可以看到，10月24日，《中共中央 國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》發布；10月26日，國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》；10月27日，國務院新聞辦公室發表《中國應對氣候變化的政策與行動》白皮書。

 

經梳理發現，這些政策均談到“新能源汽車”，如，“加大新能源汽車推廣應用力度”“大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比”“加快發展新能源和清潔能源車船”等內容。

 

政策之下，輿論驚呼“電動汽車取代燃油車的時代真的要來了”“新能源車正在革命燃油車”等。如此反映，這說明：新能源車發展將迎來加速度，向燃油車說“再見”的時間，或許比預期更快。

 

政策支持 新能源車銷量屢創新高

 

“相當于每46秒就賣一輛車。”針對今年9月的業績表現，特斯拉中國發布稱。

 

近年來，特斯拉在中國市場表現不俗，銷量屢創新高。據特斯拉中國透露，9月共創造出5.6萬輛的月度銷量新紀錄，環比增長27%，同比增長394%。

 

特斯拉的表現，同時也反映出了中國新能源汽車市場的熱度之高。

 

據商務部10月15日發布的數據顯示，1-9月生產企業新能源汽車銷量215.7萬輛，同比增長1.9倍，較2019年同期增長1.4倍。9月份，銷量35.7萬輛，同比增長1.5倍，再次刷新單月歷史記錄。

 

事實上，這一趨勢已延續多年。國務院辦公廳于2020年10月印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》文件中，曾對當前的發展趨勢有了明確的界定：“我國新能源汽車進入加速發展新階段”“2015年以來產銷量、保有量連續五年居世界首位”。

 

“步伐加快的一個很重要的原因是‘碳達峰、碳中和’目標的提出。”能源行業研究專家嚴凱在接受記者采訪時表示，去年9月22日，中國在聯合國大會上提出要在2030年實現碳達峰、2060年實現碳中和，為了實現這個目標，中國的各行各業都在制定相應的規劃和舉措。

 

業內人士普遍認為，近期，有關“碳中和、碳達峰”政策的密集發布，勢必將為我國新能源汽車產業發展按下“加速鍵”，進一步推動行業發展。

 

“未來，像特斯拉這樣的電動汽車公司一定能夠創造更高的銷售記錄。”嚴凱認為，這一點是毋庸置疑的。

 

大勢所趨 替代燃油車或加速

 

“該買新能源車還是燃油車？”這樣的疑問，近些年來一直困擾消費者。這反映出，在新能源汽車熱賣的同時，不少消費者對其便捷性、性能等方面仍存在不信任。不過，這一現象正在改變。

 

10月12日，中國質量協會發布數據顯示，2021年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數為80分(滿分100分)，與燃油汽車持平。其中，純電動汽車用戶滿意度指數80分，再創歷史新高，同比提高2分，連續6年增長。

 

“之前，我開的是一款中高端的傳統燃油車，今年3月接觸新能源汽車。”山東的特斯拉車主劉先生對記者表示，他所駕駛的Model3加速流暢，非常適合新手開，比燃油車少了很多頓挫感。

 

新能源汽車車主北京徐先生則認為，電動車駕駛方面優點主要是提速更直接，沒有變速箱的控制。

 

正是基于這一滿意度，如今新能源車滲透率也在提高。乘聯會今年10月發布稱，9月中國新能源汽車的市場滲透率為21.1%，今年前9個月的滲透率12.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。

 

“經過幾年自上而下的動員和宣傳，幾乎沒有人會懷疑電動車取代燃油車這個趨勢。”嚴凱認為，大家的關注點主要在時間的長短上。

 

瑞信發布最新報告預計，未來十年中國新能源汽車銷量的年均復合增速將達到25%，新能源汽車滲透率將提高至43%。根據中國新能源汽車發展規劃，預計到2035年新能源汽車在中國的銷售量將達到50%。

 

部分業內人士則分析稱，這幾天發布的相關政策，像一劑強心劑，極大刺激了中國新能源市場，將加速新能源汽車替代燃油車的進程。

 

除了國家政策層面，從行業層面來看，還有一大“加速利器”。

 

“特斯拉進入中國市場后，發揮了鯰魚效應，效果是極其明顯的。”乘聯會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，特斯拉的產品技術和設計理念比較先進，引領了行業的發展。同時，特斯拉對中國產業鏈拉動作用特別大，尤其是對電池、電機、電池正負極材料等的推動。

 

崔東樹還表示，特斯拉還通過降價實現快速的增長。降價效應對車市有很好的促進意義，使整個車市價格進一步下探，使燃油車被新源車替代的速度進一步加快。

 

破除“梗阻” 行業發展駛入“快車道”

 

隨著新能源汽車快速發展，替代燃油車進程加快，關于充電的便捷性和高效性需求正在提高。不過，記者注意到，近年來，消費者對新能源車的里程焦慮卻越來越低。

 

針對這一反差，業內人士解釋稱，一方面是因為隨著技術的發展，新能源車型續航能力進一步提升；另一方面是充電網絡“新基建”正在迅速普及。

 

特斯拉是中國充電樁工程建設最早、自有充電樁數量最多，覆蓋城市最廣的新能源智能汽車企業。

 

談到這一話題，特斯拉中國超級充電網絡開發和運營負責人張麗娜表示，只有不斷提升技術、持續探索新的補能方式，才能實現“加速世界向可持續能源轉變”的愿景。多年來，特斯拉不斷優化充電效率、加速超級充電設備的迭代，在全球的燃油車都加速向電動車轉變時，讓“補能”成為助力而不是制約。

 

可以看到，特斯拉致力于以充電網絡為依托，推動更便捷、更高效、更可靠的充電生活服務體系的形成。特斯拉持續在拓展“工作、休閑、居家、旅游”全場景充電網絡，打造出“以家庭充電樁和超級充電樁為主，目的地充電樁為輔，第三方充電樁和通用移動充電器為補充”的完備充電解決方案，多場景劃分充電需求，為車主帶來“無感”補能體驗。

 

“相較于特意尋找加油站，新能源汽車不必特意充電，回家、去商場和寫字樓，即停即充。”一名天津的特斯拉車主鄒先生，在談到充電的便捷性時對記者說。

 

除了便捷性，充電的高效性也至關重要。特斯拉V3充電樁可支持最高250KW的峰值充電率，15分鐘最多可補能250公里，這意味著特斯拉車主可在極短時間內能完成幾天、甚至是一周的用電補能需求，讓充電不再成為負擔。

 

截至目前，在全國范圍內，特斯拉已經建成超過1000座超級充電站，超過7600個超級充電樁，遍布360個城市。為車主提供“無憂充電，自在隨行”的高品質出行體驗。

 

“特斯拉將這一模式的走通，吸引了眾多車企開始大力布局充電樁設施。”業內人士表示，特斯拉一直走在行業發展前列，可以預見，面對行業“梗阻”，特斯拉同樣也在發揮著引領作用，為新能源汽車的“暢通無阻”不斷加速。

 

特斯拉這些動作，不僅為中國新能源汽車行業發展樹立了標桿，也將進一步引領行業加速發展，從而促使大幅縮短新能源汽車替代燃油車的周期。