走過最初的市場培育期之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策將在2018年將迎來新的調(diào)整。在近日舉辦的中國電動車百人會2018年論壇上，來自科技部、工信部、交通運(yùn)輸部以及國家發(fā)改委、國家能源局等部委的政府管理人士，針對中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和未來做了一次全方位多角度的解讀，并就行業(yè)發(fā)展以及未來的政策走向做了分析。
綜合今年各個(gè)部委的表態(tài)，從中可以看出2018年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策風(fēng)向——首先要有序穩(wěn)定發(fā)展；其次要強(qiáng)化監(jiān)管，進(jìn)一步盤活市場；第三，跳出目前財(cái)政補(bǔ)貼的單渠道“助力”思維，從使用環(huán)節(jié)推動消費(fèi)內(nèi)生力增長；第四，在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，特別是售后等環(huán)節(jié)要強(qiáng)化政府監(jiān)督，規(guī)范管理。
如果用一個(gè)詞語來總結(jié)這次論壇上5大部委領(lǐng)導(dǎo)的講話，“規(guī)范”可以說是最核心的詞語。
綜合今年各個(gè)部委的表態(tài)，從中可以看出2018年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策風(fēng)向——首先要有序穩(wěn)定發(fā)展；其次要強(qiáng)化監(jiān)管，進(jìn)一步盤活市場；第三，跳出目前財(cái)政補(bǔ)貼的單渠道“助力”思維，從使用環(huán)節(jié)推動消費(fèi)內(nèi)生力增長；第四，在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，特別是售后等環(huán)節(jié)要強(qiáng)化政府監(jiān)督，規(guī)范管理。
如果用一個(gè)詞語來總結(jié)這次論壇上5大部委領(lǐng)導(dǎo)的講話，“規(guī)范”可以說是最核心的詞語。
再度收緊的監(jiān)管之手
要保證行業(yè)“有序的發(fā)展”，就要打破現(xiàn)有的監(jiān)管制度。按照國家最初發(fā)展新能源汽車的思路，這是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的一次難得機(jī)遇。在發(fā)展了幾年之后，在高層口中，這個(gè)說法已經(jīng)正式更新為“變道超車”。而在監(jiān)管層面，各個(gè)主管的部委也都進(jìn)行了“新思路”的解讀，包括新能源汽車補(bǔ)貼政策額以及行業(yè)準(zhǔn)入、行業(yè)退出以及產(chǎn)品銷售管理等。
目前，新能源汽車上路后基本由整車企業(yè)、核心部件供應(yīng)商實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，比如沃特瑪電池就在全國對搭載沃特瑪電池的電動車進(jìn)行車況監(jiān)控，比亞迪也有相應(yīng)的系統(tǒng)。有分析認(rèn)為，從上述交通部領(lǐng)導(dǎo)的講話來看，未來交通部可能會牽頭會采取某些措施，比如建立全國性的統(tǒng)一監(jiān)管平臺之類，打通目前各個(gè)企業(yè)分散的平臺。同時(shí)會對車輛安全性能提出更多要求，一些不達(dá)標(biāo)的電動車將不能上路。
