現階段最火的行業莫過于新能源，實際上新能源并不是近幾年才提出來的，電動汽車的發展也經過了很長時間的驗證，在全球即將邁入電動時代的時候，我國企業該如何應對這次浪潮，抓住機遇呢？
2003年一場別開生面的“葬禮”引起人們的關注，在美國好萊塢的永生公墓內，聚集了大批人群，他們在這里送別一輛名為“EV1”的汽車。
“EV1”可大有來頭，是汽車巨頭通用公司在1996年面向市場推出的純電動車，車身由玻璃纖維打造，鉛酸電池組成能源供應中心，最高時速可達128公里每小時，被譽為是90年代的經典之作。然而上市僅四年之后，通用就全面召回了“EV1”，并在沙漠中將其損毀。
想必通用也不會想到自己的做法將親手葬送一個大好的發展機會，說起汽車的歷史19世紀八十年代末期，德國生產出了第一臺內燃氣汽車。而電動車的出現比內燃機汽車還要早50年左右，三十年代前期美國托馬斯造出了世界第一輛電動汽車，兩種不同驅動力的汽車幾乎是同時進入市場發展。
然而隨著工業技術的進步，石油大量出現被廣泛應用于生產生活當中，通用公司大力發展內燃機，使得電動車逐步退出市場。不過隨著石油的大量石油，污染越來越嚴重，人們一次提及了電動汽車的未來，“EV1”就是在這種情況下誕生的。
“EV1”的出現可以說是現代電動車的雛形，卻逃不過曇花一現的命運，打造“EV1”的工程師還基于電動車平臺造出了電力驅動的超跑——TZERO，造型時尚前衛，就連馬斯克也被這輛前衛的電動超跑叫好。而在十多年后馬斯克正是靠著在電動車行業的成就享譽全球，并且積累了大量的財富。
在TZERO面世多年之后，硅谷一名名叫埃伯哈德的工程師想要進行商業化生產，然而計劃遭到了TZERO原設計師的拒絕，埃伯哈德不甘心，隨后成立特斯拉公司，希望能造出一輛足以媲美TZERO甚至是保時捷的電動超跑。
只是造車需要大量的資金支持，此時的馬斯克剛剛套現上億美元，于是兩人一拍即合，創造出一個偉大的時代。特斯拉取得了巨大的成功，在全球掀起了一場電動汽車風暴。隨后通用、豐田等汽車巨頭不甘落后，紛紛啟動電動車研究計劃。
根據國際能源組織的預測，在2030年全球預計有1.2億輛電動汽車運行，這個數字將是現今階段的十幾倍之多。隨之而來的鋰電池大爆發，鋰離子動力電池是現階段電動汽車的主要供能組成，每年僅特斯拉一家公司就能消耗上萬噸的鋰。
巨大的市場需求讓鋰得到了更多的重視，從原本默默無聞的小眾元素一躍成為地球上最火熱的資源，可以預見的是一個全新的能源時代正在到來。
鋰電池的發展歷史悠久，遠比特斯拉來得早，上世紀70年代石油危機爆發，受此影響，眾多石油公司開始尋找清潔能源代替石油和天然氣等重質資源，在科研人員的不懈努力下，可充電鋰電池隨之誕生，并且推出了油電混動汽車。
就在人們以為混動汽車迎來爆發的時候，信心滿滿地向通用等公司推薦，換來的卻是一直拒絕，好在還有豐田兜底。隨著石油危機的消失石油作為能源主體地位再度恢復，鋰電池的研發也告一段落。豐田并沒有停止對鋰電池的研究，推出了混動汽車，開創了一個時代。
在鋰電池應用于汽車領域之前，絕大部分都是用于手機等小型電子產品上。這些設備本身的體積就很小，需要的鋰也不過幾克而已。相比之下一輛特斯拉model3則需要幾十公斤的鋰，是手機的一萬倍多。
可見目前對鋰的需求有多么大，全球40多的大型工廠日夜不停地生產各種型號的鋰電池，世界上原本默默無聞的鋰元素礦產變得人聲鼎沸，鋰時代已經到來。
如同人們發現石油，開啟工業時代，如今的鋰正引領著下一個時代的到來，作為地球上儲量極為豐富的元素，鋰元素雖然儲量豐富能開采的地方卻寥寥無幾。一半以上分布在南美洲，世界各國都意識到鋰在這個時代的重要性，那些儲量豐富的國家不惜一切豪賭鋰的未來，夢想成為石油時代的中東。
然而鋰元素只有得到應用才會產生價值，掌握這一整個產業鏈的企業與國家才會成為領導者，目前鋰元素的爭奪主要集中于我國與美國之間，其他國家基本上都是陪跑角色。
我國的鋰電池起步較晚，發展卻極為迅猛，為了打贏這場沒有硝煙的戰爭。我國出臺相關政策著重扶持電動產業和鋰電池技術的發展，政府傾力補貼為企業保駕護航。
借助扶持核心技術，逐步淘汰落后產能，在強有力的政策扶持下涌現出了大批優秀企業，比亞迪從電池到國產汽車巨頭，目前已經躋身電動汽車企業前列，是特斯拉最有力的競爭者。
而寧德時代不懼LG、松下等日韓巨頭，跳過了磷酸鐵鋰直接進行三元鋰電池的研究，事實證明在短短幾年時間內寧德時代已經做到了行業第一的成就。
據統計，2018年全球電動車銷量，中國占了六成以上，我國有動力完成對國外傳統車企的超越，在嶄新的鋰電池時代將完成逆襲。一旦全球汽車完成電動化改革，國外車企在汽車領域的壟斷地位將被打破。這是我國發展的最佳時機，在即將到來的智能電動時代，沒有理由再落后。
