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在國內(nèi)動力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰的市場占有率有望在今年反超三元電池。
11月10日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱動力電池聯(lián)盟）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車量8.4 GWh，三元電池的裝車量為6.9 GWh，前者較后者高出約兩成。
動力電池專指用于為新能源汽車提供動力來源的電池。按照正極材料的不同，動力電池可分為磷酸鐵鋰電池和三元電池兩大技術(shù)路線。
自7月以來，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量連續(xù)四個月超越三元電池。
就1-10月數(shù)據(jù)而言，磷酸鐵鋰的裝車量仍落后于三元電池，但差距已不到一個百分點。今年前10個月，磷酸鐵鋰電池的市場占有率達到49.5%，三元電池則為50.3%。
2018年-2020年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。去年，磷酸鐵鋰電池的市場占有率為38%，遠低于三元電池61%的市占率。
動力電池產(chǎn)量方面，磷酸鐵鋰電池也已連續(xù)六個月高于三元電池。
10月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量15.8 GWh，為三元電池產(chǎn)量的1.7倍。今年前10月，磷酸鐵鋰電池總產(chǎn)量也已超過三元電池。
2018年-2020年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的年產(chǎn)量均低于三元電池。
相比三元電池，磷酸鐵鋰能量密度相對較低，因此無法為新能源車提供三元電池那樣強的續(xù)航能力。但其無需使用鎳、鈷等資源，在安全性和成本方面更有優(yōu)勢，今年已獲得多家新能源車企的青睞。
以特斯拉為例，其在今年10月下旬宣布，將在全球范圍內(nèi)加碼磷酸鐵鋰電池的使用范圍，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3和Model Y都將棄用三元鋰電池，轉(zhuǎn)而使用磷酸鐵鋰電池。
電池正極材料生產(chǎn)商長遠鋰科(688779.SH)在其近期發(fā)布的招股書中稱，市場普遍預(yù)期，未來將形成中高端乘用車市場以三元電池為主，低端乘用車市場磷酸鐵鋰電池份額擴大的趨勢。
圖片來源：動力電池聯(lián)盟
動力電池聯(lián)盟同日披露的國內(nèi)電池企業(yè)裝車量榜單顯示，今年10月，寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)、國軒高科(002074.SZ)、中航鋰電和塔菲爾新能源排名前五位，與9月的排名相一致。
其中，寧德時代裝車量達到7.6 GWh，市場占有率接近50%。比亞迪(002594.SZ)市占率超過20%，創(chuàng)下年內(nèi)新高。
排名六至十位的公司為億緯鋰能(300014.SZ)、蜂巢能源、欣旺達(300207.SZ)、瑞浦能源和孚能科技(688567.SH)。相比今年9月，瑞浦能源頂替捷威動力，進入了前十榜單。
2017年10月，瑞浦能源成立于溫州，大股東是永青科技股份有限公司（下稱永青科技），持股比例為68%。永青科技是中國不銹鋼龍頭青山控股集團的控股子公司。
