今年5月，比亞迪宣布將具有核心技術(shù)的動力電池模塊向新能源汽車市場供貨。時(shí)間僅僅過去一個(gè)月，比亞迪“兜售”電池便有了神進(jìn)展。6月6日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在深圳總部召開的股東大會上透露，比亞迪動力電池外銷已與幾個(gè)大的乘用車品牌在談，甚至有的已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獨(dú)家獲悉，目前比亞迪正在與廣汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)以及上汽集團(tuán)等旗下的乘用車品牌洽談動力電池的合作事宜，合作洽談的名單還在進(jìn)一步擴(kuò)大。“以前比亞迪的電池就有小范圍的對外出售，從今年年初開始，比亞迪電池事業(yè)部開始正式允許將自產(chǎn)的車用動力電池對外銷售，這幾個(gè)月感興趣前來洽談的車企的確不少。”知情人士在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獨(dú)家采訪時(shí)透露。
廣汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)人對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者稱，的確有與比亞迪就動力電池合作進(jìn)行接觸，但現(xiàn)在無法對外透露過多信息。
作為比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的主要競爭對手，上汽集團(tuán)也出現(xiàn)在上述合作洽談名單里，令人頗感意外，特別是在上汽集團(tuán)已經(jīng)與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時(shí)代”）宣布聯(lián)合成立動力電池公司的背景之下，這樣的接觸顯得意味深長。
對此，上汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)人在6月22日接受記者采訪時(shí)回復(fù)稱：“上汽沒有和比亞迪在電池領(lǐng)域進(jìn)行合作，目前上汽已經(jīng)和寧德時(shí)代在動力電池及動力電池系統(tǒng)方面分別成立合資公司，從研發(fā)端到制造端已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)覆蓋，可以滿足上汽新能源車熱銷下對于動力電池的需求。”
但也有長期關(guān)注動力電池領(lǐng)域的資深人士告訴記者，“上汽以前的確從比亞迪處購買過電池，但數(shù)量不多。現(xiàn)在來看，接觸也許有，但應(yīng)該不會有合作，上汽自己在電池這塊已經(jīng)理順了。對競爭對手要知根知底，這也是很重要的。”
當(dāng)前，比亞迪的動力電池銷售已經(jīng)從過去的“猶抱琵琶半遮面”發(fā)展為主動出擊。
上述知情人士透露，比亞迪下半年很可能會有簽署動力電池合作的企業(yè)，預(yù)計(jì)一年后會形成實(shí)質(zhì)性銷售。
現(xiàn)在，資本市場對動力電池的關(guān)注相當(dāng)密切，其原材料價(jià)格長期居高不下，加之寧德時(shí)代超過千億元的高估值，使動力電池的相關(guān)話題在資本市場很火爆。在這種背景下，長期深耕動力電池領(lǐng)域的比亞迪，下一步的選擇不排除將動力電池業(yè)務(wù)單獨(dú)上市，當(dāng)前的對外合作或許是為將來的上市鋪路。
轉(zhuǎn)做電池原材料供應(yīng)商
比亞迪的電池獨(dú)立之路正在向縱深拓展。“因?yàn)楸葋喌霞仁请姵貜S商又是汽車廠商，一部分整車企業(yè)存在疑慮，因此比亞迪將采用供應(yīng)電芯，由第三方PACK廠商成組的形式供給給整車廠。”6月6日的比亞迪股東大會上，王傳福針對外界最為關(guān)心的電池問題如此作答。他還透露，由于動力電池是電動汽車的核心部件，因此和下游廠商匹配需要較長開發(fā)周期，量產(chǎn)預(yù)計(jì)在一年以后。
這一說法也在與比亞迪動力電池相關(guān)的配套廠商處得到印證：“對外出售動力電池的電池包，一些配套方案都在商討，很快會有進(jìn)展”。
這樣的場景是王傳福和比亞迪夢寐以求的。剛剛過去的2016年，與其他動力電池企業(yè)的擴(kuò)張和資本介入下的高估值相比，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)因?yàn)殚L期封閉供貨正處于競爭能力下滑的尷尬階段。公開數(shù)據(jù)顯示，受新能源汽車銷量持續(xù)下滑影響，比亞迪2017年上半年的動力電池裝機(jī)量受到影響。動力電池的外銷和汽車的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龌蔀楸葋喌袭?dāng)下最為明智的選擇。“電池外銷匹配有個(gè)周期時(shí)間問題，無論是磷酸鐵鋰電池，還是三元電池，我們電池產(chǎn)能、品質(zhì)、技術(shù)、成本優(yōu)勢很明顯。”王傳福在股東大會上表示，比亞迪很快將以電池供應(yīng)商的身份進(jìn)入動力電池市場。
準(zhǔn)確地說，比亞迪的新身份是電池的原材料供應(yīng)商。面對新能源車企對核心零部件機(jī)密和控制權(quán)的遲疑，比亞迪選擇再退一步，從電池原材料入手既是無奈之舉，也是有心布局。
當(dāng)下，新能源汽車動力電池作為最關(guān)鍵也是最有難度的核心零部件之一，一直是資本密切關(guān)注的熱點(diǎn)。而這股漲價(jià)風(fēng)潮也蔓延到動力電池原材料領(lǐng)域，使得動力電池最重要的原材料之一——磷酸鋰價(jià)格居高不下。目前我國磷酸鋰報(bào)價(jià)圍繞在12-16萬元/噸左右。對此，全國政協(xié)副主席馬培華在6月21日的青海鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇中直言，當(dāng)下的磷酸鋰價(jià)格虛高，合理的碳酸鋰價(jià)格應(yīng)當(dāng)為3-5萬元/噸。
對于已經(jīng)在原材料領(lǐng)域提前布局的比亞迪來說，優(yōu)勢卻正在逐漸凸現(xiàn)。比亞迪此前已經(jīng)在青海投資建立新電池工廠，未來新工廠將形成年產(chǎn)能10GWh的動力電池生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)對于原材料的價(jià)格管控。
與資本泡沫賽跑
資本給動力電池市場帶來的躁動讓所有身在其中的人都無法躲避，急于開放動力電池的比亞迪如此，已經(jīng)與資本捆綁更加緊密的寧德時(shí)代也是如此。
6月15日，寧德時(shí)代刊登上市輔導(dǎo)公告，這意味著這家新能源電池巨頭即將正式啟動IPO。目前，坐擁1200億市值的寧德時(shí)代是資本市場熱捧的寵兒，但需要小心的是，背后的商業(yè)邏輯卻永遠(yuǎn)不會因?yàn)橘Y本熱捧而改變。“當(dāng)下，動力電池市場資本炒作嚴(yán)重，主要是因?yàn)樾履茉雌嚨男枨蠹斜l(fā)而導(dǎo)致動力電池供需不足，但這種不平衡再過兩年時(shí)間就會被打破。事實(shí)上，從現(xiàn)在來看，我國動力電池的產(chǎn)能就已經(jīng)出現(xiàn)過剩跡象。”上述長期關(guān)注動力電池領(lǐng)域的資深人士說。
公開數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，我國的動力電池產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到120GWh，預(yù)計(jì)到今年年底或?qū)⒊^200GWh。在6月21日的青海鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇中，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金總裁方建華公開炮轟資本炒作綁架了動力電池實(shí)業(yè)。“今年動力電池市場需求只有不到40GWh，隨著電池技術(shù)突飛猛進(jìn)，兩到三年后，現(xiàn)在的電池廠就是一堆廢鐵。”
當(dāng)下，政府對于新能源汽車及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的補(bǔ)貼政策正在進(jìn)一步趨緊，對于動力電池的補(bǔ)貼也采取逐步退坡政策。2020年政府的相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼取消后，動力電池企業(yè)想要盈利便只能憑借自己的真本事競爭。
在此背景下，比亞迪已經(jīng)在做長遠(yuǎn)布局。除了走向動力電池獨(dú)立之路，比亞迪還準(zhǔn)備通過技術(shù)升級開拓海外市場。目前，比亞迪已經(jīng)開始參與動力電池的國際競爭，而降低動力電池成本的技術(shù)研發(fā)之戰(zhàn)也已經(jīng)打響。未來，比亞迪將進(jìn)一步加大在動力電池關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面的技術(shù)研發(fā)和投資。
目前比亞迪最大的優(yōu)勢是，在與青海的合作中，它切入到產(chǎn)業(yè)鏈上游，不僅有利于其充分利用青海豐富的鋰資源，更是一下抓住了瘋長原材料的價(jià)格命脈。比亞迪在動力電池原材料中的價(jià)格優(yōu)勢將逐漸轉(zhuǎn)變成其在競爭激烈的動力電池領(lǐng)域中的價(jià)格優(yōu)勢。
接下來的問題是，比亞迪能否在動力電池供應(yīng)鏈體系建設(shè)周期與新能源汽車主機(jī)廠的等待時(shí)間中找到平衡，從而跑贏動力電池資本泡沫被戳破的時(shí)間差？現(xiàn)在，一切仍是未知。
