌，上汽通用的凱迪拉克以及來(lái)之不易的上汽大眾奧迪。不過(guò)，三十年合資后，在智能電動(dòng)的新戰(zhàn)場(chǎng)，上汽集團(tuán)搶占高端市場(chǎng)則主要依托于自主品牌——即智己和飛凡。

 

在智能電動(dòng)車(chē)高端市場(chǎng)這個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)，上汽集團(tuán)是有充分的機(jī)會(huì)的。當(dāng)下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，正呼喚國(guó)內(nèi)車(chē)企加快提升品牌，實(shí)現(xiàn)向上進(jìn)階。同時(shí)，年輕消費(fèi)者也更傾向于融合中國(guó)元素的新潮高端品牌，追求某一功能或場(chǎng)景的“長(zhǎng)板”極致體驗(yàn)，這些都給了中國(guó)品牌“換道超車(chē)”的寶貴機(jī)會(huì)。

 

第一，這個(gè)市場(chǎng)遠(yuǎn)未定局，業(yè)內(nèi)外的資本都在覬覦這個(gè)市場(chǎng)，仍是一片藍(lán)海。

 

無(wú)論是智己汽車(chē)還是飛凡汽車(chē)定位的中高端和豪華市場(chǎng)，目前，屈指可數(shù)的產(chǎn)品也就幾個(gè)，消費(fèi)者的選擇依然很少，現(xiàn)在進(jìn)入有的是機(jī)會(huì)。

 

殊不見(jiàn)，包括北汽ARCFOX極狐，東風(fēng)嵐圖，廣汽埃安，吉利極氪等，都在紛紛進(jìn)入，可以說(shuō)，這也是應(yīng)勢(shì)而為。

 

第二，作為一家傳統(tǒng)車(chē)企，此時(shí)也是上汽集團(tuán)必須去面對(duì)的市場(chǎng)機(jī)遇期，變則通不變則衰，可以說(shuō)，對(duì)上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，也是背水一戰(zhàn)。

 

上汽集團(tuán)在這一輪的轉(zhuǎn)型期中，相對(duì)于其他企業(yè)有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。與房地產(chǎn)、it企業(yè)等業(yè)外的進(jìn)入者相比，上汽集團(tuán)在資本層面以及體系和基因上，有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。一年幾百億的利潤(rùn)，遠(yuǎn)比在資本層面捉襟見(jiàn)肘的新勢(shì)力造車(chē)有優(yōu)勢(shì)，此外，上汽集團(tuán)還擁有造車(chē)體系的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)流程的優(yōu)勢(shì)，且骨子里有著最基本的安全優(yōu)勢(shì)。在智能電動(dòng)汽車(chē)上，除了產(chǎn)品本身的安全，還涉及到消費(fèi)者隱私安全，網(wǎng)絡(luò)信息安全等方面，而這些意識(shí)，是作為一家傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)，深入骨髓的基因，

 

第三，上汽集團(tuán)自主品牌歷經(jīng)積累，已經(jīng)有了在這一輪中獲勝的資本。

 

面對(duì)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)，上汽集團(tuán)一直在進(jìn)行新賽道模式下未來(lái)生態(tài)系統(tǒng)的全面布局。在新能源汽車(chē)上成立了捷能和捷氫兩家企業(yè)；上汽金融到享道出行，布局汽車(chē)金融和共享出行業(yè)務(wù)；此外，上汽零束則承擔(dān)了打造上汽版本的“安卓系統(tǒng)”的重任。

 

上汽集團(tuán)世界一流的新能源三電核心技術(shù)， L4級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的成熟經(jīng)驗(yàn)，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全和軟件五大創(chuàng)新中心，橫跨全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈布局，以及在智能制造領(lǐng)域的頂尖實(shí)力，是飛凡汽車(chē)最強(qiáng)大的背書(shū)。

 

就在10月25日，上汽零束與地平線(xiàn)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于零束銀河全棧3.0，在車(chē)載芯片、車(chē)載操作系統(tǒng)相關(guān)方面開(kāi)展深入交流合作，共同探索全新一代汽車(chē)數(shù)字架構(gòu)和智能駕駛計(jì)算平臺(tái)解決方案。

 

落實(shí)到產(chǎn)品上，在上汽零束SOA云管端全棧解決方案的賦能下，飛凡的ES33可實(shí)現(xiàn)“云端、手機(jī)端、車(chē)端、智能硬件端”的全域融合，進(jìn)化為鏈接萬(wàn)物、持續(xù)進(jìn)化的“模塊化智能空間”，真正實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車(chē)”，讓用戶(hù)像“搭樂(lè)高積木一樣玩車(chē)”。

 

“‘一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿(mǎn)園’。我們將以更開(kāi)放的心態(tài)、更合作的姿態(tài)，與更多志同道合的伙伴一起擁抱萬(wàn)物互聯(lián)的智能化時(shí)代。”在2021上汽集團(tuán)“新四化”論壇——數(shù)字化轉(zhuǎn)型峰會(huì)上，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰向到訪(fǎng)的各企業(yè)嘉賓發(fā)出“伙伴共進(jìn)”邀請(qǐng)函，儼然，上汽正在以行業(yè)引領(lǐng)者的姿態(tài)，有備而來(lái)，迎接新賽道的挑戰(zhàn)。