2017年新能源汽車執(zhí)行新的目錄管理，首批目錄直至1月23號才發(fā)布，部分車型甚至到3、4月才上目錄。這也一定程度上影響了一季度新能源汽車的銷售，尤其是1月份國內新能源乘用車總銷量僅為5423輛，同比下滑61%。

此外，新的補貼政策直到去年年底才出臺，各城市地方補貼政策未能及時跟進，導致很多城市在一季度出現政策空窗期，對新能源汽車的定價、銷售均有影響。

去年年底，四部委聯合發(fā)布了全新的新能源汽車補貼政策。自今年1月1日起，中央補貼在2016年標準的基礎上退坡20%。同時，地方財政單車補貼額更不得超過中央財政的50%。這意味著今年補貼總額上限將比2016年下降40%。

一系列政策較大程度影響了新能源汽車廠商的盈利能力，今年一季度，比亞迪實現凈利潤6.06億元，同比下滑28.79%。

但新能源汽車補貼新政的影響似乎已經消退，而早在6月初的股東大會上，王傳福就表示，補貼退坡是壞事也是好事，可以降低補貼依賴。目前銷量已在快速恢復，預計下半年會有很大的銷量。

在此次接受機構調研時，比亞迪還表示，目前動力電池的產能大概有14 Gwh，預計今年年底能夠達到16 Gwh，青海10 Gwh的產能目前也在建設中；三元電池大概有4 Gwh的產能，但是三元電池和磷酸鐵鋰電池可以產線相互切換，三元電池和磷酸鐵鋰電池主要的區(qū)別是正極材料的不同，其他的生產流程都是基本相同。

談及今年增長迅速的比亞迪電子，公司稱，比亞迪電子的業(yè)務主要有金屬機殼、塑膠和組裝業(yè)務。其中金屬機殼占總收入的33%左右，但是利潤占比卻很高，因為相對其他產品更高的利潤率。隨著金屬機殼滲透率的逐年增加，使得金屬機殼業(yè)務的收入增長也不斷提升，同時毛利率也在持續(xù)改善。此外，公司的3D玻璃機殼也開始逐漸放量，為公司未來貢獻新的收入和利潤增長點。