面對(duì)全球如火如荼的汽車新能源進(jìn)程，本國(guó)幾乎沒有汽車工業(yè)，并且遍地“黑金”的沙特阿拉伯也坐不住了。
據(jù)報(bào)道，沙特政府已經(jīng)設(shè)定了電動(dòng)汽車目標(biāo)：預(yù)計(jì)到2030年，首都利雅得的電動(dòng)汽車數(shù)量占比至少達(dá)到30%。
這條政策讓不少網(wǎng)友感到頗為意外，因?yàn)樯程匕⒗钠蛢r(jià)格比水還便宜，僅2.3元/升。可以這么理解，在沙特阿拉伯開車，百公里20L的油耗，燃油成本才和我們國(guó)內(nèi)相當(dāng)。在沙特開車，起步地板油也不帶心疼的。所以阿拉伯漂移在其國(guó)內(nèi)有著廣泛的市場(chǎng)。
為何沙特阿拉伯要進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)，背后與其國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局和新能源汽車?yán)顺睕坝坎粺o關(guān)系。
近段時(shí)間，特斯拉市值破萬億美元，中國(guó)電池廠商巨頭寧德時(shí)代，獨(dú)占全球動(dòng)力電池供應(yīng)三成以上份額。這些都是刺激因素。
事實(shí)上，沙特阿拉伯在電動(dòng)車時(shí)代也并非沒有布局。當(dāng)前，美國(guó)最火的“造車新勢(shì)力”之一，Lucid Motors其背后最大的股東就是沙特主權(quán)財(cái)富基金，最高持股比例一度超過67%，后續(xù)合并稀釋至49.25%。
今年7月26日，Lucid Motors通過SPAC(特殊目的收購(gòu)公司)成功登陸美國(guó)納斯達(dá)克，以最新收盤價(jià)26.85美元計(jì)算，Lucid Motors的總市值已達(dá)到435億美元（約合人民幣2775億元），沙特主權(quán)財(cái)富基金的持股市值超過214億美元。
這筆投資，也讓沙特主權(quán)財(cái)富賺的盆滿缽滿。有報(bào)道顯示，2018年沙特主權(quán)財(cái)富基金，以13億美元的價(jià)格接盤，得到其67%的股權(quán)。以最新市值計(jì)算，沙特主權(quán)財(cái)富基金的這筆投資浮盈已超過200億美元（約合人民幣1275億元）。
另外，一個(gè)有意思的插曲是，沙特能賺到這筆錢，還要感謝中國(guó)的樂視老板賈躍亭先生。
Lucid Motors前身為Atieva，2013年陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，引入了北汽和樂視。北汽由于戰(zhàn)略調(diào)整很快撤資走人，在樂視的主導(dǎo)下，Atieva改名為L(zhǎng)ucid Motors，調(diào)整方向開始研發(fā)豪華純電動(dòng)汽車，并在2016年12月正式發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車型Lucid Air。
新車原計(jì)劃在2018年底量產(chǎn)，但后來樂視連環(huán)暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉(zhuǎn)手賣掉。而后被沙特阿拉伯接盤，并且注資10億美元后，在美國(guó)建立首家工廠，于是就有了隨后的逆風(fēng)翻盤，沙特爆賺一筆。
而沙特接盤Lucid Motor之后，更大的算盤，是想在其國(guó)內(nèi)引入汽車工業(yè)產(chǎn)線，而Lucid 后續(xù)也將會(huì)在沙特投產(chǎn)建廠，不過目前仍處于談判階段，尚無明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
但是，沙特是石油大國(guó)，也就是只有石油，其它工業(yè)較為匱乏，汽車工業(yè)更是慘淡。
沙特總?cè)丝跒?000萬，千人汽車保有量為200輛，但本國(guó)沒有汽車工業(yè)，幾乎全部依賴進(jìn)口。僅2019年，沙特就進(jìn)口了超過60萬輛汽車。
沙特希望建設(shè)汽車工廠，吸引本國(guó)的青年就業(yè)，但是沒有汽車廠愿意來沙特建廠，原因就是成本代價(jià)太大，而且沙特的人均GDP高達(dá)2萬多美元，勞動(dòng)力成本車企也承擔(dān)不起。
2017年，沙特希望豐田在此建廠，但豐田經(jīng)過調(diào)研后很快放棄，原因是成本太高。其本國(guó)沒有汽車供應(yīng)鏈，連蓄電池、玻璃、輪胎都要進(jìn)口，成本實(shí)在太高，即便造出來也沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
沙特的汽車進(jìn)口市場(chǎng)，只有5%的關(guān)稅，本土化生產(chǎn)沒有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。豐田得出的結(jié)論是，除非獲得50%政府補(bǔ)貼，成本才能與其它國(guó)家持平，但是依然不能保證有利可圖。
多種因素導(dǎo)致，沙特阿拉伯富得流油的國(guó)家，沒有一家自己的汽車品牌。因此，沙特也押寶于新能源汽車市場(chǎng)。但是，客觀的汽車工業(yè)建設(shè)條件確實(shí)存在，押寶新能源汽車能否為其帶來改變，只能讓時(shí)間給出答案。面對(duì)全球如火如荼的汽車新能源進(jìn)程，本國(guó)幾乎沒有汽車工業(yè)，并且遍地“黑金”的沙特阿拉伯也坐不住了。
據(jù)報(bào)道，沙特政府已經(jīng)設(shè)定了電動(dòng)汽車目標(biāo)：預(yù)計(jì)到2030年，首都利雅得的電動(dòng)汽車數(shù)量占比至少達(dá)到30%。
這條政策讓不少網(wǎng)友感到頗為意外，因?yàn)樯程匕⒗钠蛢r(jià)格比水還便宜，僅2.3元/升。可以這么理解，在沙特阿拉伯開車，百公里20L的油耗，燃油成本才和我們國(guó)內(nèi)相當(dāng)。在沙特開車，起步地板油也不帶心疼的。所以阿拉伯漂移在其國(guó)內(nèi)有著廣泛的市場(chǎng)。
為何沙特阿拉伯要進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)，背后與其國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局和新能源汽車?yán)顺睕坝坎粺o關(guān)系。
近段時(shí)間，特斯拉市值破萬億美元，中國(guó)電池廠商巨頭寧德時(shí)代，獨(dú)占全球動(dòng)力電池供應(yīng)三成以上份額。這些都是刺激因素。
事實(shí)上，沙特阿拉伯在電動(dòng)車時(shí)代也并非沒有布局。當(dāng)前，美國(guó)最火的“造車新勢(shì)力”之一，Lucid Motors其背后最大的股東就是沙特主權(quán)財(cái)富基金，最高持股比例一度超過67%，后續(xù)合并稀釋至49.25%。
今年7月26日，Lucid Motors通過SPAC(特殊目的收購(gòu)公司)成功登陸美國(guó)納斯達(dá)克，以最新收盤價(jià)26.85美元計(jì)算，Lucid Motors的總市值已達(dá)到435億美元（約合人民幣2775億元），沙特主權(quán)財(cái)富基金的持股市值超過214億美元。
這筆投資，也讓沙特主權(quán)財(cái)富賺的盆滿缽滿。有報(bào)道顯示，2018年沙特主權(quán)財(cái)富基金，以13億美元的價(jià)格接盤，得到其67%的股權(quán)。以最新市值計(jì)算，沙特主權(quán)財(cái)富基金的這筆投資浮盈已超過200億美元（約合人民幣1275億元）。
另外，一個(gè)有意思的插曲是，沙特能賺到這筆錢，還要感謝中國(guó)的樂視老板賈躍亭先生。
Lucid Motors前身為Atieva，2013年陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，引入了北汽和樂視。北汽由于戰(zhàn)略調(diào)整很快撤資走人，在樂視的主導(dǎo)下，Atieva改名為L(zhǎng)ucid Motors，調(diào)整方向開始研發(fā)豪華純電動(dòng)汽車，并在2016年12月正式發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車型Lucid Air。
新車原計(jì)劃在2018年底量產(chǎn)，但后來樂視連環(huán)暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉(zhuǎn)手賣掉。而后被沙特阿拉伯接盤，并且注資10億美元后，在美國(guó)建立首家工廠，于是就有了隨后的逆風(fēng)翻盤，沙特爆賺一筆。
而沙特接盤Lucid Motor之后，更大的算盤，是想在其國(guó)內(nèi)引入汽車工業(yè)產(chǎn)線，而Lucid 后續(xù)也將會(huì)在沙特投產(chǎn)建廠，不過目前仍處于談判階段，尚無明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
但是，沙特是石油大國(guó)，也就是只有石油，其它工業(yè)較為匱乏，汽車工業(yè)更是慘淡。
沙特總?cè)丝跒?000萬，千人汽車保有量為200輛，但本國(guó)沒有汽車工業(yè)，幾乎全部依賴進(jìn)口。僅2019年，沙特就進(jìn)口了超過60萬輛汽車。
沙特希望建設(shè)汽車工廠，吸引本國(guó)的青年就業(yè)，但是沒有汽車廠愿意來沙特建廠，原因就是成本代價(jià)太大，而且沙特的人均GDP高達(dá)2萬多美元，勞動(dòng)力成本車企也承擔(dān)不起。
2017年，沙特希望豐田在此建廠，但豐田經(jīng)過調(diào)研后很快放棄，原因是成本太高。其本國(guó)沒有汽車供應(yīng)鏈，連蓄電池、玻璃、輪胎都要進(jìn)口，成本實(shí)在太高，即便造出來也沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
沙特的汽車進(jìn)口市場(chǎng)，只有5%的關(guān)稅，本土化生產(chǎn)沒有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。豐田得出的結(jié)論是，除非獲得50%政府補(bǔ)貼，成本才能與其它國(guó)家持平，但是依然不能保證有利可圖。
多種因素導(dǎo)致，沙特阿拉伯富得流油的國(guó)家，沒有一家自己的汽車品牌。因此，沙特也押寶于新能源汽車市場(chǎng)。但是，客觀的汽車工業(yè)建設(shè)條件確實(shí)存在，押寶新能源汽車能否為其帶來改變，只能讓時(shí)間給出答案。面對(duì)全球如火如荼的汽車新能源進(jìn)程，本國(guó)幾乎沒有汽車工業(yè)，并且遍地“黑金”的沙特阿拉伯也坐不住了。
據(jù)報(bào)道，沙特政府已經(jīng)設(shè)定了電動(dòng)汽車目標(biāo)：預(yù)計(jì)到2030年，首都利雅得的電動(dòng)汽車數(shù)量占比至少達(dá)到30%。
這條政策讓不少網(wǎng)友感到頗為意外，因?yàn)樯程匕⒗钠蛢r(jià)格比水還便宜，僅2.3元/升。可以這么理解，在沙特阿拉伯開車，百公里20L的油耗，燃油成本才和我們國(guó)內(nèi)相當(dāng)。在沙特開車，起步地板油也不帶心疼的。所以阿拉伯漂移在其國(guó)內(nèi)有著廣泛的市場(chǎng)。
為何沙特阿拉伯要進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)，背后與其國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局和新能源汽車?yán)顺睕坝坎粺o關(guān)系。
近段時(shí)間，特斯拉市值破萬億美元，中國(guó)電池廠商巨頭寧德時(shí)代，獨(dú)占全球動(dòng)力電池供應(yīng)三成以上份額。這些都是刺激因素。
事實(shí)上，沙特阿拉伯在電動(dòng)車時(shí)代也并非沒有布局。當(dāng)前，美國(guó)最火的“造車新勢(shì)力”之一，Lucid Motors其背后最大的股東就是沙特主權(quán)財(cái)富基金，最高持股比例一度超過67%，后續(xù)合并稀釋至49.25%。
今年7月26日，Lucid Motors通過SPAC(特殊目的收購(gòu)公司)成功登陸美國(guó)納斯達(dá)克，以最新收盤價(jià)26.85美元計(jì)算，Lucid Motors的總市值已達(dá)到435億美元（約合人民幣2775億元），沙特主權(quán)財(cái)富基金的持股市值超過214億美元。
這筆投資，也讓沙特主權(quán)財(cái)富賺的盆滿缽滿。有報(bào)道顯示，2018年沙特主權(quán)財(cái)富基金，以13億美元的價(jià)格接盤，得到其67%的股權(quán)。以最新市值計(jì)算，沙特主權(quán)財(cái)富基金的這筆投資浮盈已超過200億美元（約合人民幣1275億元）。
另外，一個(gè)有意思的插曲是，沙特能賺到這筆錢，還要感謝中國(guó)的樂視老板賈躍亭先生。
Lucid Motors前身為Atieva，2013年陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，引入了北汽和樂視。北汽由于戰(zhàn)略調(diào)整很快撤資走人，在樂視的主導(dǎo)下，Atieva改名為L(zhǎng)ucid Motors，調(diào)整方向開始研發(fā)豪華純電動(dòng)汽車，并在2016年12月正式發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車型Lucid Air。
新車原計(jì)劃在2018年底量產(chǎn)，但后來樂視連環(huán)暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉(zhuǎn)手賣掉。而后被沙特阿拉伯接盤，并且注資10億美元后，在美國(guó)建立首家工廠，于是就有了隨后的逆風(fēng)翻盤，沙特爆賺一筆。
而沙特接盤Lucid Motor之后，更大的算盤，是想在其國(guó)內(nèi)引入汽車工業(yè)產(chǎn)線，而Lucid 后續(xù)也將會(huì)在沙特投產(chǎn)建廠，不過目前仍處于談判階段，尚無明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
但是，沙特是石油大國(guó)，也就是只有石油，其它工業(yè)較為匱乏，汽車工業(yè)更是慘淡。
沙特總?cè)丝跒?000萬，千人汽車保有量為200輛，但本國(guó)沒有汽車工業(yè)，幾乎全部依賴進(jìn)口。僅2019年，沙特就進(jìn)口了超過60萬輛汽車。
沙特希望建設(shè)汽車工廠，吸引本國(guó)的青年就業(yè)，但是沒有汽車廠愿意來沙特建廠，原因就是成本代價(jià)太大，而且沙特的人均GDP高達(dá)2萬多美元，勞動(dòng)力成本車企也承擔(dān)不起。
2017年，沙特希望豐田在此建廠，但豐田經(jīng)過調(diào)研后很快放棄，原因是成本太高。其本國(guó)沒有汽車供應(yīng)鏈，連蓄電池、玻璃、輪胎都要進(jìn)口，成本實(shí)在太高，即便造出來也沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
沙特的汽車進(jìn)口市場(chǎng)，只有5%的關(guān)稅，本土化生產(chǎn)沒有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。豐田得出的結(jié)論是，除非獲得50%政府補(bǔ)貼，成本才能與其它國(guó)家持平，但是依然不能保證有利可圖。
多種因素導(dǎo)致，沙特阿拉伯富得流油的國(guó)家，沒有一家自己的汽車品牌。因此，沙特也押寶于新能源汽車市場(chǎng)。但是，客觀的汽車工業(yè)建設(shè)條件確實(shí)存在，押寶新能源汽車能否為其帶來改變，只能讓時(shí)間給出答案。面對(duì)全球如火如荼的汽車新能源進(jìn)程，本國(guó)幾乎沒有汽車工業(yè)，并且遍地“黑金”的沙特阿拉伯也坐不住了。
據(jù)報(bào)道，沙特政府已經(jīng)設(shè)定了電動(dòng)汽車目標(biāo)：預(yù)計(jì)到2030年，首都利雅得的電動(dòng)汽車數(shù)量占比至少達(dá)到30%。
這條政策讓不少網(wǎng)友感到頗為意外，因?yàn)樯程匕⒗钠蛢r(jià)格比水還便宜，僅2.3元/升。可以這么理解，在沙特阿拉伯開車，百公里20L的油耗，燃油成本才和我們國(guó)內(nèi)相當(dāng)。在沙特開車，起步地板油也不帶心疼的。所以阿拉伯漂移在其國(guó)內(nèi)有著廣泛的市場(chǎng)。
為何沙特阿拉伯要進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)，背后與其國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局和新能源汽車?yán)顺睕坝坎粺o關(guān)系。
近段時(shí)間，特斯拉市值破萬億美元，中國(guó)電池廠商巨頭寧德時(shí)代，獨(dú)占全球動(dòng)力電池供應(yīng)三成以上份額。這些都是刺激因素。
事實(shí)上，沙特阿拉伯在電動(dòng)車時(shí)代也并非沒有布局。當(dāng)前，美國(guó)最火的“造車新勢(shì)力”之一，Lucid Motors其背后最大的股東就是沙特主權(quán)財(cái)富基金，最高持股比例一度超過67%，后續(xù)合并稀釋至49.25%。
今年7月26日，Lucid Motors通過SPAC(特殊目的收購(gòu)公司)成功登陸美國(guó)納斯達(dá)克，以最新收盤價(jià)26.85美元計(jì)算，Lucid Motors的總市值已達(dá)到435億美元（約合人民幣2775億元），沙特主權(quán)財(cái)富基金的持股市值超過214億美元。
這筆投資，也讓沙特主權(quán)財(cái)富賺的盆滿缽滿。有報(bào)道顯示，2018年沙特主權(quán)財(cái)富基金，以13億美元的價(jià)格接盤，得到其67%的股權(quán)。以最新市值計(jì)算，沙特主權(quán)財(cái)富基金的這筆投資浮盈已超過200億美元（約合人民幣1275億元）。
另外，一個(gè)有意思的插曲是，沙特能賺到這筆錢，還要感謝中國(guó)的樂視老板賈躍亭先生。
Lucid Motors前身為Atieva，2013年陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，引入了北汽和樂視。北汽由于戰(zhàn)略調(diào)整很快撤資走人，在樂視的主導(dǎo)下，Atieva改名為L(zhǎng)ucid Motors，調(diào)整方向開始研發(fā)豪華純電動(dòng)汽車，并在2016年12月正式發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車型Lucid Air。
新車原計(jì)劃在2018年底量產(chǎn)，但后來樂視連環(huán)暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉(zhuǎn)手賣掉。而后被沙特阿拉伯接盤，并且注資10億美元后，在美國(guó)建立首家工廠，于是就有了隨后的逆風(fēng)翻盤，沙特爆賺一筆。
而沙特接盤Lucid Motor之后，更大的算盤，是想在其國(guó)內(nèi)引入汽車工業(yè)產(chǎn)線，而Lucid 后續(xù)也將會(huì)在沙特投產(chǎn)建廠，不過目前仍處于談判階段，尚無明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
但是，沙特是石油大國(guó)，也就是只有石油，其它工業(yè)較為匱乏，汽車工業(yè)更是慘淡。
沙特總?cè)丝跒?000萬，千人汽車保有量為200輛，但本國(guó)沒有汽車工業(yè)，幾乎全部依賴進(jìn)口。僅2019年，沙特就進(jìn)口了超過60萬輛汽車。
沙特希望建設(shè)汽車工廠，吸引本國(guó)的青年就業(yè)，但是沒有汽車廠愿意來沙特建廠，原因就是成本代價(jià)太大，而且沙特的人均GDP高達(dá)2萬多美元，勞動(dòng)力成本車企也承擔(dān)不起。
2017年，沙特希望豐田在此建廠，但豐田經(jīng)過調(diào)研后很快放棄，原因是成本太高。其本國(guó)沒有汽車供應(yīng)鏈，連蓄電池、玻璃、輪胎都要進(jìn)口，成本實(shí)在太高，即便造出來也沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
沙特的汽車進(jìn)口市場(chǎng)，只有5%的關(guān)稅，本土化生產(chǎn)沒有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。豐田得出的結(jié)論是，除非獲得50%政府補(bǔ)貼，成本才能與其它國(guó)家持平，但是依然不能保證有利可圖。
多種因素導(dǎo)致，沙特阿拉伯富得流油的國(guó)家，沒有一家自己的汽車品牌。因此，沙特也押寶于新能源汽車市場(chǎng)。但是，客觀的汽車工業(yè)建設(shè)條件確實(shí)存在，押寶新能源汽車能否為其帶來改變，只能讓時(shí)間給出答案。面對(duì)全球如火如荼的汽車新能源進(jìn)程，本國(guó)幾乎沒有汽車工業(yè)，并且遍地“黑金”的沙特阿拉伯也坐不住了。
據(jù)報(bào)道，沙特政府已經(jīng)設(shè)定了電動(dòng)汽車目標(biāo)：預(yù)計(jì)到2030年，首都利雅得的電動(dòng)汽車數(shù)量占比至少達(dá)到30%。
這條政策讓不少網(wǎng)友感到頗為意外，因?yàn)樯程匕⒗钠蛢r(jià)格比水還便宜，僅2.3元/升。可以這么理解，在沙特阿拉伯開車，百公里20L的油耗，燃油成本才和我們國(guó)內(nèi)相當(dāng)。在沙特開車，起步地板油也不帶心疼的。所以阿拉伯漂移在其國(guó)內(nèi)有著廣泛的市場(chǎng)。
為何沙特阿拉伯要進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)，背后與其國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局和新能源汽車?yán)顺睕坝坎粺o關(guān)系。
近段時(shí)間，特斯拉市值破萬億美元，中國(guó)電池廠商巨頭寧德時(shí)代，獨(dú)占全球動(dòng)力電池供應(yīng)三成以上份額。這些都是刺激因素。
事實(shí)上，沙特阿拉伯在電動(dòng)車時(shí)代也并非沒有布局。當(dāng)前，美國(guó)最火的“造車新勢(shì)力”之一，Lucid Motors其背后最大的股東就是沙特主權(quán)財(cái)富基金，最高持股比例一度超過67%，后續(xù)合并稀釋至49.25%。
今年7月26日，Lucid Motors通過SPAC(特殊目的收購(gòu)公司)成功登陸美國(guó)納斯達(dá)克，以最新收盤價(jià)26.85美元計(jì)算，Lucid Motors的總市值已達(dá)到435億美元（約合人民幣2775億元），沙特主權(quán)財(cái)富基金的持股市值超過214億美元。
這筆投資，也讓沙特主權(quán)財(cái)富賺的盆滿缽滿。有報(bào)道顯示，2018年沙特主權(quán)財(cái)富基金，以13億美元的價(jià)格接盤，得到其67%的股權(quán)。以最新市值計(jì)算，沙特主權(quán)財(cái)富基金的這筆投資浮盈已超過200億美元（約合人民幣1275億元）。
另外，一個(gè)有意思的插曲是，沙特能賺到這筆錢，還要感謝中國(guó)的樂視老板賈躍亭先生。
Lucid Motors前身為Atieva，2013年陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，引入了北汽和樂視。北汽由于戰(zhàn)略調(diào)整很快撤資走人，在樂視的主導(dǎo)下，Atieva改名為L(zhǎng)ucid Motors，調(diào)整方向開始研發(fā)豪華純電動(dòng)汽車，并在2016年12月正式發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車型Lucid Air。
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而沙特接盤Lucid Motor之后，更大的算盤，是想在其國(guó)內(nèi)引入汽車工業(yè)產(chǎn)線，而Lucid 后續(xù)也將會(huì)在沙特投產(chǎn)建廠，不過目前仍處于談判階段，尚無明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
但是，沙特是石油大國(guó)，也就是只有石油，其它工業(yè)較為匱乏，汽車工業(yè)更是慘淡。
沙特總?cè)丝跒?000萬，千人汽車保有量為200輛，但本國(guó)沒有汽車工業(yè)，幾乎全部依賴進(jìn)口。僅2019年，沙特就進(jìn)口了超過60萬輛汽車。
沙特希望建設(shè)汽車工廠，吸引本國(guó)的青年就業(yè)，但是沒有汽車廠愿意來沙特建廠，原因就是成本代價(jià)太大，而且沙特的人均GDP高達(dá)2萬多美元，勞動(dòng)力成本車企也承擔(dān)不起。
2017年，沙特希望豐田在此建廠，但豐田經(jīng)過調(diào)研后很快放棄，原因是成本太高。其本國(guó)沒有汽車供應(yīng)鏈，連蓄電池、玻璃、輪胎都要進(jìn)口，成本實(shí)在太高，即便造出來也沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
沙特的汽車進(jìn)口市場(chǎng)，只有5%的關(guān)稅，本土化生產(chǎn)沒有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。豐田得出的結(jié)論是，除非獲得50%政府補(bǔ)貼，成本才能與其它國(guó)家持平，但是依然不能保證有利可圖。
多種因素導(dǎo)致，沙特阿拉伯富得流油的國(guó)家，沒有一家自己的汽車品牌。因此，沙特也押寶于新能源汽車市場(chǎng)。但是，客觀的汽車工業(yè)建設(shè)條件確實(shí)存在，押寶新能源汽車能否為其帶來改變，只能讓時(shí)間給出答案。面對(duì)全球如火如荼的汽車新能源進(jìn)程，本國(guó)幾乎沒有汽車工業(yè)，并且遍地“黑金”的沙特阿拉伯也坐不住了。
據(jù)報(bào)道，沙特政府已經(jīng)設(shè)定了電動(dòng)汽車目標(biāo)：預(yù)計(jì)到2030年，首都利雅得的電動(dòng)汽車數(shù)量占比至少達(dá)到30%。
這條政策讓不少網(wǎng)友感到頗為意外，因?yàn)樯程匕⒗钠蛢r(jià)格比水還便宜，僅2.3元/升。可以這么理解，在沙特阿拉伯開車，百公里20L的油耗，燃油成本才和我們國(guó)內(nèi)相當(dāng)。在沙特開車，起步地板油也不帶心疼的。所以阿拉伯漂移在其國(guó)內(nèi)有著廣泛的市場(chǎng)。
為何沙特阿拉伯要進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)，背后與其國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局和新能源汽車?yán)顺睕坝坎粺o關(guān)系。
近段時(shí)間，特斯拉市值破萬億美元，中國(guó)電池廠商巨頭寧德時(shí)代，獨(dú)占全球動(dòng)力電池供應(yīng)三成以上份額。這些都是刺激因素。
事實(shí)上，沙特阿拉伯在電動(dòng)車時(shí)代也并非沒有布局。當(dāng)前，美國(guó)最火的“造車新勢(shì)力”之一，Lucid Motors其背后最大的股東就是沙特主權(quán)財(cái)富基金，最高持股比例一度超過67%，后續(xù)合并稀釋至49.25%。
今年7月26日，Lucid Motors通過SPAC(特殊目的收購(gòu)公司)成功登陸美國(guó)納斯達(dá)克，以最新收盤價(jià)26.85美元計(jì)算，Lucid Motors的總市值已達(dá)到435億美元（約合人民幣2775億元），沙特主權(quán)財(cái)富基金的持股市值超過214億美元。
這筆投資，也讓沙特主權(quán)財(cái)富賺的盆滿缽滿。有報(bào)道顯示，2018年沙特主權(quán)財(cái)富基金，以13億美元的價(jià)格接盤，得到其67%的股權(quán)。以最新市值計(jì)算，沙特主權(quán)財(cái)富基金的這筆投資浮盈已超過200億美元（約合人民幣1275億元）。
另外，一個(gè)有意思的插曲是，沙特能賺到這筆錢，還要感謝中國(guó)的樂視老板賈躍亭先生。
Lucid Motors前身為Atieva，2013年陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，引入了北汽和樂視。北汽由于戰(zhàn)略調(diào)整很快撤資走人，在樂視的主導(dǎo)下，Atieva改名為L(zhǎng)ucid Motors，調(diào)整方向開始研發(fā)豪華純電動(dòng)汽車，并在2016年12月正式發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車型Lucid Air。
新車原計(jì)劃在2018年底量產(chǎn)，但后來樂視連環(huán)暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉(zhuǎn)手賣掉。而后被沙特阿拉伯接盤，并且注資10億美元后，在美國(guó)建立首家工廠，于是就有了隨后的逆風(fēng)翻盤，沙特爆賺一筆。
而沙特接盤Lucid Motor之后，更大的算盤，是想在其國(guó)內(nèi)引入汽車工業(yè)產(chǎn)線，而Lucid 后續(xù)也將會(huì)在沙特投產(chǎn)建廠，不過目前仍處于談判階段，尚無明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
但是，沙特是石油大國(guó)，也就是只有石油，其它工業(yè)較為匱乏，汽車工業(yè)更是慘淡。
沙特總?cè)丝跒?000萬，千人汽車保有量為200輛，但本國(guó)沒有汽車工業(yè)，幾乎全部依賴進(jìn)口。僅2019年，沙特就進(jìn)口了超過60萬輛汽車。
沙特希望建設(shè)汽車工廠，吸引本國(guó)的青年就業(yè)，但是沒有汽車廠愿意來沙特建廠，原因就是成本代價(jià)太大，而且沙特的人均GDP高達(dá)2萬多美元，勞動(dòng)力成本車企也承擔(dān)不起。
2017年，沙特希望豐田在此建廠，但豐田經(jīng)過調(diào)研后很快放棄，原因是成本太高。其本國(guó)沒有汽車供應(yīng)鏈，連蓄電池、玻璃、輪胎都要進(jìn)口，成本實(shí)在太高，即便造出來也沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
沙特的汽車進(jìn)口市場(chǎng)，只有5%的關(guān)稅，本土化生產(chǎn)沒有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。豐田得出的結(jié)論是，除非獲得50%政府補(bǔ)貼，成本才能與其它國(guó)家持平，但是依然不能保證有利可圖。
多種因素導(dǎo)致，沙特阿拉伯富得流油的國(guó)家，沒有一家自己的汽車品牌。因此，沙特也押寶于新能源汽車市場(chǎng)。但是，客觀的汽車工業(yè)建設(shè)條件確實(shí)存在，押寶新能源汽車能否為其帶來改變，只能讓時(shí)間給出答案。面對(duì)全球如火如荼的汽車新能源進(jìn)程，本國(guó)幾乎沒有汽車工業(yè)，并且遍地“黑金”的沙特阿拉伯也坐不住了。
據(jù)報(bào)道，沙特政府已經(jīng)設(shè)定了電動(dòng)汽車目標(biāo)：預(yù)計(jì)到2030年，首都利雅得的電動(dòng)汽車數(shù)量占比至少達(dá)到30%。
這條政策讓不少網(wǎng)友感到頗為意外，因?yàn)樯程匕⒗钠蛢r(jià)格比水還便宜，僅2.3元/升。可以這么理解，在沙特阿拉伯開車，百公里20L的油耗，燃油成本才和我們國(guó)內(nèi)相當(dāng)。在沙特開車，起步地板油也不帶心疼的。所以阿拉伯漂移在其國(guó)內(nèi)有著廣泛的市場(chǎng)。
為何沙特阿拉伯要進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)，背后與其國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局和新能源汽車?yán)顺睕坝坎粺o關(guān)系。
近段時(shí)間，特斯拉市值破萬億美元，中國(guó)電池廠商巨頭寧德時(shí)代，獨(dú)占全球動(dòng)力電池供應(yīng)三成以上份額。這些都是刺激因素。
事實(shí)上，沙特阿拉伯在電動(dòng)車時(shí)代也并非沒有布局。當(dāng)前，美國(guó)最火的“造車新勢(shì)力”之一，Lucid Motors其背后最大的股東就是沙特主權(quán)財(cái)富基金，最高持股比例一度超過67%，后續(xù)合并稀釋至49.25%。
今年7月26日，Lucid Motors通過SPAC(特殊目的收購(gòu)公司)成功登陸美國(guó)納斯達(dá)克，以最新收盤價(jià)26.85美元計(jì)算，Lucid Motors的總市值已達(dá)到435億美元（約合人民幣2775億元），沙特主權(quán)財(cái)富基金的持股市值超過214億美元。
這筆投資，也讓沙特主權(quán)財(cái)富賺的盆滿缽滿。有報(bào)道顯示，2018年沙特主權(quán)財(cái)富基金，以13億美元的價(jià)格接盤，得到其67%的股權(quán)。以最新市值計(jì)算，沙特主權(quán)財(cái)富基金的這筆投資浮盈已超過200億美元（約合人民幣1275億元）。
另外，一個(gè)有意思的插曲是，沙特能賺到這筆錢，還要感謝中國(guó)的樂視老板賈躍亭先生。
Lucid Motors前身為Atieva，2013年陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，引入了北汽和樂視。北汽由于戰(zhàn)略調(diào)整很快撤資走人，在樂視的主導(dǎo)下，Atieva改名為L(zhǎng)ucid Motors，調(diào)整方向開始研發(fā)豪華純電動(dòng)汽車，并在2016年12月正式發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車型Lucid Air。
新車原計(jì)劃在2018年底量產(chǎn)，但后來樂視連環(huán)暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉(zhuǎn)手賣掉。而后被沙特阿拉伯接盤，并且注資10億美元后，在美國(guó)建立首家工廠，于是就有了隨后的逆風(fēng)翻盤，沙特爆賺一筆。
而沙特接盤Lucid Motor之后，更大的算盤，是想在其國(guó)內(nèi)引入汽車工業(yè)產(chǎn)線，而Lucid 后續(xù)也將會(huì)在沙特投產(chǎn)建廠，不過目前仍處于談判階段，尚無明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
但是，沙特是石油大國(guó)，也就是只有石油，其它工業(yè)較為匱乏，汽車工業(yè)更是慘淡。
沙特總?cè)丝跒?000萬，千人汽車保有量為200輛，但本國(guó)沒有汽車工業(yè)，幾乎全部依賴進(jìn)口。僅2019年，沙特就進(jìn)口了超過60萬輛汽車。
沙特希望建設(shè)汽車工廠，吸引本國(guó)的青年就業(yè)，但是沒有汽車廠愿意來沙特建廠，原因就是成本代價(jià)太大，而且沙特的人均GDP高達(dá)2萬多美元，勞動(dòng)力成本車企也承擔(dān)不起。
2017年，沙特希望豐田在此建廠，但豐田經(jīng)過調(diào)研后很快放棄，原因是成本太高。其本國(guó)沒有汽車供應(yīng)鏈，連蓄電池、玻璃、輪胎都要進(jìn)口，成本實(shí)在太高，即便造出來也沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
沙特的汽車進(jìn)口市場(chǎng)，只有5%的關(guān)稅，本土化生產(chǎn)沒有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。豐田得出的結(jié)論是，除非獲得50%政府補(bǔ)貼，成本才能與其它國(guó)家持平，但是依然不能保證有利可圖。
多種因素導(dǎo)致，沙特阿拉伯富得流油的國(guó)家，沒有一家自己的汽車品牌。因此，沙特也押寶于新能源汽車市場(chǎng)。但是，客觀的汽車工業(yè)建設(shè)條件確實(shí)存在，押寶新能源汽車能否為其帶來改變，只能讓時(shí)間給出答案。面對(duì)全球如火如荼的汽車新能源進(jìn)程，本國(guó)幾乎沒有汽車工業(yè)，并且遍地“黑金”的沙特阿拉伯也坐不住了。
據(jù)報(bào)道，沙特政府已經(jīng)設(shè)定了電動(dòng)汽車目標(biāo)：預(yù)計(jì)到2030年，首都利雅得的電動(dòng)汽車數(shù)量占比至少達(dá)到30%。
這條政策讓不少網(wǎng)友感到頗為意外，因?yàn)樯程匕⒗钠蛢r(jià)格比水還便宜，僅2.3元/升。可以這么理解，在沙特阿拉伯開車，百公里20L的油耗，燃油成本才和我們國(guó)內(nèi)相當(dāng)。在沙特開車，起步地板油也不帶心疼的。所以阿拉伯漂移在其國(guó)內(nèi)有著廣泛的市場(chǎng)。
為何沙特阿拉伯要進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)，背后與其國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局和新能源汽車?yán)顺睕坝坎粺o關(guān)系。
近段時(shí)間，特斯拉市值破萬億美元，中國(guó)電池廠商巨頭寧德時(shí)代，獨(dú)占全球動(dòng)力電池供應(yīng)三成以上份額。這些都是刺激因素。
事實(shí)上，沙特阿拉伯在電動(dòng)車時(shí)代也并非沒有布局。當(dāng)前，美國(guó)最火的“造車新勢(shì)力”之一，Lucid Motors其背后最大的股東就是沙特主權(quán)財(cái)富基金，最高持股比例一度超過67%，后續(xù)合并稀釋至49.25%。
今年7月26日，Lucid Motors通過SPAC(特殊目的收購(gòu)公司)成功登陸美國(guó)納斯達(dá)克，以最新收盤價(jià)26.85美元計(jì)算，Lucid Motors的總市值已達(dá)到435億美元（約合人民幣2775億元），沙特主權(quán)財(cái)富基金的持股市值超過214億美元。
這筆投資，也讓沙特主權(quán)財(cái)富賺的盆滿缽滿。有報(bào)道顯示，2018年沙特主權(quán)財(cái)富基金，以13億美元的價(jià)格接盤，得到其67%的股權(quán)。以最新市值計(jì)算，沙特主權(quán)財(cái)富基金的這筆投資浮盈已超過200億美元（約合人民幣1275億元）。
另外，一個(gè)有意思的插曲是，沙特能賺到這筆錢，還要感謝中國(guó)的樂視老板賈躍亭先生。
Lucid Motors前身為Atieva，2013年陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，引入了北汽和樂視。北汽由于戰(zhàn)略調(diào)整很快撤資走人，在樂視的主導(dǎo)下，Atieva改名為L(zhǎng)ucid Motors，調(diào)整方向開始研發(fā)豪華純電動(dòng)汽車，并在2016年12月正式發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車型Lucid Air。
新車原計(jì)劃在2018年底量產(chǎn)，但后來樂視連環(huán)暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉(zhuǎn)手賣掉。而后被沙特阿拉伯接盤，并且注資10億美元后，在美國(guó)建立首家工廠，于是就有了隨后的逆風(fēng)翻盤，沙特爆賺一筆。
而沙特接盤Lucid Motor之后，更大的算盤，是想在其國(guó)內(nèi)引入汽車工業(yè)產(chǎn)線，而Lucid 后續(xù)也將會(huì)在沙特投產(chǎn)建廠，不過目前仍處于談判階段，尚無明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
但是，沙特是石油大國(guó)，也就是只有石油，其它工業(yè)較為匱乏，汽車工業(yè)更是慘淡。
沙特總?cè)丝跒?000萬，千人汽車保有量為200輛，但本國(guó)沒有汽車工業(yè)，幾乎全部依賴進(jìn)口。僅2019年，沙特就進(jìn)口了超過60萬輛汽車。
沙特希望建設(shè)汽車工廠，吸引本國(guó)的青年就業(yè)，但是沒有汽車廠愿意來沙特建廠，原因就是成本代價(jià)太大，而且沙特的人均GDP高達(dá)2萬多美元，勞動(dòng)力成本車企也承擔(dān)不起。
2017年，沙特希望豐田在此建廠，但豐田經(jīng)過調(diào)研后很快放棄，原因是成本太高。其本國(guó)沒有汽車供應(yīng)鏈，連蓄電池、玻璃、輪胎都要進(jìn)口，成本實(shí)在太高，即便造出來也沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
沙特的汽車進(jìn)口市場(chǎng)，只有5%的關(guān)稅，本土化生產(chǎn)沒有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。豐田得出的結(jié)論是，除非獲得50%政府補(bǔ)貼，成本才能與其它國(guó)家持平，但是依然不能保證有利可圖。
多種因素導(dǎo)致，沙特阿拉伯富得流油的國(guó)家，沒有一家自己的汽車品牌。因此，沙特也押寶于新能源汽車市場(chǎng)。但是，客觀的汽車工業(yè)建設(shè)條件確實(shí)存在，押寶新能源汽車能否為其帶來改變，只能讓時(shí)間給出答案。面對(duì)全球如火如荼的汽車新能源進(jìn)程，本國(guó)幾乎沒有汽車工業(yè)，并且遍地“黑金”的沙特阿拉伯也坐不住了。
據(jù)報(bào)道，沙特政府已經(jīng)設(shè)定了電動(dòng)汽車目標(biāo)：預(yù)計(jì)到2030年，首都利雅得的電動(dòng)汽車數(shù)量占比至少達(dá)到30%。
這條政策讓不少網(wǎng)友感到頗為意外，因?yàn)樯程匕⒗钠蛢r(jià)格比水還便宜，僅2.3元/升。可以這么理解，在沙特阿拉伯開車，百公里20L的油耗，燃油成本才和我們國(guó)內(nèi)相當(dāng)。在沙特開車，起步地板油也不帶心疼的。所以阿拉伯漂移在其國(guó)內(nèi)有著廣泛的市場(chǎng)。
為何沙特阿拉伯要進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)，背后與其國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局和新能源汽車?yán)顺睕坝坎粺o關(guān)系。
近段時(shí)間，特斯拉市值破萬億美元，中國(guó)電池廠商巨頭寧德時(shí)代，獨(dú)占全球動(dòng)力電池供應(yīng)三成以上份額。這些都是刺激因素。
事實(shí)上，沙特阿拉伯在電動(dòng)車時(shí)代也并非沒有布局。當(dāng)前，美國(guó)最火的“造車新勢(shì)力”之一，Lucid Motors其背后最大的股東就是沙特主權(quán)財(cái)富基金，最高持股比例一度超過67%，后續(xù)合并稀釋至49.25%。
今年7月26日，Lucid Motors通過SPAC(特殊目的收購(gòu)公司)成功登陸美國(guó)納斯達(dá)克，以最新收盤價(jià)26.85美元計(jì)算，Lucid Motors的總市值已達(dá)到435億美元（約合人民幣2775億元），沙特主權(quán)財(cái)富基金的持股市值超過214億美元。
這筆投資，也讓沙特主權(quán)財(cái)富賺的盆滿缽滿。有報(bào)道顯示，2018年沙特主權(quán)財(cái)富基金，以13億美元的價(jià)格接盤，得到其67%的股權(quán)。以最新市值計(jì)算，沙特主權(quán)財(cái)富基金的這筆投資浮盈已超過200億美元（約合人民幣1275億元）。
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新車原計(jì)劃在2018年底量產(chǎn)，但后來樂視連環(huán)暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉(zhuǎn)手賣掉。而后被沙特阿拉伯接盤，并且注資10億美元后，在美國(guó)建立首家工廠，于是就有了隨后的逆風(fēng)翻盤，沙特爆賺一筆。
而沙特接盤Lucid Motor之后，更大的算盤，是想在其國(guó)內(nèi)引入汽車工業(yè)產(chǎn)線，而Lucid 后續(xù)也將會(huì)在沙特投產(chǎn)建廠，不過目前仍處于談判階段，尚無明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
但是，沙特是石油大國(guó)，也就是只有石油，其它工業(yè)較為匱乏，汽車工業(yè)更是慘淡。
沙特總?cè)丝跒?000萬，千人汽車保有量為200輛，但本國(guó)沒有汽車工業(yè)，幾乎全部依賴進(jìn)口。僅2019年，沙特就進(jìn)口了超過60萬輛汽車。
沙特希望建設(shè)汽車工廠，吸引本國(guó)的青年就業(yè)，但是沒有汽車廠愿意來沙特建廠，原因就是成本代價(jià)太大，而且沙特的人均GDP高達(dá)2萬多美元，勞動(dòng)力成本車企也承擔(dān)不起。
2017年，沙特希望豐田在此建廠，但豐田經(jīng)過調(diào)研后很快放棄，原因是成本太高。其本國(guó)沒有汽車供應(yīng)鏈，連蓄電池、玻璃、輪胎都要進(jìn)口，成本實(shí)在太高，即便造出來也沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
沙特的汽車進(jìn)口市場(chǎng)，只有5%的關(guān)稅，本土化生產(chǎn)沒有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。豐田得出的結(jié)論是，除非獲得50%政府補(bǔ)貼，成本才能與其它國(guó)家持平，但是依然不能保證有利可圖。
多種因素導(dǎo)致，沙特阿拉伯富得流油的國(guó)家，沒有一家自己的汽車品牌。因此，沙特也押寶于新能源汽車市場(chǎng)。但是，客觀的汽車工業(yè)建設(shè)條件確實(shí)存在，押寶新能源汽車能否為其帶來改變，只能讓時(shí)間給出答案。面對(duì)全球如火如荼的汽車新能源進(jìn)程，本國(guó)幾乎沒有汽車工業(yè)，并且遍地“黑金”的沙特阿拉伯也坐不住了。
據(jù)報(bào)道，沙特政府已經(jīng)設(shè)定了電動(dòng)汽車目標(biāo)：預(yù)計(jì)到2030年，首都利雅得的電動(dòng)汽車數(shù)量占比至少達(dá)到30%。
這條政策讓不少網(wǎng)友感到頗為意外，因?yàn)樯程匕⒗钠蛢r(jià)格比水還便宜，僅2.3元/升。可以這么理解，在沙特阿拉伯開車，百公里20L的油耗，燃油成本才和我們國(guó)內(nèi)相當(dāng)。在沙特開車，起步地板油也不帶心疼的。所以阿拉伯漂移在其國(guó)內(nèi)有著廣泛的市場(chǎng)。
為何沙特阿拉伯要進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)，背后與其國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局和新能源汽車?yán)顺睕坝坎粺o關(guān)系。
近段時(shí)間，特斯拉市值破萬億美元，中國(guó)電池廠商巨頭寧德時(shí)代，獨(dú)占全球動(dòng)力電池供應(yīng)三成以上份額。這些都是刺激因素。
事實(shí)上，沙特阿拉伯在電動(dòng)車時(shí)代也并非沒有布局。當(dāng)前，美國(guó)最火的“造車新勢(shì)力”之一，Lucid Motors其背后最大的股東就是沙特主權(quán)財(cái)富基金，最高持股比例一度超過67%，后續(xù)合并稀釋至49.25%。
今年7月26日，Lucid Motors通過SPAC(特殊目的收購(gòu)公司)成功登陸美國(guó)納斯達(dá)克，以最新收盤價(jià)26.85美元計(jì)算，Lucid Motors的總市值已達(dá)到435億美元（約合人民幣2775億元），沙特主權(quán)財(cái)富基金的持股市值超過214億美元。
這筆投資，也讓沙特主權(quán)財(cái)富賺的盆滿缽滿。有報(bào)道顯示，2018年沙特主權(quán)財(cái)富基金，以13億美元的價(jià)格接盤，得到其67%的股權(quán)。以最新市值計(jì)算，沙特主權(quán)財(cái)富基金的這筆投資浮盈已超過200億美元（約合人民幣1275億元）。
另外，一個(gè)有意思的插曲是，沙特能賺到這筆錢，還要感謝中國(guó)的樂視老板賈躍亭先生。
Lucid Motors前身為Atieva，2013年陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，引入了北汽和樂視。北汽由于戰(zhàn)略調(diào)整很快撤資走人，在樂視的主導(dǎo)下，Atieva改名為L(zhǎng)ucid Motors，調(diào)整方向開始研發(fā)豪華純電動(dòng)汽車，并在2016年12月正式發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車型Lucid Air。
新車原計(jì)劃在2018年底量產(chǎn)，但后來樂視連環(huán)暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉(zhuǎn)手賣掉。而后被沙特阿拉伯接盤，并且注資10億美元后，在美國(guó)建立首家工廠，于是就有了隨后的逆風(fēng)翻盤，沙特爆賺一筆。
而沙特接盤Lucid Motor之后，更大的算盤，是想在其國(guó)內(nèi)引入汽車工業(yè)產(chǎn)線，而Lucid 后續(xù)也將會(huì)在沙特投產(chǎn)建廠，不過目前仍處于談判階段，尚無明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
但是，沙特是石油大國(guó)，也就是只有石油，其它工業(yè)較為匱乏，汽車工業(yè)更是慘淡。
沙特總?cè)丝跒?000萬，千人汽車保有量為200輛，但本國(guó)沒有汽車工業(yè)，幾乎全部依賴進(jìn)口。僅2019年，沙特就進(jìn)口了超過60萬輛汽車。
沙特希望建設(shè)汽車工廠，吸引本國(guó)的青年就業(yè)，但是沒有汽車廠愿意來沙特建廠，原因就是成本代價(jià)太大，而且沙特的人均GDP高達(dá)2萬多美元，勞動(dòng)力成本車企也承擔(dān)不起。
2017年，沙特希望豐田在此建廠，但豐田經(jīng)過調(diào)研后很快放棄，原因是成本太高。其本國(guó)沒有汽車供應(yīng)鏈，連蓄電池、玻璃、輪胎都要進(jìn)口，成本實(shí)在太高，即便造出來也沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
沙特的汽車進(jìn)口市場(chǎng)，只有5%的關(guān)稅，本土化生產(chǎn)沒有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。豐田得出的結(jié)論是，除非獲得50%政府補(bǔ)貼，成本才能與其它國(guó)家持平，但是依然不能保證有利可圖。
多種因素導(dǎo)致，沙特阿拉伯富得流油的國(guó)家，沒有一家自己的汽車品牌。因此，沙特也押寶于新能源汽車市場(chǎng)。但是，客觀的汽車工業(yè)建設(shè)條件確實(shí)存在，押寶新能源汽車能否為其帶來改變，只能讓時(shí)間給出答案。面對(duì)全球如火如荼的汽車新能源進(jìn)程，本國(guó)幾乎沒有汽車工業(yè)，并且遍地“黑金”的沙特阿拉伯也坐不住了。
據(jù)報(bào)道，沙特政府已經(jīng)設(shè)定了電動(dòng)汽車目標(biāo)：預(yù)計(jì)到2030年，首都利雅得的電動(dòng)汽車數(shù)量占比至少達(dá)到30%。
這條政策讓不少網(wǎng)友感到頗為意外，因?yàn)樯程匕⒗钠蛢r(jià)格比水還便宜，僅2.3元/升。可以這么理解，在沙特阿拉伯開車，百公里20L的油耗，燃油成本才和我們國(guó)內(nèi)相當(dāng)。在沙特開車，起步地板油也不帶心疼的。所以阿拉伯漂移在其國(guó)內(nèi)有著廣泛的市場(chǎng)。
為何沙特阿拉伯要進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)，背后與其國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局和新能源汽車?yán)顺睕坝坎粺o關(guān)系。
近段時(shí)間，特斯拉市值破萬億美元，中國(guó)電池廠商巨頭寧德時(shí)代，獨(dú)占全球動(dòng)力電池供應(yīng)三成以上份額。這些都是刺激因素。
事實(shí)上，沙特阿拉伯在電動(dòng)車時(shí)代也并非沒有布局。當(dāng)前，美國(guó)最火的“造車新勢(shì)力”之一，Lucid Motors其背后最大的股東就是沙特主權(quán)財(cái)富基金，最高持股比例一度超過67%，后續(xù)合并稀釋至49.25%。
今年7月26日，Lucid Motors通過SPAC(特殊目的收購(gòu)公司)成功登陸美國(guó)納斯達(dá)克，以最新收盤價(jià)26.85美元計(jì)算，Lucid Motors的總市值已達(dá)到435億美元（約合人民幣2775億元），沙特主權(quán)財(cái)富基金的持股市值超過214億美元。
這筆投資，也讓沙特主權(quán)財(cái)富賺的盆滿缽滿。有報(bào)道顯示，2018年沙特主權(quán)財(cái)富基金，以13億美元的價(jià)格接盤，得到其67%的股權(quán)。以最新市值計(jì)算，沙特主權(quán)財(cái)富基金的這筆投資浮盈已超過200億美元（約合人民幣1275億元）。
另外，一個(gè)有意思的插曲是，沙特能賺到這筆錢，還要感謝中國(guó)的樂視老板賈躍亭先生。
Lucid Motors前身為Atieva，2013年陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，引入了北汽和樂視。北汽由于戰(zhàn)略調(diào)整很快撤資走人，在樂視的主導(dǎo)下，Atieva改名為L(zhǎng)ucid Motors，調(diào)整方向開始研發(fā)豪華純電動(dòng)汽車，并在2016年12月正式發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車型Lucid Air。
新車原計(jì)劃在2018年底量產(chǎn)，但后來樂視連環(huán)暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉(zhuǎn)手賣掉。而后被沙特阿拉伯接盤，并且注資10億美元后，在美國(guó)建立首家工廠，于是就有了隨后的逆風(fēng)翻盤，沙特爆賺一筆。
而沙特接盤Lucid Motor之后，更大的算盤，是想在其國(guó)內(nèi)引入汽車工業(yè)產(chǎn)線，而Lucid 后續(xù)也將會(huì)在沙特投產(chǎn)建廠，不過目前仍處于談判階段，尚無明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
但是，沙特是石油大國(guó)，也就是只有石油，其它工業(yè)較為匱乏，汽車工業(yè)更是慘淡。
沙特總?cè)丝跒?000萬，千人汽車保有量為200輛，但本國(guó)沒有汽車工業(yè)，幾乎全部依賴進(jìn)口。僅2019年，沙特就進(jìn)口了超過60萬輛汽車。
沙特希望建設(shè)汽車工廠，吸引本國(guó)的青年就業(yè)，但是沒有汽車廠愿意來沙特建廠，原因就是成本代價(jià)太大，而且沙特的人均GDP高達(dá)2萬多美元，勞動(dòng)力成本車企也承擔(dān)不起。
2017年，沙特希望豐田在此建廠，但豐田經(jīng)過調(diào)研后很快放棄，原因是成本太高。其本國(guó)沒有汽車供應(yīng)鏈，連蓄電池、玻璃、輪胎都要進(jìn)口，成本實(shí)在太高，即便造出來也沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
沙特的汽車進(jìn)口市場(chǎng)，只有5%的關(guān)稅，本土化生產(chǎn)沒有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。豐田得出的結(jié)論是，除非獲得50%政府補(bǔ)貼，成本才能與其它國(guó)家持平，但是依然不能保證有利可圖。
多種因素導(dǎo)致，沙特阿拉伯富得流油的國(guó)家，沒有一家自己的汽車品牌。因此，沙特也押寶于新能源汽車市場(chǎng)。但是，客觀的汽車工業(yè)建設(shè)條件確實(shí)存在，押寶新能源汽車能否為其帶來改變，只能讓時(shí)間給出答案。
