寧德時代總部位于福建寧德。寧德時代官網介紹稱，該公司是“全球領先的鋰離子動力電池制造商”。

         2016年寧德時代營業額超百億，全年出貨量達6.8億瓦時。在全球動力電池市場，寧德時代位居第三，僅次于排名前兩位的特斯拉和比亞迪。
 

         今年3月，有媒體曾曝出鴻海集團旗下子公司以10億元投資，僅獲寧德時代1.19%的股份，寧德時代市場估值高達840億元的消息。
 

         另據熟悉資本市場人士對澎湃新聞稱，目前寧德時代新一輪的估值已經達到1200億元。
 

         寧德時代：雙線發展技術，構建產業閉環
 

         據寧德時代官網消息，該公司聚焦動力和儲能電池領域，擁有材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發及制造能力。
 

         在新能源材料的選擇上，寧德時代在大巴和儲能領域下注磷酸鐵鋰技術，乘用車則是三元材料，公司產能占比將逐步由1：1調整為2:1，雙線布局。
 

         寧德時代總裁黃世霖在接受澎湃新聞采訪時表示，在5-10年內，伴隨能量密度的提升，三元鋰電池作為乘用車動力電池技術發展的主流。針對三元鋰材料，正在研發可達15000次循環、能使用20年以上的產品。
 

         黃世霖介紹稱，寧德時代正在開發15分鐘充滿電、充電可以達到4C的產品，預計2018年量產。從應用環境和條件進行綜合考量來看，足夠市場使用需求。

 

 

         他介紹說，只要用電的地方，都可以搭配儲能器，提升電能質量并降低用電成本，實現能源使用的智能化。除了發電側外，用來調頻調幅的輸配電過程中應用空間也很大。最重要的是用戶側，可以削峰填谷，作為智能電網、分布式光伏發電的重要一環。
 

         黃世霖補充道，當電池在大巴上用了七八年，容量還剩70%至80%的時候，拿下來作為儲能設備，再用十年，到時候回收，再去做電池原材料，以此實現循環經濟利用。寧德時代目前通過布局動力電池、儲能、回收，嘗試構建了鋰電池產業鏈的閉環。
 

         估值逾800億元的大獨角獸
 

         今年3月，有媒體曾曝出鴻海集團旗下子公司以10億元投資，僅獲寧德時代1.19%的股份，寧德時代市場估值高達840億元的消息。
 

         另據熟悉資本市場人士對澎湃新聞稱，目前寧德時代新一輪的估值已經達到1200億元。
 

         截至6月15日收盤，在各家整車企業中，也僅有上汽集團、廣汽集團、比亞迪市值在此之上。
 

         一位動力電池領域的投研人士對澎湃新聞直言，看好寧德時代，很牛，估值確實是最高的，但資本市場認可度也很高。
 

         據悉，去年寧德時代收入約140億元，其中利潤30億元左右。
 

         獨立汽車咨詢顧問張翔博士認為，市場估值體現是對公司未來的信心，特斯拉即便虧損，市值也超過通用，作為處于上升期的行業龍頭，高估值并不為過。
 

         準備上市融資的背后，是快速擴張產能的野心。
 

         2016年10月，寧德時代宣布在江蘇溧陽投資100億元人民幣，建造年產能高達10GWH的鋰電池工廠。
 

         2016年12月路透社報道，寧德時代計劃在2020年前將公司的電池產能增加5倍，達到50億瓦時。

         若寧德時代如期達成目標，寧德時代將會成為超越特斯拉-松下（內華達州電池工廠產能為35億瓦時）的第一家全球電池供應商。
 

         有消息稱，為此寧德時代將再次融資300億元。
 

         2016年寧德時代營業額超百億，全年出貨量達6.8億瓦時。在全球動力電池市場，比亞迪僅次于特斯拉，排名第二。而寧德時代位居全球第三。
 

         有觀點認為，動力電池領域或已存在結構性產能過剩。
 

         2017年6月，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會（動力電池應用分會）發布的數據顯示，2017年我國動力電池產能將高達180億瓦時，而本年度動力電池需求量為34.18億瓦時。
 

         動力電池應用分會方面稱，2017年，多重動因促成的“洗牌模式”將被開啟，九成企業或將出局。當然，動力電池產業也將告別泥沙俱下的“野蠻生長”時期。
 

         黃世霖曾對澎湃新聞稱，國內動力電池廠約200家，參差不齊，很多企業規模不大，技術路線各不相同，重復建設，不利于行業發展。市場爆發期下，問題雖被掩蓋，但留下了巨大的隱患。未來除了標準化生產，可持續的售后技術支持將是行業巨頭們比拼的關鍵點。
 

         動力電池應用分會秘書長劉彥龍對澎湃新聞稱，市場需求向優勢企業集中，一季度，排名前二十的企業合計產量占比超80%。未來只有擁有雄厚技術積累，足夠資金支撐，理性市場定位和對市場快速反應的產能，才能在劇烈的競爭中占據先機。
 

         也有分析人士稱，伴隨國家扶持新能源汽車發展的政策春風和日益增長的市場需求，動力電池市場依然廣闊。
 

         今年3月，有關部委印發的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》中提出：到2020年，動力電池行業總產能超過1000億瓦時，形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業。這相對于2017年動力電池34.18億千瓦時的出貨量，動力電池企業擴產空間仍然十分巨大。
 

         動力電池巨頭開始合縱連橫
 

         今年5月，據商務部反壟斷局官網消息，上汽集團子公司與寧德時代新設兩家企業，分別為時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統有限公司。前者主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發、生產和銷售及售后服務；后者主要從事動力電池模塊和系統的開發、生產及銷售。
 

         另據知情人士透露，合資公司已經選址落戶江蘇溧陽。
 

         有分析人士稱，合資公司落戶江蘇，將發揮地利優勢，近水樓臺。上汽自主品牌、合資品牌工廠不少都集聚長三角，這將為上汽旗下企業供貨提供便利。除了已經展開產品合作的上汽乘用車目前兩大工廠在上海臨港、南京浦口外，上汽大通及上汽諸多合資品牌新能源工廠多在江浙滬布局。
 

         張翔稱，相比日韓20余年的生產資歷，國內動力電池廠依然有不少的路要走，主要體現在提高電池穩定性，避免能量快速衰減。這要求企業提高工藝水平，并具有規模化、自動化的生產能力，保持生產產品的一致性。
 

         據悉，在今年6月，上汽集團推出的榮威ERX5純電動車型即采用了寧德時代生產的動力電池。上汽集團為其做出承諾，將在8年20萬公里電池衰減不超過30%。
 

         張翔對澎湃新聞稱，寧德時代很愛惜自己的羽毛，眼光很高，作為供應商他們對銷售對象也有很高的品質要求。
 

         此外，寧德時代不但與寶馬合作緊密，還獲得了一汽、廣汽、東風、吉利以及寶馬等整車廠的訂單。

         值得注意的，動力電池廠正在變得開放，行業龍頭開始合縱連橫。
 

         今年5月，有媒體報道稱，比亞迪汽車電池業務將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或將面向市場所有車企供貨。
 

         一直以來，比亞迪采取閉合垂直生產模式，電池自給自足，讓一些上門求購電池的整車廠吃閉門羹。比亞迪董事長王傳福公開表示，比亞迪電池暫時不對外出售，是為了保持企業在電池領域的領先地位。
 

         然而，市場風起云涌，比亞迪今年以來丟了全球新能源汽車銷量冠軍的同時，電動車電池裝機量也隨之下滑。
 

         數據顯示，今年一季度，寧德時代供貨量超越了比亞迪，達到328245千瓦時，占市場份額的26%，涉及的車型也最廣；而比亞迪的供貨量則達21700千瓦時，占市場的17%。
 

         有市場人士分析稱，新能源汽車對于動力電池的市場需求超出了比亞迪的想象，拆分業務板塊，將有助其分得市場利好，更有可能提升該業務的估值，提振資本市場的總體價值。
澎湃新聞網