電池、電控、電機三電系統，是新能源車區別于傳統燃油車最關鍵的特征。“三電系統”中的電池占整車成本的40%，決定了動力與續航能力，被稱為新能源汽車的心臟。今天的《奔跑吧 汽車》，讓我們探究湖北在新能源汽車電池產業上的布局。

 

 

武漢向北，襄十隨一線，是一條傳統汽車產業走廊，聚集了很多汽車電池生產企業，它們主要為傳統汽車生產蓄電池。而新能源車用的是鋰電池，這些傳統電池企業正在加速轉型。像位于襄陽的駱駝集團，運用在傳統電池領域積累的納米級材料體系和100多項技術專利，專攻低壓鋰電，把電池壽命做到了行業最高。

 

駱駝集團新能源板塊負責人孫光忠：“這款電池能夠達到零下40度到85度的使用工況，設計壽命是15年，基本上跟我們車的設計壽命相當。在低壓領域里面，未來我們要做到全球前三。”

 

沿著這條傳統汽車產業走廊，小鵬、威馬等新能源整車廠快速布局，鋰電池需求陡增。襄陽駱駝、武漢雄韜等數十家本土電池企業，發揮既有技術積累，從鉛蓄電池、氫燃料電池向鋰電轉型；同時，瞄準三星、德賽、萬向、中航鋰電等頭部電池生產企業，加力招引落地。今年5月，全球排名第七的鋰電池企業——中航鋰電落戶武漢，動力電池及儲能電池項目一期產能可裝車40萬輛。

 

中航鋰電科技有限公司副總經理戴穎：“這樣一個速度我們將繼續保持下去，未來不只是能夠配套湖北武漢，還可以輻射華中，甚至更廣闊的范圍和領域，也會帶動（鋰電池）產業鏈的聚集和落地。”

 

 

對于南部列陣宜荊荊恩城市群來說，雖然汽車產業并非優勢，但他們擅長化工材料。10月，全球最大的動力電池企業寧德時代投資320億元落子宜昌，建設一體化電池材料產業園，看中的，就是宜昌占全國儲量15%的磷礦。因為鋰電池上游的正極材料由磷酸鐵鋰構成，對磷礦需求量巨大。

 

武漢大學經濟與管理學院教授鄒薇：“隨著清退沿江的化工，所以宜昌的傳統化工逐步轉向精細化工、高端化工，那么現在跟新能源汽車就形成了很好的對接。”

 

把鋰電池解剖開看，除了正極材料，還有四大材料：負極材料、隔膜、電解液和結構件。另一個深耕鋰電多年的城市荊門，大有一舉囊括的態勢：上月楚商大會，荊門分別簽約隔膜全球第一的恩捷股份、結構件全國第一的深圳科達利。此前，電解液全國第一的新宙邦也已在荊門達產。

 

荊門市掇刀區人民政府黨組成員魯雷：“補齊了我們荊門鋰電產業過去缺失的鏈條，下一步，我們將進一步地完善負極材料，本周就有一家在技術領域具有創新性的項目來洽談，我們將進一步推動（落地）。”

 

除了材料端，電芯制造領域的億緯動力四區、五區正如火如荼建設，在電池回收領域，荊門已與深圳格林美共建循環經濟低碳園區。與此同時，荊州車用動力電池、石首新能源電動項目也正在加速推進。南部列陣新能源汽車電池的全產業鏈已基本畫圓。

 

武漢大學經濟與管理學院教授鄒薇：“宜荊荊恩作為我們的南部列陣，傳統的優勢是具備良好的化工產業的發展和綠色生態發展的優勢，北部列陣主打汽車零配件的提質增效升級和整車的制造，南北遙相呼應齊頭并進，共同打造萬億級的新一代汽車產業。”