汽車產業作為百年工業的集大成者，很少會有一個汽車品牌，像特斯拉這樣自帶流量。當傳統汽車品牌大多在新車、新技術登臺才會“刷屏”時。你似乎永遠可以期待特斯拉馬上給你帶來足夠熱度的“新聞”。就在本月初，特斯拉正式上線“自營零首付融資租賃方案”。結果3天之后又自行“打臉”，叫停了該方案。而原因，居然是活動推出以來訂單激增，導致特斯拉擔心影響交車時間。這到底是怎么一回事呢？ 

3日“0首付”只為噱頭？ 

首先“陰謀論”一把，只進行了3天的“0首付”活動，是特斯拉的一次自我炒作嗎？首先，從下架“0首付”活動之后，特斯拉官網還是保留了最低融資租賃首付比例10%的活動。而從撰稿時的情況來看，目前官網針對特斯拉旗下熱銷的Model 3和Model Y車型，已經看不到“特斯拉融資租賃”選項，只剩“合作機構貸款”這一項。而旗下的Model S和Model X車型，仍然保留“特斯拉融資租賃”選項，并且支持最低10%的首付/保證金比例。

 從特斯拉叫停“0首付”的官方原因來看，似乎也印證了以上的變化。在剛剛過去的10月份，特斯拉中國的批發銷量再次超過了5萬輛。其中預計有超過4萬輛用于出口，國內銷量預計在1萬輛左右。這符合每個季度初期，特斯拉中國產能將主要用于出口的生產策略。而按照產能慣例，預計12月份左右的產能將集中供應給中國市場。

 這也導致目前特斯拉在國內的交付情況本就緊張，比如Model 3和Model Y這兩款熱銷走量產品。在官網預定這兩款車的“素車”，Model 3的預計交付時間需要6-10周，Model Y的預計交付時間更是長達10-14周。而Model S和Model X，因為門檻較高，銷量較少，且提車周期敏感度相對較低，所以受影響并不大。

 不過，雖然特斯拉官方的說法站得住腳，但并沒有洗脫自我炒作的“嫌疑”。畢竟，反正交車難，搞個“噱頭”博眼球又如何。可是這套方案怎么看也不像“噱頭”，倒更像是“割韭菜”。

“0首付”一點都不劃算？

按照此前“0首付”的方案來計算，“素車”版的Model 3以及Model Y，在“0首付”且采用最長60個月的分期時間下，總計利息分別達到47,180元以及55,200元。總利息占到“裸車”價格的近20%。年化費率為4%，年化利率達到7.42%。

 熟悉銀行理財的消費者知道，年化利率超過7%已經屬于超高的投資收益，往往具備高風險、高期限、高門檻、窄范圍等特點。而特斯拉“自產自銷”，坐在家里就可以通過客戶端拿到如此高額的利息收益，怎么算都是一筆劃算的生意。

光是收益高還沒完，特斯拉的“0首付”實質是一種“租賃”形式。也就是說，在結清所有款項，履行完租賃期限之后，這臺你已經最多供養了5年的特斯拉，才真正屬于車主本人。要知道純電動車的保值情況可不是強項，5年之后的燃油車都要“對半”，更何況是純電動車呢。

 所以，沒趕上“0首付”方案的消費者大可不必“失望”。因為類似的“低門檻購車”方案，特斯拉大概率是會重新推出的。原因就是它既能滿足更低門檻的銷售，還能保障不錯的收益。做生意就是要盈利，所謂的“賠本賺吆喝”才有可能是真“噱頭”。但新問題又來了，為什么特斯拉的“生意經”，消費者這么買賬呢？

“多花錢”也要明明白白

首先一點，“0首付”或者說“低首付”等貸款買車方案，在汽車銷售過程中，并非是什么新生事物。但是某種程度上，這也是別傳統車企們“玩爛”的一個“套路”。相信近幾年有過買車經歷的消費者都有印象，汽車4S店更愿意以貸款模式賣車，而不是全款模式。

 原因就是經銷商從貸款購車中，可以獲得各種手續費、服務費等收益。再加上傳統汽車廠商直接參與貸款流程的并不多，消費者更多的還是與第三方完成服務，也導致“套路”遠比看到的多。正是這種“不透明”，導致消費者對傳統汽車銷售中的分期購車服務，詬病頗多。

特斯拉的玩法就在于“明碼標價”，你到底是跟特斯拉之間簽訂租賃關系，還是走“合作機構貸款”路徑。年化費率多少，首付多少，月供多少，在官網上都計算的清清楚楚。再加上直營店銷售模式，以及自建特斯拉融資租賃（中國）有限公司的做法，都讓“0首付”的玩法圈定在客戶與特斯拉之間，與第三方無關。顯然這樣的模式，無疑更具有“透明”感。

 總結：拋開產品因素等原因，特斯拉的“0首付購車”之所以被追捧，很大程度上是因為在自建體系下的“透明”體驗，讓消費者更有信心。簡單來說，你可以賺我的錢，但必須明明白白告訴我。天下沒有白吃的午餐是肯定的，但也沒有那么多自愿的韭菜。