電池由三種材料構成：正負極材料以及兩者之間的電解液。這種結構行成了兩個界面，一個位于正極材料和電解液之間，另一個位于負極材料和電解液之間。這兩個界面存在電勢差，也就產生了電壓。

 

 

王朝陽表示，“無論我們是否在使用電池，電池內的反應界面一直在勤奮和活躍地工作。”這是電池衰老和安全隱患的根本原因。

 

鋰電池非常怕低溫，電動汽車在冬天續航里程將變短，也難以充電。為此，汽車工程師要給電池增加一套熱管理系統，不過，這會增加電池的重量、體積和成本。

 

王朝陽團隊尋求的是可調控界面的電池，它在不工作時可以關掉一部分界面，以提高安全性。工作時再把界面調大，提供高功率輸出。經過多年的探索，他們發明了一種全氣候電池，并得到了學界的認可，相關文章被刊登在《自然》雜志上。

 

 

它不增加電解液的可燃性，也不改變電機材料的熱穩定性。他們在電池內部植入了一片10微米厚的鎳箔，利用電池自帶的能量，再加上一個開關，就可以隨意調控電池活性。即便在零下30度環境中凍透的電池，也只需30秒時間，就可以把電池自加熱到零度以上，電池又可以正常工作了。

 

這將極大改善電動汽車在北方寒冷地區的使用情況，即便是我國的北方，也少有地方能較長時間維持在零下三十度以下，這說明這一技術已相當實用。王朝陽團隊已經連續三年在嚴寒地區進行了相關試驗，充分驗證了這種全天候電池的性能和壽命。

 

這一技術已經被2022年北京冬奧會的汽車使用，技術上已經沒有太大問題，差的就是量產了。目前量產全氣候電池或還要不少成本，不過，廠商方面還是相當有意愿來推進降低成本的，率先用上這一電池的汽車，對北方消費者的吸引力非常大。