上險數顯示，10月新能源車銷售292,082輛，同比增長132.4%，遠超于乘用車整體的-13.4%；但環比下降10.3%，遜于市場整體水平（-2.3%）。
10月，新能源銷量占比由上個月的19.0%降至17.4%，離20%目標變遠了，這是什么情況？
變量在于特斯拉。
特斯拉9月在國內銷售5萬多輛，而10月份突降至13,808輛，降幅高達73.4%。其中，Model Y銷量為13,375輛，下降59.5%；Model 3僅售423輛，下滑97.8%。
從上圖可看出，特斯拉的銷量一直呈鮮明的季節性變化，像手機信號一樣保持著「低中高－低中高－低中高」的趨勢。
事實上，這也是特斯拉全球的一貫策略，即季末沖量，增加季報信心。通常情況下，季末的3、6、9月銷量暴漲，季首的4、7、10月銷量暴跌，因此，特斯拉10月銷量環比暴跌屬正常操作。
10月的真正環比，不應對比9月而應對比4月和7月。這樣看，1.38萬銷量高于4月的1.2萬、7月的9千輛，屬于表現不錯的季首月。
即使環比9月，也不意味著特斯拉上海工廠的整體銷量暴跌，因為它10月產的車大部分用于了出口。據乘聯會數據，特斯拉10月出口40,666輛，占當月總銷量的75%。倘若這部分出口也用于國內銷售，那么當期整個新能源市場銷量將實現環比正增長，銷量占比也將達19.3%，比9月高0.3個百分點。
一定程度上，特斯拉銷量成了中國新能源銷量的晴雨表。
對新能源市場有著重要影響的還有比亞迪和上汽通用五菱，兩家企業10月分別奪得新能源銷量冠亞軍，合計占據40%的市場份額。
比亞迪新能源銷量持續攀升，10月以65,290輛的成績蟬聯國內新能源車企銷冠，同時也創歷史月度銷量新高。這個成績意味著，它的銷量比亞軍、季軍的總和還要多。
仔細看新能源前三名，分別是高、中、低端的代表：特斯拉代表高端、比亞迪代表中端、五菱代表低端。以前發展最好的是高、低兩端，市場呈「啞鈴型」分布。如今隨DM-i問世，比亞迪在中端市場異軍突起，讓新能源市場變成了「棗核型」分布。中端市場基盤大，改變很難；但一旦形成改變，勢大力沉。這就是科技的力量。
比亞迪10月新能源車銷量同比增長269.8%，為前十名中最高。環比增長8.3%，相比前十中60%負增長已是難得。至此，它的市占率達到22.4%。
即每賣5輛新能源車，就有一輛比亞迪。
秦PLUS和宋PLUS，10月銷量分別為19,669輛和13,269輛，在單車榜中均排名前五。它們銷售火爆，在市場上更是出現“一車難求”的局面。以宋PLUS DM-i為例，當前購買從下單到提車平均需要等3-4個月。
有網友還畫出了著名的「櫥窗看車圖」，臺階上的熱門車自然是秦Plus混動。
搭載“刀片電池”的比亞迪漢，10月也有9,243輛的成績，在單車榜排名第6位。其中，漢EV銷量為6,618輛，插電為2,625輛。
另外，比亞迪全新車型海豚也表現尚可。該車是基于e平臺3.0打造的首款車型，于8月底上市，10月以4,035輛的銷量排新能源車型榜前20位。
此外，比亞迪又迎來“新戰將”元Plus，該車不僅配備了“刀片電池”，還使用了比亞迪DM-i超級混動系統以及e平臺3.0技術，預計明年上市。產品陣容的進一步擴大，或令比亞迪新能源銷量更上層樓。
目前，比亞迪市值8900億元，高于長城的5700億和蔚來的4500億，居中國品牌首位。
上汽通用五菱10月銷售51,111輛，排新能源車企第二，環比增長27.5%，同比增長103.7%，市占率為17.5%。
上汽通用五菱仍靠宏光MINI EV一枝獨秀，10月上險數為47,742輛，占五菱新能源車總銷量的93%。它于2020年7月上市，上市三個月就開始霸榜新能源車市場，截至今年10月已連續14個月奪冠。
而且，這輛電動小車增勢未減：10月環比增長26.0%，同比增長125.2%。它一部車的銷量，比排名第二三四位的合計銷量還高。
所以，如果比亞迪是車企銷量排行榜的學霸，那宏光MINI EV就是車型銷量排行榜的學霸－－而且，它不受特斯拉的影響。
2010年，五菱之光曾登上《福克斯》封面，稱其為“地球上最重要的一款車”，因為它可能拯救了整個通用汽車。如今，五菱宏光MINI EV會不會再次被外媒認為是這個星球上最重要的一款車？
第4至第8位的車企依次是：廣汽埃安、上汽乘用車、奇瑞汽車、長城汽車和小鵬汽車，它們銷量也都在萬輛以上。
第4位的廣汽埃安10月銷量為11,715輛，環比下滑15.1%，同比增長63.6%。旗下主力AION S和AION Y分別銷售6,943輛和4,066輛，很多被應用于網約車市場。廣州車展開幕在即，相信大家會在當地遇到眾多埃安。
第5位的上汽乘用車10月新能源銷售11,326輛，環比下滑15.9%，同比增長79.6%。榮威Clever是主力車型，銷量為5,716輛，貢獻過半（50.5%）。
第6位的奇瑞新能源銷量10,595輛，環比增長22.9%，同比提升126.1%。主力車型奇瑞eQ銷量近萬輛，為9,979輛，在單車榜中排第五位。
第7位的長城汽車新能源銷售10,461輛，環比下滑11.3%，同比增長51.4%。歐拉好貓后來居上，成為第一主力，銷量為4,800輛；第二主力是歐拉黑貓，銷量為3,852輛。
第8位的是小鵬汽車，10月銷售10,262輛，是當月唯一銷量過萬輛的新勢力，同時這也是它連續第二個月銷量破萬。
緊隨其后的新勢力是理想和哪吒，10月分別銷售7,700輛和7,479輛。而上個月銷量破萬的蔚來，由于生產線改造，10月銷量僅3,901輛，環比大降62.5%，排名再創新低。
至此，新勢力格局又發生變化，由「四大金剛」的“小蔚理哪”變為「三巨頭」的“小理哪”。車聚君之前單獨寫過10月新勢力篇，在此不再贅述。（注：由于數據統計口徑不一，排名有所差異）
車聚小結
10月新能源銷量占比略微下降，與國家制定的20%的目標暫時遠了，那么今年還能夠提前達成目標嗎？
大概率還是會實現的。一方面特斯拉會在季末+年末的黃金時間大放量，蔚來合肥工廠改造完成，讓電動車會有一個沖刺；另一方面WEY旗下的瑪奇朵PHEV版上市在即，其它插電和增程新車也磨刀霍霍。
2021年，稱之為新能源爆發年不為過。
