目前，愛馳致力于打造 “C端充電，B端換電”的商業模式。在C端充電領域深耕的同時，全方位滿足B端運營車輛出行的補能需求，從根本上解決以網約車、出租車司機為代表的B端用戶困擾：續航里程、充電時間及電池壽命。從多次測試的結果來看，整個換電過程只需要短短的三分鐘，相對于具有補能便捷性的燃油車來說，效率甚至更高。可見，愛馳換電模式將省事和便捷的優勢充分體現出來，從續航的角度來看，是一種更具有可持續性的增程方式。同時，愛馳換電模式還可以有效提升動力電池的使用壽命。用戶在用車過程中，不常會去相關機構檢驗電池狀態，長期快充會導致動力電池生命周期縮減，全生命周期成本大幅升高。而換電模式能做到具備時效性和規范性對電池進行檢驗與養護，隨時維修改善，讓電池時刻保持最佳狀態。

眾所周知，一輛持續運營車輛，比一輛私家車每天的二氧化碳排放要多上幾倍到十幾倍。要將乘用車的二氧化碳排放降下來，運營車輛是大頭。這也是各地政府推動藍天行動計劃時，將出租、網約車明確必須電動化的初衷。對此，愛馳計劃以山西、江西、海南作為第一梯隊出行服務市場運營點，預計年底開始換電站的布局建設，換電車輛計劃于明年年初開始交付。近日，在第四屆中國國際進口博覽會全球發展趨勢論壇上，愛馳全資子公司嘉馳換電科技（山西）有限公司已與高平經濟技術開發區完成項目合作簽約。此外，愛馳全資子公司氫馳動力科技（山西）有限公司與大同市平城區人民政府以及大同市有道城市發展投資有限公司同期完成換電站項目簽約。未來3年，愛馳將逐步完成全國換電站建設布局，目標建立100座換電站，實現交付2萬臺。在運營方面，愛馳計劃成立換電運營公司，負責換電車型的營銷及換電站的運營板塊，同時引入金融合作方完成電池聯合運營。

新能源換電項目是工信部牽頭推廣的新能源模式。在市場監管總局（國家標準委）2021年4月30日，批準發布了GB/T 40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家標準之后，財政部、工信部、科技部、國家發改委聯合發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知中明確強調了支持“車電分離”等新型商業模式的發展，鼓勵充換電基礎設施建設，加快充換電設施互聯互通。數據顯示，截至2021年10月，我國共計建成換電站800多座。到2035年，中國換電站的數量將達到1萬座，換電服務市場規模將達到1200億元。可見，新能源換電模式既是國家政策的方向，又是市場的實際需求。

如今，各地政府在規劃推進公共交通碳達峰、碳中和實施方案時，都會考慮換電車型對網約出租車型替代而形成的減排效應。值得一提的是，愛馳汽車的換電項目憑借扎實的產業基礎，提前規劃，快速落地。對于出行市場而言，換電模式相比充電模式在運營效率、電池安全保障、運營車輛保值率等方面具備明顯優勢。此外，基于生產、使用換電電動汽車所取得的新能源汽車積分、二氧化碳減排量，都可能通過積分交易、碳交易獲得回報。由此可見，布局B端出行換電模式對于愛馳來說，是在這充滿想象力的市場，找到了一條可持續的商業模式之路。