程序員、字節(jié)跳動(dòng)、財(cái)務(wù)自由、退休、28歲。2020年，郭宇在社交媒體上發(fā)出的一封包含有上述關(guān)鍵詞的退休信在互聯(lián)網(wǎng)世界迅速沸騰。

 

作為在2014年就加入字節(jié)跳動(dòng)的程序員，隨著公司估值從5億美元漲至750億美元，憑借分得的期權(quán)價(jià)值，他早早實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由。

 

過去十幾年，互聯(lián)網(wǎng)公司輪番掀起造富狂潮，并在一夜之間誕生了大量的百萬、千萬、億萬富翁。以往需要十幾年甚至幾代人漫長(zhǎng)的財(cái)富積累過程，開始濃縮到了短短幾年間。

 

通過“打工”暴富這件事似乎已經(jīng)從一個(gè)小概率事件變成一個(gè)群體的狂歡，而期權(quán)也開始變?yōu)槿藗冄壑胸?cái)富自由的入場(chǎng)券。

 

在互聯(lián)網(wǎng)背景下興起的造車?yán)顺?，沿襲了這個(gè)行之有效的留住人才的方法。在這場(chǎng)創(chuàng)業(yè)長(zhǎng)跑里，讓員工能夠與創(chuàng)始人同頻共振，患難與共，也寄希望于在日后勝利的時(shí)刻，共同分享財(cái)富。

 

不過現(xiàn)實(shí)故事是，隨著新造車公司的相繼上市，有人等來職業(yè)彩蛋被突如其來的財(cái)富砸中，有人未能及時(shí)趕得上這趟財(cái)富列車，也有人在漫長(zhǎng)的等待中，選擇了提前“下車”。

 

 

2019年，360董事長(zhǎng)周鴻祎在一次訪談里探討實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的方法。在他看來，靠打工永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)，只有參與創(chuàng)業(yè)，然后靠資本去賺錢，最后再分得一杯羹，才是實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的唯一途徑。

 

雖然距離財(cái)務(wù)自由還很遠(yuǎn)，但在蔚來員工蔣文眼中，3年前加入蔚來并且堅(jiān)持留下來，已經(jīng)算得上是賺得了“打工人”的第一桶金。

 

2018年年初，結(jié)束了在英國(guó)的留學(xué)生活，蔣文回國(guó)的第一件事就是找工作，簡(jiǎn)歷投了一圈，他收到了來自蔚來的橄欖枝。彼時(shí)，新造車風(fēng)口里初創(chuàng)公司扎堆涌現(xiàn)，蔣文對(duì)蔚來的了解并不多。即便成為正式員工，拿到了公司免費(fèi)送的2000股期權(quán)，蔣文也“毫無感覺”。

 

因?yàn)楣咎幱谠缙?，未來前景尚不可知，如果無法上市，這些象征著財(cái)富的股票不過是空頭支票。直到2018年秋天，蔚來成功在紐交所掛牌上市，并成為國(guó)內(nèi)第一家在美IPO的新造車公司，蔣文才意識(shí)到“還是有意義的”。

 

不過還沒等到解鎖到手的財(cái)富，蔚來剛上市，股價(jià)就遭遇重挫，持續(xù)下跌。在外界口中蔚來最難的2019年，其股價(jià)年度跌幅更是達(dá)到88%。蔣文眼睜睜地看著手中的股票從6.26美元的發(fā)行價(jià)漸漸逼近1美元，這意味著持股員工市值大幅縮水。

 

“不少人都說蔚來要完了，最快半年最慢一年，就連客戶都問我蔚來是不是要倒閉了。”即便如此，蔣文還是選擇留下來。除了股票的因素，“公司還在堅(jiān)持推新車，做各種事情，肯定黃不了。”

 

短短一年多的時(shí)間，選擇在低谷堅(jiān)守的老員工們就換來了真金白銀的回報(bào)。2020年，隨著拿到合肥政府70億元的“救命錢”，獲得輸血的蔚來漸漸恢復(fù)了元?dú)?，資金、產(chǎn)能問題都得以解決。蔚來的股價(jià)也一路水漲船高，從一年前的3美元，一度漲到66.99美元。

 

由于蔚來員工普遍持股，隨著股價(jià)上漲，可謂“遍地”百萬富翁。據(jù)內(nèi)部員工介紹，持股2000股基本是蔚來員工的標(biāo)配，蔣文也體會(huì)到了“坐地成為百萬富翁”的感覺。和一年前公司內(nèi)部大家保持無言的默契相比，對(duì)于此時(shí)的蔚來員工而言，股價(jià)早已成為無法忽視的存在。

 

作為蔚來汽車董事長(zhǎng)，雖然李斌認(rèn)為將重心都放在股價(jià)的上漲上，“并不是一個(gè)好現(xiàn)象”。但隨著蔚來從3年前的60億美元市值，變?yōu)槿缃癯^4000億元的新能源汽車巨頭，其個(gè)人身價(jià)也上漲了10倍，達(dá)到了百億級(jí)別。

 

據(jù)TigerESOP統(tǒng)計(jì)，2020年，李斌財(cái)富一度達(dá)到758億元。截止2020年末，蔚來汽車對(duì)7位高管授出了合計(jì)1000.96萬股股權(quán)激勵(lì)。按照當(dāng)前股價(jià)計(jì)算，以上7位高管獲得股權(quán)激勵(lì)總市值高達(dá)28.49億人民幣，平均每人被激勵(lì)的市值高達(dá)4億元。

 

在新造車股價(jià)和銷量齊飛的2020年，不止是蔚來，不少入行早的新造車?yán)媳鴤?，都通過期權(quán)扣響了財(cái)富的大門。

 

今年年初入職小鵬汽車的肖偉沒有趕上“好時(shí)候”，到了公司他才發(fā)現(xiàn)，早在2015年、2016年入職的同事全都手握期權(quán)。2020年，小鵬汽車成功上市，同組瞬間誕生了至少3個(gè)千萬富翁，1個(gè)億萬富翁。

 

作為股權(quán)激勵(lì)的老手，根據(jù)老虎證券ESOP的數(shù)據(jù)，近十年來，特斯拉發(fā)布的股權(quán)激勵(lì)總規(guī)模達(dá)到了1.96億股，現(xiàn)價(jià)市值達(dá)到了1200億美金，折合人民幣8000億元。

 

雖然表面上特斯拉掌門人馬斯克的年薪只有象征性的1美元，但隨著特斯拉業(yè)績(jī)的攀升，其解鎖了總規(guī)模高達(dá)2026.4萬股的期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)。經(jīng)過拆股，這2千多萬股期權(quán)已經(jīng)變?yōu)?.01億股。

 

根據(jù)老虎證券ESOP的數(shù)據(jù)，行權(quán)價(jià)為70.01美元/股，按照9月22日特斯拉751.94美元/股的收盤價(jià)計(jì)算，馬斯克如果將這部分股權(quán)激勵(lì)全部行權(quán)，將凈賺688億美元。

 

“沒什么可酸的”，肖偉感慨，“早期敢入職新造車的人堪稱第一批吃螃蟹的人，冒著很大風(fēng)險(xiǎn)、需要很多勇氣”。他總結(jié)稱，想靠公司上市暴富，要么去得早，要么很有能力，“很玄學(xué)”。

 

 

在新造車陣營(yíng)里，隨著頭部公司相繼登陸資本市場(chǎng)，并造就了諸多財(cái)富故事。為了留住年輕人，后來者們也將激勵(lì)員工的承諾在一開始就納入薪酬體系中。

 

今年7月，小米汽車團(tuán)隊(duì)正式啟動(dòng)招聘，其股權(quán)激勵(lì)措施也隨之曝光。據(jù)36氪獨(dú)家報(bào)道，小米汽車將授予員工獨(dú)立的汽車公司期權(quán)，分5年發(fā)放完畢。

 

一時(shí)間，在某職場(chǎng)社交平臺(tái)上，小米求職互助話題下涌入大批討論者。未能趕上此前造富浪潮的從業(yè)者，似乎看到了新的希望。在一條宣稱已經(jīng)拿到小米汽車offer的帖子下，聚集了來自特斯拉、蔚來汽車、理想汽車、長(zhǎng)城汽車等車企的員工，不少人在尋求“上車”的機(jī)會(huì)。

 

兩個(gè)月后的求職數(shù)據(jù)似乎應(yīng)證了這場(chǎng)搶人大戰(zhàn)的成功。9月1日，小米汽車正式宣布成立。據(jù)官方稱，小米汽車已經(jīng)收到了2萬份簡(jiǎn)歷，而正式錄用的僅有300人，錄取率為1.5%。

 

當(dāng)小米在汽車圈成為一個(gè)稀缺標(biāo)的，在主機(jī)廠從業(yè)多年的劉石洲對(duì)此并不意外。在他看來，小米汽車開出的薪酬條件不僅比傳統(tǒng)主機(jī)廠高，甚至高過新勢(shì)力。而最吸引人的，還是小米汽車的上市前景，“不少人都是奔著早期股票去的。”

 

自主車企也在今年狂撒紅包。7月，吉利汽車發(fā)布“共同富裕計(jì)劃”，8月30日正式通過了一項(xiàng)股份獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃。

 

具體來說，該計(jì)劃涵蓋了10884名激勵(lì)對(duì)象，并向其授予1.67億股股份。本次受到股權(quán)激勵(lì)的員工占總員工數(shù)的28%，以8月30日當(dāng)天吉利汽車股價(jià)26.90港元/股計(jì)算，本次獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃人均可得到1.5萬股，折合41萬港元。

 

幾乎是在同一時(shí)間，長(zhǎng)城汽車的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃也正式落地。2021年，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃授予8784名員工3.97億股股份。授予對(duì)象占企業(yè)員工總?cè)藬?shù)的16.89%，包括了在長(zhǎng)城汽車任職的高級(jí)管理人員、公司控股子公司董事和高級(jí)管理人員，公司（含控股子公司）中層管理人員及核心技術(shù)（業(yè)務(wù)）骨干。

 

當(dāng)期權(quán)激勵(lì)成為一種標(biāo)配，在外資主機(jī)廠任職多年的陳昭忍不住感嘆，幾年前同行相互吐槽的夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在短短的幾年時(shí)間里，“一下子又變成了朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。”

 

據(jù)第三方求職平臺(tái)數(shù)據(jù)，2021年以來，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車企業(yè)招聘崗位數(shù)量、求職者關(guān)注熱度持續(xù)攀升。其中，自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師、銷售、用戶運(yùn)營(yíng)等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過1.8倍。

 

同時(shí)發(fā)生變化的，還有薪資水平。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，造車新勢(shì)力給出的平均月薪為15367元，相比去年同期上漲21.6%。而自動(dòng)駕駛算法相關(guān)的職位，年薪甚至能達(dá)到百萬以上。

 

 

當(dāng)員工和公司的利益緊密捆綁在一起，除了漫長(zhǎng)的行權(quán)時(shí)間，想要在“財(cái)富游戲”中順利闖關(guān)，仍需要通過多個(gè)嚴(yán)苛的解鎖條件。

 

雖然蔚來采取“財(cái)散人聚”的股權(quán)分享方式，但與此同時(shí)，仍有相應(yīng)的“解鎖期限”。蔣文稱，根據(jù)蔚來汽車的規(guī)定，所有員工的股權(quán)激勵(lì)的25%在授予日之后的12個(gè)月內(nèi)歸屬，其他的75%將在之后的36個(gè)月內(nèi)按月分期歸屬。“也就是說，期權(quán)全部釋放，需要花費(fèi)4年”。

 

根據(jù)36氪此前的獨(dú)家報(bào)道，小米汽車的變現(xiàn)方式則有兩種，一是通過常規(guī)的上市通道，二則是按照約定的業(yè)績(jī)里程碑兌現(xiàn)期權(quán)，三個(gè)里程碑分別為：新車上市、年銷量超過50萬輛、年銷量超過100萬輛。

 

業(yè)內(nèi)人士分析稱，從目前小米汽車給出的期權(quán)變現(xiàn)約定來看，已經(jīng)考慮到了上市與否的不確定性。也就是說，即使上市時(shí)間長(zhǎng)或是不上市，員工也可通過完成里程碑而變現(xiàn)手中的期權(quán)。

 

在三個(gè)里程碑中，其中達(dá)到年銷100萬輛，則可以將已經(jīng)成熟的全部期權(quán)兌換成小米股票或者等值現(xiàn)金。但對(duì)于一個(gè)造車新勢(shì)力來說，年銷百萬輛并不是易事。當(dāng)今最暢銷的電動(dòng)車品牌特斯拉，2020年也總共交付了不到50萬輛電動(dòng)車。

 

理想汽車也將CEO期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃與交付目標(biāo)綁定。今年3月9日，理想汽車發(fā)布2021年股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，當(dāng)理想汽車在連續(xù)12個(gè)月內(nèi)交付的車輛總數(shù)超過50萬輛時(shí)，李想將解鎖第一批期權(quán)；當(dāng)這個(gè)數(shù)字上漲為100萬輛、150萬輛、200萬輛、250萬輛和300萬輛時(shí)，李想將解鎖后續(xù)五批期權(quán)。

 

今年1-9月，理想汽車?yán)塾?jì)交付量為5.53萬輛，距離李想的初級(jí)KPI50萬輛車仍有不小的距離。

 

對(duì)于企業(yè)來說，設(shè)置期權(quán)的初衷無疑是吸引和激勵(lì)人才，提升公司的競(jìng)爭(zhēng)力，打造利益共同體。在人力成本高昂的今天，為了解決人的問題，不少互聯(lián)網(wǎng)公司和創(chuàng)業(yè)公司更是在成立之初就將其寫進(jìn)員工的薪酬制度中。

 

在阿里任職P7的陳山河看來，互聯(lián)網(wǎng)公司之所以使用期權(quán)，也是在節(jié)約現(xiàn)金的條件下，提高薪資的競(jìng)爭(zhēng)力，“并且這種獎(jiǎng)金遞延的感覺，最能留住人。”

 

但并非所有的員工都認(rèn)可這種承諾。在威馬前員工王蒙眼中，期權(quán)更像是老板畫的“大餅”，可望而不可及。

 

在一次以團(tuán)建為名義的股權(quán)激勵(lì)會(huì)上，威馬和早期員工簽訂了期權(quán)協(xié)議，王蒙也是其中一員。“這意味著，未來幾年，我能夠以折扣價(jià)格，向公司購(gòu)買一定比例的股份，正式成為公司的主人。”

 

2020年年底，威馬汽車提出在科創(chuàng)板上市的計(jì)劃。一個(gè)月后，其宣布完成上市輔導(dǎo)，具備了上市申請(qǐng)條件。彼時(shí)，在接受采訪時(shí)，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉給出公司目標(biāo)估值不止302億元的說法，讓王蒙已經(jīng)開始憧憬自家公司上市時(shí)的造富場(chǎng)景，“靠手里的期權(quán)也能凈賺一筆”。

 

不過看起來只差臨門一腳的上市之路卻并非坦途。今年4月，有消息稱威馬已暫緩在科創(chuàng)板IPO的申請(qǐng)。王蒙表示，外界普遍認(rèn)為主要是監(jiān)管評(píng)審日趨嚴(yán)格的原因，而威馬和吉利的官司在知識(shí)產(chǎn)權(quán)上仍有爭(zhēng)議。

 

在尚未有明確消息的漫長(zhǎng)等待中，王蒙覺得自己對(duì)于公司的信心和耐心也被逐漸消耗殆盡，即便手里的期權(quán)會(huì)因此變成一張廢紙，他還是選擇了離職。

 

當(dāng)王蒙回頭來看，這張“大餅”的玄妙之處在于，當(dāng)公司以期權(quán)的形式將員工變?yōu)槊x上的股東，自己就不得不以創(chuàng)業(yè)的心態(tài)去工作，甚至接受加班且低薪。“對(duì)于老板而言，他能以非常小的成本，獲得可以無限使用的勞動(dòng)力”。

 

當(dāng)老王在互聯(lián)網(wǎng)公司工作6年，并已經(jīng)上升到令不少人艷羨的職級(jí)，他同樣發(fā)現(xiàn)，押寶的過程中遍布了各種風(fēng)險(xiǎn)，且成功率很低。相比可以同時(shí)下注的風(fēng)投，“只要有一個(gè)成功就夠了，而員工需要四五年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間all in一家初創(chuàng)企業(yè)，可人生又有幾個(gè)五年？”

 

 

過去十幾年，因?yàn)樾袠I(yè)的特殊性，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)似乎成為暴富的最優(yōu)解。隨著以互聯(lián)網(wǎng)為背景的造車潮興起，在完成了第一階段的“造富運(yùn)動(dòng)”后，人們也告別了最初的瘋狂。

 

相比之下，現(xiàn)階段的小鵬，職級(jí)達(dá)到P6公司會(huì)給2000股的股票，只有P7以上，才能基本上覆蓋。在肖偉看來，“達(dá)到P7本身就不容易”。在小鵬內(nèi)部，P7對(duì)應(yīng)專家級(jí)別，能夠管理30多人的團(tuán)隊(duì)。

 

談起手中的期權(quán)，小鵬汽車員工程陽(yáng)表現(xiàn)得異常平靜，“沒有財(cái)富自由的故事，現(xiàn)在已經(jīng)沒有上市前瘋狂了”。

 

上市前，小鵬汽車實(shí)行全員持股，不過根據(jù)級(jí)別和入職時(shí)間，每人所持股份各不相同。此前據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，小鵬汽車員工普遍持股2000股左右，企業(yè)中層的持股比例較大，一些企業(yè)中層甚至是普通員工持股比例的20倍，達(dá)4萬股之多。

 

并且，從2019年年底開始，小鵬汽車開始為上市做準(zhǔn)備，對(duì)員工普遍取消了年終獎(jiǎng)并承諾以期權(quán)形式進(jìn)行支付，開展了1.5倍-2.5倍的擴(kuò)股。

 

如此一來，原來持有2000股的普通員工，經(jīng)過擴(kuò)股之后則至少可以拿到3000股。按照上市當(dāng)天的收盤價(jià)21.22美元/股來計(jì)算，一名普通員工手中的股票可變?yōu)?.3萬美元（約合人民幣40.7萬元）；而中層則至少可獲得約127萬美元（約合人民幣821萬元）。

 

不過眼下，百萬富翁的故事少之又少。程陽(yáng)給自己手中10萬元的期權(quán)算了一筆賬，按照公司的行權(quán)規(guī)定，分四年提取，一年可提取的期權(quán)金額僅和一個(gè)月的工資相當(dāng)。

 

沒有了“暴富”的期待，期權(quán)激勵(lì)自然也難以成為留住年輕人的手段。程陽(yáng)記得，自己入職時(shí)，員工號(hào)碼已接近2萬，而目前公司在職員工，僅有1萬人出頭。“就像是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，離職率還是很高，大家平均也就待一年半左右。”

 

當(dāng)身邊70%的同事都被新造車挖走，仍在傳統(tǒng)車企工作的邱天也總是會(huì)收到它們遞來的橄欖枝。除了給出超出傳統(tǒng)車企2-3倍的工資，期權(quán)激勵(lì)也幾乎是各家的標(biāo)配。

 

在邱天看來，這些雖然是一筆不小的資產(chǎn)，但卻并非職業(yè)生涯中的全部考量因素。如果只是福利，他反而認(rèn)為傳統(tǒng)車企更為穩(wěn)定可靠。“新造車雖然出手闊綽，但免費(fèi)加班也被包含在了高昂的工資中。”

 

作為從業(yè)經(jīng)歷并不算久的年輕人，邱天認(rèn)為傳統(tǒng)車企的工作內(nèi)容“輸入輸出兼?zhèn)?rdquo;，而在新造車，“就只有輸出”。面試過幾次后，他還是決定留下來學(xué)習(xí)更多的東西。

 

同為行業(yè)里的親歷者，陳山河也見證了朋友選擇加入創(chuàng)業(yè)公司，然后通過期權(quán)變現(xiàn)積累數(shù)千萬財(cái)富的經(jīng)歷，“不過這個(gè)基本全靠運(yùn)氣”。在他看來，“A股4000只選20個(gè)都難以選準(zhǔn)，更別說在市場(chǎng)成千上萬的創(chuàng)業(yè)公司里，精準(zhǔn)地押中下一個(gè)騰訊、阿里。”

 

現(xiàn)實(shí)是，這個(gè)牽動(dòng)著無數(shù)利益鏈條的職業(yè)彩蛋仍有巨大的不確定性。2020年11月，有近40%員工持股，被稱為“史上最大造富運(yùn)動(dòng)”的螞蟻金服IPO計(jì)劃突然叫停。在這之后，不少公司也相繼宣布取消赴美IPO計(jì)劃。

 

“沒有什么是永遠(yuǎn)穩(wěn)定的。”陳山河感嘆道，想要獲得超額的收益，自然會(huì)伴隨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)波動(dòng)，“錢還是很難賺的。”