時隔5年之后的2020年，豐田集團(tuán)奪回了全球汽車廠商銷量的冠軍寶座。
豐田將使用刀片電池
盡管根據(jù)豐田集團(tuán)官方公布的數(shù)據(jù)，豐田汽車2020全球銷量同比跌超過了10%，但老對手大眾集團(tuán)的同比跌幅更是不忍直視，下降幅度達(dá)到了15.2%，屈居第二。
排名第三至第十的車企分別是雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、現(xiàn)代起亞、通用汽車、本田、福特、雷諾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)、寶馬集團(tuán)。
豐田將使用刀片電池12月3日消息，據(jù)知情人士透露，“豐田明年將在比亞迪的幫助下，推出面向中國市場的小型電動汽車，新車將使用比亞迪的刀片式磷酸鐵鋰電池。”
圖片來源：比亞迪
據(jù)悉，豐田的這款車比有史以來最暢銷的比卡羅拉（Corolla）略大，將在明年4月的北京車展上作為概念車亮相，之后很可能作為豐田bZ系列全電動汽車的第二款車型推出。
一位豐田方面的消息人士表示：“新車將使用比亞迪的電池技術(shù)，這個技術(shù)或多或少地幫助我們解決了一些挑戰(zhàn)，例如在保持低價的同時，提供寬敞的內(nèi)部空間。”其定位將低于特斯拉的Model Y或蔚來的ES6等車型，但是高于超低價車型宏光Mini。
這款車的售價可能低于20萬元人民幣（即低于約3萬美元）。
對此，豐田發(fā)言人表示：“我們不會對未來的產(chǎn)品發(fā)表評論。豐田認(rèn)為純電動汽車是幫助我們實(shí)現(xiàn)碳中和的一個途徑，公司還將參與開發(fā)所有類型的電動化汽車解決方案。”
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“目前項(xiàng)目仍處于研發(fā)保密階段，具體請以雙方公告為準(zhǔn)。”
豐田的操作
市場分析認(rèn)為，豐田向比亞迪求助，并即將大規(guī)模使用刀片電池，為的是解決制造低成本電動汽車時面臨的難題。這一事實(shí)表明，過去10年全球汽車行業(yè)的競爭關(guān)系發(fā)生翻天覆地的變化。
在以前，全球汽車制造商并不太擔(dān)心來自中國汽車制造商的競爭。但隨著時代的發(fā)展，比亞迪于2015年推出插電式混動車“唐”，在造型、質(zhì)量和性能方面都有了顯著改進(jìn)，加之其比同類豐田汽車便宜30%，從而吸引了國際車企對中國汽車制造商的關(guān)注。
豐田集團(tuán)就是其中之一。
2017年，當(dāng)時包括豐田執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官寺島茂樹在內(nèi)的豐田高層工程主管在其日本總部附近的豐田試驗(yàn)場試駕了“唐”等幾款比亞迪汽車。
寺島茂樹隨后還參觀了比亞迪的深圳總部，并試駕比亞迪漢的原型車。
有了對比亞迪更多了解的基礎(chǔ)，對比亞迪的評估促使豐田去年與比亞迪合作成立研發(fā)合資企業(yè)。
據(jù)了解，豐田現(xiàn)在有24名工程師在深圳與約100名比亞迪同行一同工作。
消息人士稱，一旦豐田汽車在三到四年的研發(fā)過程中確定了技術(shù)、零部件和系統(tǒng)，就很少改變設(shè)計。
言下之意就是，當(dāng)豐田確定使用刀片電池之時，就會長時間一直使用。
然后他們擔(dān)心的，可能是刀片電池的供應(yīng)是否足夠。
關(guān)于刀片電池
比亞迪于2020年正式推出磷酸鐵鋰刀片電池，伴隨著當(dāng)時的針刺對照實(shí)驗(yàn)視頻，刀片電池一夜成名。
圖：刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)視頻截圖
刀片電池是新一代可直接由電芯組成電池包的無模組磷酸鐵鋰電池。因?yàn)樾螤瞠?dú)特，電芯呈現(xiàn)扁長化設(shè)計，所以就被稱為“刀片”。它不僅在體積上能夠符合豐田的要求，在安全性和成本控制等方面皆具備優(yōu)勢。
在安全性方面，刀片電池采用性能更為穩(wěn)定的磷酸鐵鋰作為電池正極，自燃率被降低。此外，刀片電池還全面采用了耐高溫和擁有絕緣性能的高溫陶瓷涂層。
在成本控制方面，正極材料中不包括昂貴的鈷和鎳，成本更低。
在體積能源密度方面，刀片電池在一定程度上克服了磷酸鐵鋰電池能量密度偏低的問題，其通過改變電池形狀和排布方式成功將體積比能量密度增加50%。
此外，刀片電池在強(qiáng)度、功率、抵御低溫等方面也表現(xiàn)出色，且壽命悠長（繼承了磷酸鐵鋰電池長壽命的特點(diǎn)，因?yàn)槠浔旧砭褪橇姿徼F鋰電池）。
在刀片電池的客戶方面，比亞迪方面多次強(qiáng)調(diào)稱，“你能想到的所有汽車品牌 都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”
顯然，豐田是基于刀片電池技術(shù)的極重要合作品牌！
寫在最后
值得注意的是，正是刀片電池的成功發(fā)布以及隨后的出色表現(xiàn)，引領(lǐng)了磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線的回歸：市場化競爭之下，主機(jī)廠更注重安全及低成本。
截至10月份，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量連續(xù)6個月超過三元電池。
即使從電動汽車鋰電池裝車量來看，今年1-10月，磷酸鐵鋰電池裝車量累計53.2GWh，占總裝車量49.5%，同比累計上升316.4%；同期的三元電池裝車量累計54.1GWh，占總裝車量50.3%，同比累計上升100.1%。
2021年磷酸鐵鋰電池年度裝車量，超過三元電池不會讓人覺得意外。
