據(jù)悉，上海市也發(fā)布了《上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施計劃》，其中說到，預(yù)計2023年，上海市將建設(shè)100座加氫站?，F(xiàn)如今，上海市已經(jīng)有9座加氫站建設(shè)完全。此外，我國已經(jīng)引進(jìn)了140輛豐田Mirai氫能源車用于冬奧會運(yùn)輸圣火、接送運(yùn)動員、工作人員。這兩條消息，足以見得我國對于氫能源的重視。為何以特斯拉為代表，發(fā)展迅猛電動汽車為何沒登上冬奧運(yùn)舞臺，難道氫能源車才是未來？

 

圖為豐田Mirai

 

美國媒體曾經(jīng)有過這樣的一則報道，“再見特斯拉，豐田的氫能源車才是未來”并且，德國氫能源公司也在未來規(guī)劃中指出，除了車以后會逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)闅淠苎a(bǔ)給外，以后的供暖也將由氫能提供。在國內(nèi)，新華網(wǎng)也有過相關(guān)報道，稱“氫能才是未來綠色發(fā)展的最新動能”。

 

早在1998年現(xiàn)代便以開啟了氫燃料汽車的研發(fā)，而此次冬奧會采用的豐田Mirai氫能源車，也是豐田在2014年就推出的，奔馳也在2017年推出了氫能源動力電池車GLC F-CELL，而通用、大眾、寶馬也表示，目前已經(jīng)做好了技術(shù)儲備，計劃于2022年量產(chǎn)氫能源汽車。

 

圖為奔馳glc f-cell

 

馬斯克曾公開發(fā)表過類似于氫能源電池技術(shù)就是一種智商稅的言論，但現(xiàn)實(shí)就正如他所說嗎？

 

顯而易見，這個說法存在一定的片面性?；蛘哒f這個說法就是馬斯克個人的偏見觀點(diǎn)。就如，此次冬奧會采用的豐田Mirai氫能源車來說，這款車的二代車型一次加氫續(xù)航已經(jīng)達(dá)到1360公里了，按目前國內(nèi)氫能的正常市價每公斤40元的價格來計算，這款車型每公里能源補(bǔ)給費(fèi)用才0.17元。這類省錢的技術(shù)能是智商稅嗎？

 

圖為加氫站

 

顯然，在能源消耗方面氫能源車的優(yōu)勢的確很明顯，而眾人首要關(guān)注還是安全問題，氫氣作為最容易泄露的氣體，一旦泄露，引發(fā)的爆炸范圍也比較廣，但目前全球運(yùn)行的3萬多輛氫能源車，從未發(fā)生過爆炸以及自燃事故。價格問題，也是消費(fèi)者關(guān)注的問題之一。全球銷量最大的氫能源汽車現(xiàn)代NEXO在韓國補(bǔ)貼后售價大約20萬。豐田二代Mirai，在日本不含補(bǔ)貼售價40萬左右。

 

而上海市推出的2023年建設(shè)完全100座加氫站，則意味著以后的上海，氫能源車加氫就與燃油車加油一樣便利，同時也昭示著氫能源汽車在我國未來可期。