2016年3月以來，中國政府已經發放了15個新能源汽車生產資質。今年4月，工信部等部委印發《汽車產業中長期發展規劃》，提出到2020年培養若干家進入世界前十的新能源車企，行業前景長期看好。2016年中國新能源車銷量達到50萬輛，在全球占比已過半。

 

         與如此廣闊前景相伴而生的，則是“騙補”行為。

 

         去年9月，財政部曝光5家存在騙取新能源汽車補貼的客車企業名單，這些企業均涉及車輛未完工便提前辦理機動車行駛證的情況。財政部對這5家企業的處罰措施為停止執行中央財政補貼。

 

         在新能源汽車騙補事件爆發以來，國家分批進行了多次大規模調查。工信部更在12月公布對騙補企業處罰措施后在官網發文，表示將嚴懲新能源汽車騙補行為，規范產業發展秩序。

 

         針對新能源汽車的“騙補”行為，工信部與財政部等四部委提出了調整完善新能源汽車補貼政策的方案。

 

         一是在保持2016－2020年補貼政策總體穩定的前提下，適當調整客車和專用車補貼方法，提高技術門檻，鼓勵技術進步，設置中央和地方補貼上限，防止出現地方配套補貼標準過高現象。

 

         二是改進補貼資金撥付方式，從2016年起，新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算，加強對各地資金申請報告審核和推廣情況核查。

 

         三是結合產業發展和技術進步情況，適當提高推薦目錄車型要求，建立動態調整機制，充分發揮補貼政策扶優扶強的導向作用。

 

         事實上，對于新能源汽車的財政補貼，中國已經開始啟動標準退坡。財政部在2015年已發布新的補貼政策：2017年至2018年新能源汽車補貼標準較2016年下降20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出。