自2020年以來，一個比較明顯的特征是，一些電池企業(yè)在客戶、技術、資本的加持下，裝機量、產能擴建迅速鋪開，成為裝機量TOP10新的“座上賓”。

 

動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，中國市場動力電池裝機量約為15.9GWh，同比增長141.2%；1-9月動力電池裝機量約為95.3GWh，同比增長178.8%。其中，9月份裝機量TOP10分別為寧德時代、弗迪電池、國軒高科、中航鋰電、欣旺達、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、捷威動力和瑞浦能源。

 

 

 

                                          數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會（單位：MWh）

 

同樣的，捷威動力自今年6月重回中國市場動力電池裝機量TOP10之后，連續(xù)4個月站穩(wěn)TOP10陣營，其中在8月裝機量排名躍升至第8位，無論是裝機量增長，還是行業(yè)排名都已經(jīng)較為穩(wěn)固。

 

在裝機量穩(wěn)步增長的同時，今年7月，捷威動力聯(lián)合復星與湖州市長興縣人民政府簽署項目投資合作協(xié)議，三方就捷威動力長興新能源電池項目合作達成共識，10月項目正式開工建設，這是繼天津、鹽城、嘉興之后，捷威動力在國內的第四大動力和儲能電池生產基地。預計到2025年捷威動力將形成50GWh的動力電池產能規(guī)模，向主要大客戶的電池供應能力將進一步增強。

 

01

 

上半年配套多家主流車企

 

獲得國際主機廠定點資質

 

據(jù)電池中國了解，自今年5月份以來，捷威動力動力電池裝機量連續(xù)5個月環(huán)比快速增長；今年前9個月其動力電池總裝機量約為935.6MWh，同比增長224%，國內位列第10。

 

從今年以來截至目前的配套車企來看，捷威動力已經(jīng)與合眾新能源、長城汽車、奇瑞汽車、東風等多家傳統(tǒng)車企和造車新勢力建立深度合作關系，持續(xù)配套。其中，捷威動力與寧德時代共同構成造車新勢力合眾新能源的主力電池供應商。

 

同時，得益于產能提升、技術創(chuàng)新等，捷威動力今年以來在主流客戶拓展上取得積極進展。

 

今年5月，捷威動力順利通過東風日產ASES審核，正式進入日產供應商體系；同月，通過吉利商用車審核，并在6月份獲得客戶正式定點通知；10月，獲得上汽正式定點通知。此外，還獲得東風HEV項目產品定點并且已量產，國內其它車企等HEV項目積極推進中。

 

在國際客戶開拓方面，除了前面提到的東風日產以及早期的現(xiàn)代汽車，捷威動力今年也通過了大眾供應商體系審核。

 

02

 

開發(fā)軟包“CTP”技術

 

模組能量密度達230Wh/kg

 

裝機量、客戶和產能的同頻共振，背后是捷威動力電池技術的創(chuàng)新支撐。成立于2009年的捷威動力，其主要投資方包括復星集團、陜西煤業(yè)、陽光保險和悅達汽車，公司主要聚焦于軟包電池，一直以來都位列國內軟包電池裝機量前列。

 

軟包電池以其能量密度高、安全性好、輕量化及易于定制化設計，被認為是中高端乘用車的優(yōu)選項。不過，近年來，方形電池在CTP(Cell to Pack)、刀片工藝等系統(tǒng)結構創(chuàng)新技術加持下，整車電池系統(tǒng)能量密度得到有效提升，且電池成本也得以降低。

 

相較而言，軟包電池因形態(tài)不易固定，整包CTP實現(xiàn)難度較大，目前業(yè)界主要是通過做大模組，來提升整包空間利用率，和降低成本。

 

據(jù)悉，目前捷威動力已開發(fā)出能量密度達330Wh/kg的軟包電芯；PACK層面，公司已經(jīng)量產能量密度達到190Wh/kg的電池包。不過，如果能在軟包CTP上進行創(chuàng)新，整包將可實現(xiàn)更多帶電量、更低成本和更好的空間利用率，無疑也將會讓軟包電池的優(yōu)勢發(fā)揮得更大。

 

據(jù)悉，基于多年技術積累和研發(fā)創(chuàng)新，捷威動力針對軟包電池系統(tǒng)集成，已經(jīng)研發(fā)推出LCM&積木電池的CTP結構工藝。據(jù)了解，捷威動力基于軟包大模組的概念，通過不同電池厚度、長度、寬度尺寸的變化提高空間利用率，實現(xiàn)電芯在電池包內以搭積木的形式排列。

 

“在電芯寬度一定的情況下，積木電池電芯長度可覆蓋300mm-750mm，厚度可兼容7mm-18mm，”據(jù)捷威動力研究院副院長馬華博士介紹，積木電池根據(jù)PACK的空間要求與電芯尺寸，定義基本單元，不同車型支持高度、寬度、長度三大方向延展，可根據(jù)車型PACK靈活設計方案，類似搭積木，靈活性極高，“可使整包體積利用率提升8%-12%，而成本下降10%-15%。”

 

基于積木電池工藝，捷威動力正在規(guī)劃推出的120Ah電芯，模組能量密度可以達到230Wh/kg，遠超目前主流的電池包水平，且支持18min快充技術，循環(huán)壽命也超過2000次，“積木電池技術已設計成熟，并送樣國際車企，預計量產應用在即。”

 

此外，在電芯與整車集成的CTC（Cell to Chassis）技術方面，捷威動力與悠跑科技達成戰(zhàn)略合作，雙方共同研發(fā)CTC電池系統(tǒng)，推動智能電動車前沿技術開發(fā)。

 

在全球電動化提速的大背景下，今年1-9月，中國新能源汽車銷量已經(jīng)達到215.7萬輛，同比增長接近2倍，并遠超去年全年銷量，全年有望突破300萬輛；全球范圍來看，多國政府及主流車企電動化加速，全球電動汽車產銷均保持高速增長，對動力電池的需求正快速放大增加。同時，車企為了保障動力電池供應和話語權，不斷扶持二供、三供、四供，這也為具備實力的動力電池后進者，提供了巨大的機遇。從捷威動力今年裝機量增長情況來看，復星入主后，基于技術、管理、人才的積淀和創(chuàng)新優(yōu)勢，以及在產能擴張上的資本支持，捷威動力已經(jīng)開始發(fā)力。