眾所周知，現在的新能源汽車更像是一個大件電子消費產品，雷布斯曾說現在的新能源汽車就是給手機加上了四個輪子。那我這么一個手機電量低于50%都會感到焦慮的人，開電動車的話，估計每天一出門不是去找充電樁就是在找充電樁的路上，擱誰受的了啊？
就目前的電池技術而言，手機一天好幾充還是常事，就算一不小心電量用完了，路邊隨處可見的共享充電寶還能應一下急，但是這個全靠電驅動，足足幾噸重的汽車，一旦沒了電可真就一點辦法都沒有。
那么想要解決我這一類電量焦慮癥晚期用戶的顧慮，將新能源汽車大范圍的推廣開來，讓電車隨時隨地都能充上電就顯得非常重要了。
特斯拉吹響補能大戰的沖鋒號
這不，一向把自己標榜為能源和科技公司的特斯拉就深諳汽車隨時隨地補能的重要性，早就開始在全球各地搭建特斯拉超級充能站（SuperCharge）了。最近，馬一龍同學一拍腦袋說：獨樂樂不如眾樂樂！干脆在荷蘭向其他品牌車輛全面開放了超充電樁。
走！湊湊熱鬧去！
可我經過了解發現事情并沒有大家想的那么簡單
首先要想用特斯拉的超充樁給自己的非特斯拉車輛充電，就需要先下載特斯拉app，還必須得是荷蘭本地人。而且不同地區的超充站收費還不一樣：有人充電0.62歐元/kWh，而有些人只需要0.57歐元/kWh。
emmm，他太懂見人下菜碟兒了。
那么，特斯拉為什么要向其他品牌汽車開放自家充電樁呢？歸根結底，三個原因：錢、錢，還是錢。據統計，特斯拉在全球坐擁超過2.5萬根超充樁。一旦這些超充樁實現完全對外開放，光充電費就是一筆相當可觀的收入，更不用說每月收取的會員訂閱費用了。如果說這筆服務費還存在于未來可期的階段，那么另外一筆巨額補貼則已經實實在在擺在馬斯克眼前了。
早在今年7月份，美國參議院就通過了一項有關75億美元的電動車基建項目：充電站必須符合服務2個以上電動車品牌，并且提供充電轉接頭。達成這兩項條件，便可以向美國聯邦政府申請經費補助。
馬斯克（搓手手）：嘿嘿，拿來吧你。當然，我們這樣做也是為了加速世界向可持續能源過渡嘛~
補能大戰一觸即發
當然除了特斯拉，大力發展新能源汽車的中國品牌同樣沒有閑著。
有數據顯示截至今年九月份，國家電網充電樁鋪設范圍已經涉及176個城市，公用充電樁超過12萬座，全部充電樁超過140萬座。在未來，新一代大功率充電技術可支持最大充電功率900kW，充電10分鐘，續航400km。
有了國家電網的支持，車企們也紛紛加入鋪設電網。截至今年十月，蔚來已經在全國范圍內建成600座換電站，455座超充站，光是第三方充電樁就有42萬多根。同為造車新勢力的小鵬現在的充電服務也覆蓋了202座城市，開放1457座充電站。
雖然充電站還沒有做到100%全覆蓋，但是最起碼讓我們看到了點希望不是嗎？而說到向其他品牌開放充電，其實早在2019年11月份，蔚來和小鵬就已經在開放超充站這方面達成了合作協議。也就是說，現在全國范圍內已有超過2000座充電站供兩家車企用戶相互使用。雖然不是免費，只是免服務費，但是對于兩家的車主來說可能比過年還要開心。
現在，蔚來與小鵬的充電樁也開始面向其他品牌汽車開放了，區別僅僅在于需要加收第三方服務費而已，在這一點上特斯拉可就有點落后了。
除了這些頭部車企互相開放超充，抱團結盟以外，還有一些自家的充電網鋪設稍顯落后的車企也在另辟蹊徑。
比如廣汽埃安研發出的“充電5分鐘，續航超200km”的超充技術，和保時捷Taycan的800V特高壓充電就足以甩掉特斯拉V3超充樁效率幾條街；還有極氪也推出了獨有的電極送移動充電服務，也就是說給用戶準備了一個大號充電寶。
各家車企開始在補能領域神仙打架，瘋狂內卷。當然對于車企來講，這樣做不光能擴大用戶群體，還能提升自身品牌影響力；對于行業來講，相互競爭、相互合作的氛圍也加速了新能源汽車在充能領域技術進步與影響范圍的擴大。反正最終受益的始終都將是在座的各位車主，卷就卷吧。
解決續航焦慮，可沒那么簡單
特斯拉在荷蘭開放超充這件事，雖說還不知道最終試運營效果怎么樣，但是已經可以預見一部分結果了，特斯拉通過這項業務不僅能擴大受眾范圍，讓外界看到自己的大格局，還能讓特斯拉再狠狠撈一筆。畢竟咱有錢了，才能上太空不是？
但這件事并沒有那么簡單。不論是車企開放充電樁，還是全行業實現口岸互通，現在來看還有諸多隱憂。
首先就是犯下傲慢之罪的TPC充電孔，這是特斯拉獨有的充電孔只能給特斯拉車型充電，雖說特斯拉現已開始研究TPC轉換CCS轉接頭，但充電過程中的安全問題還有待驗證。另外，不同品牌汽車之間的充電適配問題也需要考慮在內。
其次就是充電速度。在超充互相開放之后，保不齊一些車企學起某網盤的商業模式：不開會員是綠皮火車的速度，開會員就是火箭速度。
不過車主在交過電費和服務費之后還要交會員費用，這實在是有點欺負人
最后就是可以預見的超充站擁堵問題了。可以預想的是，在開放的超充站中，車企必須保障自家用戶的優先充電權益，否則特斯拉車主如果趕到充電樁，一眼望去盡是現代、標致、蔚來、小鵬……
為了避免這種情況發生，建議各家品牌在開放超充時還是應該保留適當比例的充電樁給自家車主使用。或許可以理解為：開放了，但不完全開放。
盡管現在來看，想讓全部品牌都開放超充還是困難重重，但不難看出這是大勢所趨。提高資源和能源效率，大力發展循環經濟也是“十四五”強調的核心規劃，近些年來，各地省份也都相繼推出政策規劃，大力補貼新能源汽車消費、支持充電設施建設。
隨著充電網絡不斷完善，實現各車企之間的充電站開放便指日可待。也許用不了多久，新能源汽車補能就可以做到隨時隨地、無需等待了，那時候電動車充電可能真的就像手機充電一樣方便了。
