自從大眾汽車在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)失去統(tǒng)治力，逐步將重心轉(zhuǎn)移到新能源車領(lǐng)域，豐田和本田這兩家日系車企，就開始構(gòu)建起自己的產(chǎn)品護(hù)城河，并以之為資本，向失勢(shì)的前者瘋狂舉刀。而連月來(lái)，供不應(yīng)求的終端反饋，不僅令其完成了在中國(guó)市場(chǎng)上的華麗轉(zhuǎn)身，更是一舉讓“兩田”坐上了“鐵王座”。
受疫情影響所致的“芯慌”，確實(shí)在一定程度上抑制了它們的新車交付進(jìn)度，但就是在這樣的大環(huán)境下，依靠產(chǎn)品力本身的優(yōu)勢(shì)，二者在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)只不過(guò)從“一車難求”奔著“加價(jià)等車”的趨勢(shì)去了。
以本田汽車為例，據(jù)其官方數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去的10月，本田在華的終端銷量依舊同比下滑了17.9%，為148,377輛。但整個(gè)1～10月份，本田在華累銷數(shù)量為1,256,192輛，基本與去年同期持平。
相比豐田如今在品牌溢價(jià)、產(chǎn)品陣容擴(kuò)充等方面，體量本就不大的本田還是有所欠缺的。可在經(jīng)歷了8～9月因大范圍減產(chǎn)所導(dǎo)致的銷量下滑后，結(jié)果上依舊能取得當(dāng)下的成績(jī)，足夠說(shuō)明，相較于其他品牌，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)本田的態(tài)度還是更為積極的。
而從今年年中開始，本田針對(duì)諸如A級(jí)、B級(jí)轎車市場(chǎng)投放新品的力度，確實(shí)也在加強(qiáng)。全新第十一代思域繼續(xù)交于東風(fēng)本田的同時(shí)，此前一直沒(méi)有中文名的Inspire車型，借著中期改款的機(jī)會(huì)終于被賦予了“ 英仕派”這個(gè)正式名字。
那另一邊，伴隨中期改款的第十代雅閣上市，廣汽本田為了鞏固自己在B級(jí)轎車市場(chǎng)的地位，算是拿出了足夠的誠(chéng)意。用上Honda ConNECT 3.0車機(jī)系統(tǒng)的新凌派，正式對(duì)外宣布回歸也在說(shuō)明，廣汽本田并未對(duì)在細(xì)分市場(chǎng)上落下的銷量空白掉以輕心。
要知道，自從“缺芯”問(wèn)題在廣汽本田內(nèi)部發(fā)酵，作為利潤(rùn)貢獻(xiàn)較低的凌派是第一個(gè)被迫減產(chǎn)的車型。盡管在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，凌派的犧牲實(shí)屬無(wú)奈之舉，但鑒于外界依舊有人將之解讀為，是凌派產(chǎn)品力較為低下才引發(fā)銷量暴跌。由此，對(duì)于廣汽本田而言，改款凌派的上市還是有了更為現(xiàn)實(shí)的意義。
只是說(shuō)，由于凌派從始至終都是一款主打入門A級(jí)轎車的車型，在廣汽本田體系內(nèi)，一直缺少一款能正面“硬剛”主流A級(jí)轎車的車型。而在這個(gè)占據(jù)中國(guó)車市核心的細(xì)分市場(chǎng)，廣汽本田若一直不做突破，要想盡快接近年銷百萬(wàn)輛的大關(guān)，想必是很有難度的。
所以，基于雙車戰(zhàn)略在中國(guó)市場(chǎng)上已然形成1+1>2的勢(shì)頭，本田還是忍不住出手了。從9月未宣布將基于第十一代思域底子而來(lái)的全新A級(jí)轎車INTEGRA導(dǎo)入廣汽本田，到近日正式開啟這款車型的預(yù)售，本田顯然已做好了再度進(jìn)攻該一市場(chǎng)的準(zhǔn)備。
縱觀廣汽本田在今年前十個(gè)月的銷量，其終端累計(jì)達(dá)618,140輛的銷量，是有所低于東風(fēng)本田的。后者在CR-V和思域這兩大主將的共同努力下，其終端累計(jì)銷量達(dá)到了638,052輛。
換言之，無(wú)論第十一代思域此后能否維持住現(xiàn)款車型的銷量走勢(shì)，廣汽本田引入INTEGRA，還是非常有必要的。哪怕，由于廣汽本田對(duì)這款車型用各類營(yíng)銷手段瘋狂包裝后，會(huì)奪走了一部分原本屬于思域的市場(chǎng)份額，可之于整個(gè)本田，能在總銷量上產(chǎn)生凈增量，就是成功的。
借助雙渠道將旗下車型陣容不足的劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)，本田可謂是把中國(guó)市場(chǎng)吃得透透的了。當(dāng)然，從本田能將SPORT HYBRID（銳·混動(dòng)）車型1～10月的銷量，提升到190,779輛、同期比達(dá)126.2%的水平來(lái)看，我想，本田對(duì)中國(guó)新能源車市場(chǎng)也是有所反應(yīng)的。
尤其是基于這樣的大背景，在本田于10月13日舉辦的Honda中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，我們還是能感知到本田想在中國(guó)市場(chǎng)加速電動(dòng)化戰(zhàn)略落地的決心。
不管本田所宣稱的，“將進(jìn)一步加快電動(dòng)化車型的投放，快速完成面向電動(dòng)化的品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)，2030年之后本田在中國(guó)推出的所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型，不再投放新燃油車”的規(guī)劃能否按部就班地完成，當(dāng)東風(fēng)本田選擇在武漢車展上進(jìn)行e:NS1純電SUV的首發(fā)，這一切都是顯而易見(jiàn)。
總體來(lái)說(shuō)，基于過(guò)去十個(gè)月的累銷成績(jī)，完全是可以將本田劃歸于車市第一陣營(yíng)中的。而在大眾汽車短期內(nèi)無(wú)法借ID系列翻身之前，本田的“好日子”還是會(huì)就此延續(xù)下去的。非要找出一點(diǎn)來(lái)說(shuō)道的話，希望本田切勿因中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自家產(chǎn)品力保有足夠好感，以及對(duì)”加價(jià)提車“這樣非理性購(gòu)車思維并不在意的緣故而發(fā)飄。
此一時(shí)彼一時(shí)。誰(shuí)能說(shuō)，未來(lái)就不會(huì)對(duì)自己的傲慢付出代價(jià)呢？
