自R品牌脫離榮威后，上汽集團在做宣傳時就盡力將R品牌做切割，避免其與一切傳統勢力產生關聯。只是，消費者仍然會單純地認為，R品牌只是榮威新能源產品線的另一個分支。R品牌要“打造一個全新品牌”，很難。
所幸R品牌終于迎來了真正的獨立自主之路。10月29日，上汽集團發布公告，擬投資設立飛凡汽車科技有限公司，注冊資本70億元人民幣。這也意味著，飛凡汽車將成為與智己汽車（L品牌）并行的獨立公司。
從“R”到“飛凡”，有了中文名字，并以獨立公司的形象運作后，“單飛”的飛凡汽車能否如名字寓意般起飛？
■飛凡與智己：“混戰”高端化
70億元的總注冊資金，與智己汽車的100億元人民幣的投入，勢均力敵。飛凡汽車也深知，成立一家獨立的全新公司，在股權結構方面要引入市場化機制。
飛凡汽車將由上汽集團出資66.5億元人民幣，占股比95%；員工持股平臺認繳出資3.5億元人民幣，占股比5%，以此激發創新團隊創業熱情。
只不過，上汽已經有了智己汽車，為何時隔一年，又正式推出飛凡汽車？
『智己L7』
如果將時間定格在2021年，我國新能源汽車的市場滲透率已從今年1月的2.6%，攀升至9月的21.1%。如果再將時間壓縮到一個月，今年9月，北上廣深一線城市的新車消費增量中，新能源車型占比已經高達60%。
可以說，越來越多的消費者將電動汽車作為燃油車替代的消費升級選擇，這也意味著全新中高端品牌“大有可為”。
根據美國學者羅杰斯的創新擴散理論，中國新能源汽車市場已經進入了井噴期。而人工智能時代已經到來，中高端智能電動車市場已經成為一個非常確定性的高潛力賽道。
未來，飛凡汽車和智己汽車將共同承擔起上汽集團在高端電動智能新賽道突圍的重任。雙方的定位側重點不同，R汽車獨立后，飛凡汽車會主攻20萬-40萬元中高端新能源智能化產品，而智己汽車則主攻40萬元以上的空間。
上汽相關負責人指出，隨著電動智能汽車市場份額的擴大，市場會越來越細分，隨著新能源汽車市場份額的擴大，目前市場現有的品牌和產品，完全不能滿足需求。20萬-40萬元這個區間價位有很大的需求量。
根據規劃，在起步階段，飛凡汽車將充分整合上汽集團在研發、制造、服務等領域的優勢資源，由上汽技術中心提供全方位技術支持和解決方案，由乘用車分公司進行代工生產，快速搶占新能源汽車中高端細分市場。而后期，飛凡汽車將不斷探索數據驅動和產業共創的新模式，快速響應市場變化。
汽車行業分析師鐘師對汽車之家稱，“之前R品牌暫棲身在上汽乘用車殼里，也是不得已而為之，先孵化磨合一下，等到時機成熟就該獨立門戶了，否則上汽乘用車公司這個傳統車企的殼，無法給資本市場帶來任何想象空間。”
如此，未來智己和飛凡都將在各自的細分市場上施展拳腳。雙方從此既是伙伴，更是對手。
■“黯然”之后能否“兌現想象”？
機遇與挑戰共存，獨立后的飛凡汽車同樣面臨激烈的市場競爭。
在特斯拉的引領下，以蔚來、小鵬、理想為代表的國內造車新勢力，已經在早期混沌的新能源汽車市場中趟出了一條路。如今，更多的攪局者來了，小米、蘋果、百度、滴滴，各個都是巨頭，將在新一輪造車中掀起更大體量、更大規模的浪潮。
此前，R品牌的確“效仿”新勢力，做了許多創新嘗試，“主機廠服務商+用戶”的模式，在多個商圈建立體驗店，設立集中交付中心，以及日常的營銷與用戶社區運營等等，但在今年火熱的新能源市場下，R汽車似乎發展的并不理想。
汽車之家曾在上海商圈多次走訪R汽車體驗店，相比蔚來、小鵬、廣汽埃安等直營店，即使有周杰倫代言的R汽車，人氣也并不夠高。
根據乘聯會數據，今年1-9月，R品牌下的兩款車型ER6和MARVEL R(參數|詢價)分別賣出了5532輛和5038輛，共10570輛。雖然上汽乘用車調低了對R汽車的預期，年銷量目標從3萬輛調低到2萬輛，但這個銷量成績距離目標還幾乎差一半。
上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理、R汽車首席共創伙伴楊曉東曾在今年上海車展上稱，對R汽車來講，最大的驅動力，就是“要兌現人類對未來智能出行的美好想象，即科技兌現想象。而R汽車要做的是特斯拉做不了、蘋果可能想做的事。”
很明顯，這兩款現有車型難以擔當大任。事實上，這兩款車都誕生自榮威技術體系下，身上榮威品牌的“烙印”很深，ER6能讓人聯想到過去榮威的純電動車網約車，MARVEL R則更像是MARVEL X的換代車型。而榮威的品牌力無法支撐太高的價格。
或許，飛凡汽車要“兌現想象”，目光要鎖定在2022年后。就在2021成都車展期間，R汽車帶來了全新產品ES33的準量產版車型。
這款將在2022年下半年全球上市的中大型純電SUV，與R品牌現有兩款車型設計風格截然不同，ES33更符合一臺未來電動智能時代的產品，目前已開啟了用戶盲訂。
據悉，ES33將使用全球首創的數字智能座艙，采用PP-CEM全棧自研的高階智駕方案，構建數字化使用體驗。全車搭載33個高性能感知硬件，其中包括激光雷達、視覺攝像頭、高精地圖、4D成像雷達、5G-V2X、超聲波雷達以及英偉達的超強算力芯片等配置。值得一提的是，英偉達的超強算力芯片可提供500-1000+TOPS的算力。
此前，R汽車就對外發布了歷時5年研發，總投入超200億元的R-TECH高能智慧體。它能夠實現硬件可插可換可升級，軟件可買可賣可定義，電池可充可換可升級。
電動智能汽車高端市場，戰火剛剛點燃。完全脫離上汽乘用車的飛凡汽車，再次給了市場一定的想象空間。
■“笨拙”后的轉身能飛多高？
回顧近兩年，多家中國汽車大集團幾乎統一步調，把目光集中在高端電動車領域。除了上汽集團獨立的飛凡與智己，包括長安汽車旗下阿維塔科技、廣汽埃安、吉利極氪、東風嵐圖等新品牌都舉著“打破傳統”的大旗，沖擊高端智能電動車市場。
這背后也折射了一個現象――大型車企集團在向智能網聯電動汽車轉型時，面臨許多前所未有的挑戰，尤其在初期被一批新造車勢力快速崛起所領先后，傳統車企更顯得大象轉身的笨拙和困難。
鐘師認為，R汽車在上汽集團下原有的資本運作模式顯然不適用了，在投入巨量資金后，不能在短期看到市場產出效益，這樣就要拖累原有的上市公司的各項評估。
“將飛凡汽車以獨立公司的方式進行市場化運作，能把新業務的風險外移，讓外部投資者介入共擔風險，即便項目做失敗，財務損失能控制在一定承受的范圍內，不會影響主體。”鐘師對汽車之家表示。
同時，飛凡也可以模仿特斯拉這類新勢力在資本市場耕耘。作為對比，今年8月，發布僅4個月的極氪就完成了首輪獨立融資，投資方包括英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩等五家生態伙伴。
“上汽要積極利用資本。”上汽集團副總裁藍青松就在今年9月對外稱，“大家覺得上汽不差錢。其實我們以前很多思維還停留在工業時代，靠資本市場資金，可以撬動更多的資源，發展更快。”
在官宣成立飛凡汽車的同時，上汽也同時任命原上汽移動出行戰略品牌“享道出行”首席執行官吳冰，來出任飛凡汽車CEO。
翻開吳冰的簡歷，律師出身的他，已在上汽集團任職20多年。2012年任上海通用汽車雪佛蘭市場營銷部部長進行業務開創；2015年擔任過上汽集團保險銷售公司總經理；隨后又成為上汽集團移動出行戰略品牌享道出行首席執行官，開創“享道出行”。
飛凡汽車能飛多高，也取決于這位高層管理者是否積極地去探索和開拓未來各種新的可能性，并能為組織帶來多大的活力。“如果內部管理架構還是不能脫胎換骨，事情就很難往前推。”鐘師稱。
在這點上，同為獨立公司的智己汽車，一開始就引入浦東和阿里的外部戰略投資、設立專項基金、允許其獨立上市等，無論在組織靈活性上，還是對外部資本吸引力方面，智己汽車都要比飛凡汽車優勢更大一些。
